从这辆捷途游览者的底盘来看，基本上是普通市区SUV的规划，并没有大梁、双叉臂、全体桥这些硬派越野车的必选项。不过，它还是比大少数市区SUV强，牢固的钢制下护板、全框式副车架、带限滑差速锁的四驱，这些都不是普通SUV所具有的，因此它还是有必定越野才干。当然，买这辆车的人或者看中的是外观要帅，而不是越野功能，所以厂家给你布置得明明确白，这样的就足够了。
2023款捷途旅行者，越野能力分析，城市用车油耗如何
（关键词：博格华纳四驱、两把锁、700mm涉水深度、2.8米轴距）
在硬派越野SUV潮流席卷全球之际，各大品牌都在着手打造方正造型的SUV，捷途旅行者就是这样一款新车，采用“纵横之道”设计语言，车身外观硬朗，那么这样的车型越野能力如何？是不是一个“花瓶”，城市用车能耗高吗？下面我们来详细分析。
车架底盘
对于这类SUV来说，用户对硬派外观的看重程度要大于越野能力，但如果周末或者假期出游，在非铺装路面行驶，也要有一定的通过性，捷途旅行者没有传统越野车的非承载式车身，而是城市SUV常用的承载式设计，可以降低重心，减轻重量，更偏向市区驾驶。但车架的高强度钢占比达到80%，一体式激光拼焊的钢笼式结构让整车扭转刚度达到 Nm/deg，这意味着在轻度越野时车身变形更小，耐用度较高。
四驱版本搭载了XWD自动智能四驱，核心是博格华纳多片离合式智能扭矩管理器和限滑差速锁，悬挂则采用常见的前麦弗逊后多连杆设计。在不同的驾驶环境下，前驱和四驱可以切换，后轮的做优扭矩自动分配，由于电脑自行操作，没有繁琐的切换驱动模式和上锁步骤，适合越野小白。旅行者有S运动、N标准、E经济、草地、泥泞、岩石等多种驾驶模式，以及蠕行模式，可以在泥地脱困。
硬派设计
设计是这款车的亮点之一，虽然造型与某英国品牌高度相似，但在细节之处，捷途的设计师也加入了不少趣味元素，大面积平直的面和线，让整台车充满力量感。矩阵式前灯和直瀑贯穿式尾灯与车身相呼应。前格栅没有了捷途的LOGO，取而代之的是“JETOUR”品牌英文字母，类似于福特皮卡的设计，与两侧大灯组相连，前灯内的LED光源纵横排列，远光照射宽度达38.1米，照射距离为200米，满足雨雾天和越野环境中的灯光需求。
对于越野风格的车型来说，外凸的轮眉、外挂的备胎都是必不可少的装备，旅行者还有悬浮式车顶、拉环、铆钉等经典越野元素，车上还有啤酒开瓶器和318路线图等“小彩蛋”。
2023款2.0T四驱穿越版（15.99万）的实用性
第一越野/市区
相比入门的两驱版本，入门四驱版贵了2万，但既然是硬派造型，那么四驱必不可少，旅行者的通过能力优于一般的城市SUV，比如有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度，四驱版均配备两把锁，包括中央锁和后轴差速锁，但多片离合器式适时四驱显然不适合深度越野。
市区行驶时，鲲鹏动力就派上用场，四驱版本匹配的是2.0TD四缸发动机，比前驱版的1.5T输出更高，拥有254马力的最大功率和390Nm的峰值扭矩，同时峰扭爆发转速更低，从2000rpm提前到1750rpm，起步和超车能力值得肯定，但WLTC百公里综合油耗为8.83L，这意味着实际驾驶轻松超过10L。
第二乘坐
旅行者的内饰同样采用平直线条，4785mm长的车身和2800mm的轴距带来充裕的车内空间，加上高大的车身高度，作为5座SUV空间没有可以挑剔的地方，智能娱乐方面，捷途旅行者标配高通骁龙8155芯片，15.6英寸中控屏幕+AI智能管家+ FOTA智能升级等满足年轻一代的用车需求。穿越版相比高配少了全景天窗、前排座椅加热/通风，而座椅也没有电动调节功能，对于接近16万的SUV来说稍显寒酸。
第三驾驶辅助
