3月24日，小米个人董事长雷军发文，回应小米汽车多少钱相关的疑问。他提到：这段期间很多人在追问，小米SU7为何迟迟不发布多少钱？
对此，雷军解释道：“整个汽车行业新车发布周期都比拟长，从第一次性发布到正式上市，长达半年。价钱，都是在产品正式发布会上发布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只要３个月。咱们方案在28日发布会上发布，这个环节算快的。”
视频截图：小米公司
雷军示意，这三个月以来，小米干了3件事情。“第一，咱们的工厂正在小规模量产，为之后的大规模量产做预备；第二，全国的开售、服务、交付网络的树立，估量首批29个市区59个店面将在3月25日开局让大家体验；第三，为了确保品质十拿九稳，咱们特意加了一次性量产车的测试。”
视频截图：小米公司
“很多人在各个市区都看到了咱们的测试车队，这一次性的测试规模，必需是一切车厂外面最大的。而且咱们的高管都介入了测试，（高管们）累计测试里程超越了10万公里。”雷军还称，自己介入了十屡次测试，其中最长是从北京到上海，开了1200多公里，花了15个小时。“两边充电了两次，劳动了两次。”
视频截图：小米公司
对于多少钱疑问，他示意，小米SU7是一辆C级奢侈轿车，性能十分弱小，价钱或许会有点贵。“但我置信大家看过发布会后，必定会感觉物超所值。”
视频截图：小米公司
据悉，小米SU7将于3月28日发布，分为雅灰、海湾蓝、橄榄绿3种色彩。
在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，雷军解说了小米首辆轿车SU7的性能后坚决地说：“所以说不要喊9万9了，无法能的！”雷军进一步说：“凡是有这种体现和性能的，都得40万以上。所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
2024年3月20日，针对特斯拉将涨价的传言，雷军称：“当天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价。特斯拉太牛了，真心拜服！目前的电动车市场，竞争如此强烈，只要特斯拉敢涨价。”
雷军坦言SU7“确实有点贵”，保时捷和“米粉”们同意吗？
“大家真的不要再叫9.9万了，这不可能的，因为电池特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，只要能用得起这样电池包的车均价都在40万以上，所以说14.9万的人也不要再讲了。”
在长达三小时的“小米汽车技术发布会”上，小米集团创始人、董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术，最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑，不可能便宜的，言下之意该车“确实有点贵”，这和他之前的观点一致。
至于SU7的真正售价，雷军当然不会在这个场合披露，要等正式上市之时再揭晓，再收获一波流量。
小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7 Max，这两款车的最大的区别则是电机功率大小。据悉，小米为此投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，用了行业10倍以上的投入。
处处对标保时捷
小米SU7一揭开面纱，大家一片惊叹，确实长得有点好看，比“蔚小理”第一款车型起点高多了。
这样的好看，让你情不自禁地想到保时捷Taycan Turbo。
这两车有神似之处，连各项参数也相当接近，而Taycan Turbo的厂家指导价为151.80万元，这样算下来，SU7的高配卖个30万甚至50万元也不为过。
在发布会之前，小米汽车还致敬了一圈同行，但刻意“忘记”了保时捷和特斯拉。
“汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端。”雷军其实心里一直惦记着保时捷：“小米汽车设立的目标就是：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”
致敬归致敬，实际上，小米SU7的参数还处处力压保时捷Taycan Turbo一筹，比如说尺寸更大、续航更长、加速更快、最高时速更高、制动距离更短，这些在涉及电动车的关键指标中，小米SU7全面胜出，更不用说是小米所擅长的软件（智能驾驶等）。
傍保时捷也可能被反噬
懂行的人都知道，由于小米SU7和保时捷Taycan Turbo两者的价格相差太远，用户群不一样，没有多少竞争关系，保时捷估计也不会在公开场合有多少反应，不然就是帮小米挣流量。
当然，绑上保时捷的结果有可能让消费者觉得小米SU7挺值，但有消费者觉得很不自在，其实雷军可以自信点，现在掌握电动车话语权的是中国品牌汽车，而不是外国品牌。在纯电动轿车领域，比亚迪汉、极氪007、银河E8是更强的存在。
事实上，傍保时捷不是没有风险的，还有可能被反噬，典型的案例就是被称为“保时泰”的众泰汽车、问界M5。
模仿、山寨，这基本就是众泰汽车进入造车领域后一直以来的形象标签，一直在模仿，从未被超越。
2003年，众泰汽车进入汽车制造领域，2004年靠收购的丰田特锐生产线推出公司第一款车“众泰2008”，车型自然与丰田特锐一模一样，这是众泰模仿生涯的第一步。
2012年众泰推出模仿大众途锐的T600，2015年推出模仿奥迪Q3的SR7，2016年推出模仿保时捷Macan的SR9，2017年推出模仿路虎揽胜的T800。
当然，奠定众泰汽车“保时泰”地位的还是模仿保时捷的SR9。
2016年，众泰凭借旗下产品SR9、新大迈X5等车型的畅销，全年销量达33.31万辆，一举位列中国自主品牌销量前十。到2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上上升至第八位。
随着中国品牌汽车的发展以及中国消费升级，众泰这种抄袭之路越走越窄。2018年，在经济下滑和日渐恶劣的抄袭名声的打击下，众泰汽车净亏损12.4亿，2019年更是断崖式亏掉了112亿元，股价也是从16元跌到0.14元，当时的管理层选择套现百亿逃离众泰汽车，留下一个烂摊子。
最新的案例是问界M5，该车凭借类似保时捷Macan的造型、不到后者一半的价格，一经推出受到市场欢迎。
但随着消费者的尝鲜期一过，M5的销量直线下降，其中原因有很多，但不想背负“保时捷”的骂名也是主要原因之一。
当然，我想以小米的实力和雷军的情怀，第一台借鉴些保时捷的因素，后面的车会有更多的原创，毕竟，小米汽车都号称原创了那么多技术。
米粉们：小米手机做性价比
有着保时捷的“加持”，小米首款汽车SU7想卖得贵一点的心情可以理解，但雷军深刻知道“首战即决战”，SU7的定价不容有失。
在竞争残酷的电动轿车市场，没有一个有力的定价不可能跑出来。
对小米汽车而言，它还烙上了小米手机的印记，因为小米汽车首批100亿元投资主要来自小米手机，在此次发布会上，雷军还夹带了“私货”——海湾蓝、橄榄绿的小米14，颜色与SU7一致。
而小米手机则是以性价比著称，甚至因为物美价廉而被称为“年轻人的第一台手机”。
雷军曾说过，“小米综合净利润率永远不超过 5%”。小米手机入局时就是价格杀手。虽然它的出货量一度排名全球第二，但走的是薄利多销的路径，这或许对小米汽车有启发。
从小米1到小米5，一直都是起售价1999 元，算是低价高配的“祖师爷”，一下就吸引了众多“米粉”的喜爱。
到了小米14，起售价已经涨到3999元，但友商的价格在5000元以上，小米手机的性价比进一步凸现。在仅仅开售一个礼拜之后，雷军就在社交平台上正式宣布，小米14的销量就突破了百万。
在手机业务的帮助下，小米集团第三季度营收为708.9 亿元，同比增长0.6%；调整后净利润为59.9 亿元，同比增长182.9%；净盈利为48.69 亿元，去年同期净亏损14.76 亿元。这为小米汽车提供了充足的弹药。
如果SU7定一个高高在上的价格，连小米的基因都改变了，其真正的参照物是以下几款车型，售价在20万-30万元之间。（文|DA彬）
雷军：小米SU7确实有点贵 上市还需几个月/体验上超大家预期
易车讯 在小米汽车技术发布会举办前夕，小米创办人雷军再次发微博回答了一些网友们比较关心的问题，其中涉及车型取名、上市时间、市售价格、对标车型等。并且在问答长图中再次明确表示了这次发布会只发技术、不发产品。据悉，小米汽车技术发布会将于12月28日下午两点开始。
根据长图，雷军表示，发布会只发技术、不发产品。发布会从下午2点开始，估计3小时左右。听完后会对小米造车有完全不同的认识。
至于第一辆车为什么叫SU7？雷军表示，SU，Speed Ultra缩写。高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。 SU7 性能非常出色，大家可以期待一下。至于如何念，我们内部也认真讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个朋友名字一样，比较亲切。
同时在问答中，雷军也表明了，小米SU7是一台先进的移动智能空间，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S。
最后问到小米SU7大约啥时上市，定价多少钱？雷军表示，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。关于定价，我们还没有最终决定。不过，小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是“有理由的贵”。
根据此前工信部信息显示，小米SU7或将推出多个版本，分为标准版、Pro、Max三种版本。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm；新车拥有19英寸和20寸两种轮圈可选。电池方面，将会配备73.6kWh以及101kWh两种电池包选项，其中73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km，电池组总质量为579kg；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航分别为800km和750km，电池组总质量为645.8kg。动力上配备磷酸铁锂电池的小米SU7为单电机驱动，电机功率为220kW；配备宁德时代三元锂电池的，将采用双电机四驱，前后电机功率分别为220kW/275kW。
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雷军：小米高管全部参与小米SU7路测 累计里程超10万公里
易车讯3月23日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文表示，小米高管全部参与了小米SU7路面实测，累计已超过10万公里。
雷军表示，我自己参与测试10多次，里程3000多公里。最长的一次，今年1月5日，从北京开到上海，全程1276公里，我一个人开，全程高速NOA，加上充电和休息，总用时15个多小时。这次测试对续航挑战很高，四驱车，冬季+高速（路上车不多，绝大部分时间时速都在100km/h以上），路上充电2次，各项体验相当不错。
此外，雷军提到小米SU7实车路面测试，我们投入576辆样车，在全国300个城市大规模测试，从黑河-40℃超低温到吐鲁番60℃高温，跨越100℃温差，再到海拔4768m昆仑山的高原测试。
同时，雷军表示，测试车的成本，刚开始的一批特别贵，大约每辆200多万，越到后来越接近量产车成本。