捷途旅行者标配了540°全景影像，能够全方位获取车辆周边信息，越野时灵活规避各种障碍，但相比高配的L2级智能辅助驾驶系统，穿越版只有普通的定速巡航，没有碰撞预警系统、限速标识识别、车道偏离预警、辅助并线系统、开门预警系统、自动刹车、智能跟车等配置，如果看重智能驾驶并不建议选择该版本。
选车侦探观点：捷途旅行者是一台可以满足“轻越野”需求的SUV车型，造型硬派惹人爱，车架底盘有相应加强，通过性优于城市SUV，智能座舱也是标配，但缺点同样鲜明，比如风阻大油耗高，价格进入合资SUV区间等，捷途品牌影响力有限，你觉得旅行者怎么样？欢迎讨论。
捷途旅行者，“看起来能越野”更重要？
没有硬派越野就出不了新车？
不知道大家发现没有，硬派越野形象在新车中的占比空前得高，比如宝骏悦也、方程豹豹5、猛士917、极石01以及仰望U8，涵盖各大细分市场，并且这些车的热度都不小，在此前的成都车展上，它们被围得水泄不通。
不只以上车型，近期又一款硬派越野——捷途旅行者上市，售价区间为13.99万-18.49万元。同样的，捷途旅行者也有“方盒子”造型、大尺寸进气格栅、侧开尾门、“小书包”等经典元素上车。
该细分市场以往是坦克的天下，很少有自主品牌参与竞争，是实打实的小众车型，为何车企如今又刮起了硬派越野风呢？
小众车型的对立面，则是常规的家用车市场，如果想用新车来卷这一市场，难度可想而知。
该市场早已饱和，并且格局十分稳定，哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越L等车型占据大部分市场，此外还有多款合资车型盘踞其中，比如本田CR-V、丰田RAV4荣放等。
捷途在其中属于弱势地位，销量不差但基本没有车型排到前列。这几年虽然陆续有新车推出，但还是难改不上不下的尴尬局面。
与此同时，奇瑞品牌也有多款家用SUV，瑞虎7系列以及欧萌达等车型，如果再推家用属性明显的新车，显然内耗会更为严重。
那么捷途旅行者走硬派越野路线，其实是另辟蹊径的选择，或许在竞争并没有那么激烈的小众市场，能闯出一片天。
除此之外，硬派越野路线还能在一定程度上提升产品溢价，并且能满足一部分人的虚荣心。
比如同样是1.5T动力版本，哈弗H6起售价为9.89万元，长安CS75 PLUS起售价为11.79万元，而捷途旅行者1.5T版本最低也要13.99万元，之间的价差高达4万多。
虽然三台车的配置有一定差异，但是很难排除不是因为硬派越野的外观才让捷途旅行者定价高这么多。
并且纵观品牌内部所有的燃油车系列，捷途旅行者也应该是价位最高的那一档。
此外，硬派越野的价格都不低，奔驰大G、路虎卫士这类奢侈品我们先不看，光是平替的坦克300也要20来万，所以硬派越野对于大多数人来说存在较高溢价。
但是捷途旅行者就相对便宜很多，13.99万元的起售价在大部分消费者可承担的范围内。
当然，说捷途旅行者是硬派越野需要打个双引号。虽然捷途旅行者有着硬派越野的外观，但是采用了承载式车身、前麦弗逊+后多连杆悬架组合，所以它本质上还是一台侧重于家用的城市SUV。
那么这样的做法是否有“挂羊头卖狗肉”之嫌？
其实倒不见得，用户可能只是喜欢这种外观设计，对车辆越野性能并没有什么要求，站在他们的角度，或许看起来能越野比实际能越野更为重要。
“这个路，我肯定不会开自己的车来”。
这是笔者有一次在极限路况下试驾某款即将上市的越野车时，同行一位媒体老师的原话。
这其实能反映出大部分人选购越野车时的真实心态，不会去真正的越野，并且舍不得爱车去越野。
大家都知道，坦克300掀起了硬派越野风潮，近年来持续热销，去年累计销量突破10万辆，今年更是多月销量近万辆。
这也能证明，硬派越野在我国需求量并没有想象中的那么小。
坦克300是一款好车吗？当然是，不然也不会一直卖得很好。不过理性分析，它并不适合所有人，或者说，硬派越野并不适合所有人。
硬派越野通常采用非承载式车身，刚性更好，安全性更高，更能应对严峻复杂的路况，不过这样的车身结构对大多数平常都在城区中用车的消费者可能并不友好。
一方面，车身更重，油耗更高。
哈弗H6的WLTC百公里综合油耗最低为7.01L，而坦克300最低为9.90L。同时根据小熊众测油耗的数据显示，在日常使用过程中，两者百公里的油耗差也在3L左右，使用成本对比家用车还是太高。
另一方面，乘坐舒适性和操控性也相对较差。
硬派越野车型重心相对较高，离地间隙大，很适合非铺装路面行驶，所以悬架调教偏软，加上轮胎较厚，很像在开船。
同时，静谧性较差。硬派越野车都采用“方盒子”造型设计，所以风阻系数就比城市SUV高不少，本身噪音就不小，再加上一般该类车型隔音也一般，所以车内噪声不小，这也成为部分车主心塞的点。
所以，大多数硬派越野车型适合有钱、有闲的车主，那么这和大多数城市车主的需求是相悖的。
而捷途旅行者这类保持了硬派越野外观，同时兼顾了城市SUV的舒适性与低油耗，正好踩中了大部分城市车主的需求。
捷途旅行者与此前的哈弗大狗有异曲同工之妙，后者月销近万也能侧面佐证：看着能越野的城市SUV同样也有市场。
这其实也给了车企们一个启示，中国消费者到底需要什么样的车？
其实近些年来，自主品牌也有不少的尝试。
比如一些国产轿跑车型，可能动力性能和普通的买菜车相同或者稍微强一些，但是会在声浪、四出排气、溜背、电动尾翼等方面给到人十足的仪式感。
往难听了说，它们可能虚有其表，但是它们就不是好车了吗？
并不是，它们也和捷途旅行者一样，是踩中了消费者的需求点。所以它们在销量上也不差，表现好的平价轿跑车型月销也能近万辆。
此外，自主品牌逐渐尝试各种各样的新品类发展，比如五菱MINIEV敞篷版、名爵MG Cyberster敞篷电跑。
理想的“奶爸车”成功了，五菱宏光MINIEV的代步车成功了，那么这一次，越野属性拉满的捷途旅行者会不会成功呢？十分值得期待。
家用车市场已然饱和，如何卷出新品类，也是留给所有品牌的课题。
捷途旅行者 将是20万内越野SUV首选？
“我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海……”
跨越了大半个祖国的山河，兵哥从广州来到了宁夏中卫，这里没有钢筋水泥的高楼大厦，没有拥挤的马路，有的是宽敞顺畅的大路，古香古色的街道，以及大漠、黄河、绿洲构建成的绝美古画。
站在沙坡头的沙漠之上瞭望西边的落日，不禁让兵哥想起著名诗人王维写的《使至塞上》中的“大漠孤烟直，长河落日圆。”
此情此景，兵哥瞬间燃起了要穿越这片沙漠的念头，但兵哥并没有急于出发，而是在等“接头人”，朱老师说“接头人”是国内外出了名的品牌，并且此次的“坐骑”很硬汉，拥有极强的翻山越岭能力，关键是“价格”实惠，没有“异邦人”Jeep那么贵。
等到夜幕降临，随着一些雨水飘落，“接头人”才姗姗来迟，同时“坐骑”正迈着龙骧虎步而来，抬头一看确实惊艳到了，好久没有自家人能“培养”出如此有气概的“硬汉”了，捷途将新车取名为——旅行者，名字也很有深意，意为：向往，就前往。
车身扭转刚度超卫士
相比于Jeep、路虎等硬汉，捷途旅行者的价格确实便宜，官方指导价为13.99-18.49万元，基于昆仑架构打造，定位为紧凑型硬派风SUV，提供三种动力组合共六款车型可选。
之所以说捷途旅行者是一款硬派风格的SUV，是因为新车定位为轻越野，没有传统硬派越野SUV那么“纯”，少了一些机械感，底盘和动力方面也有差异，用车成本并没有传统硬派越野SUV那么吓人，并且兼顾城市和越野，不仅可以陪你过上柴米油盐酱醋茶的平淡日子，也可以偶尔陪你出去“野”一把，看看诗和远方。
为了能够更好地兼顾城市和越野，捷途旅行者在车身结构上非常舍得用料。捷途旅行者虽然不配备非承载式车身结构，但是不意味它的车身整体刚度就弱。恰恰相反，新车反而在车身结构用料上下了重金打造，从而提升新车的越野性能。
车身扭转刚度方面，捷途旅行者采用了首创的“一体式左右侧双门环”和“一体式激光拼焊”，再加上超80%的高强钢，让整车的车身扭转刚度达到了N·m/deg。
要知道路虎卫士的车身扭转刚度才N·m/deg，而捷途旅行者则达到了N·m/deg，这就意味着超强的车身扭转刚度能让捷途旅行者在坑洼较大的路面、山村野林等极端路段上不会发生形变，车身安全性能更高。
出色的通过性能
作为一款硬派风格SUV，通过性能十分重要，如果没有良好的通过性能，那么即便有硬汉设计风格，也是徒有其表，与绣花枕头无异。
号称“国产卫士”的捷途旅行者当然不是绣花枕头，而是实打实的硬汉选手，拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度的优势天赋，不仅能爬山冲坡，还能下水越河，能够带着用户翻山越岭，探索大自然。
另外，捷途旅行者还搭载了XWD全自动智能四驱，是全球首发博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁的全自动智能四驱，支持雪地、泥泞、岩石等多种驾驶模式自由选择。
值得一提的是，捷途旅行者还配备了特设X模式和智能蠕行模式，前者开启之后能智能切换6+X驾驶模式，征服极端路段游刃有余；后者可以让越野小白在户外轻松上手，不畏惧极端路况的挑战。
强劲有力的动力性能
动力性能，是体现一辆越野SUV是否出色的重中之重，如果动力性能不够给力，那么拥有出色的通过性能和优秀的车身扭转刚度也是白搭。
“硬汉”捷途旅行者当然不会在如此重要的环节掉链子，全系搭载了鲲鹏动力，提供三种动力系统可选，分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT，以及2.0T+8AT，其中1.5T动力版均为前驱车型，最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m；2.0T动力版均为四驱车型，最大功率为187kW，最大扭矩为390N·m。
总的来讲，捷途旅行者在动力方面的选择很多，其中2.0T版本车型的表现要优于老大哥奇瑞探索06、竞争对手哈弗大狗和坦克300等车型。
智能配置丰富
好了，讲完了捷途旅行者的越野性能，我们要看看新车的智能化方面的表现怎么样？
捷途旅行者的内饰也采用了硬朗的设计风格，搭配了10.25英寸仪表盘+15.6英寸中控大屏组合，全系标配高通8155芯片，内置“旅行+”生态服务、智能驾驶、健康座舱等智能化功能。
其中，捷途旅行者的智能辅助驾驶系统为L2级，包括自动刹车、ACC自适应巡航、全自动泊车、540°全景影像等多项辅助功能。
该怎么选购“坐骑”？
那么问题来了，有意向的消费者该如何选购捷途旅行者这一款优秀的“坐骑”呢？
13.99万元的捷途旅行者入门车型发现版，搭配了前排双气囊、前排侧气囊、胎压显示、15.6英寸中控屏、遥控钥匙/蓝牙钥匙、无钥匙进入+启动、语音识别控制系统、面部识别、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程控制等基础功能，可以说是应有尽有，入门即高配。
比发现版贵1万元的捷途旅行者发现PRO版，在配置上则是增加了DOW开门预警、后方碰撞预警、前泊车雷达、倒车车侧预警、并线辅助、全景天窗等配置，加价1万元换来这么多配置，还是相当划算的，非常合适年轻用户选购。
捷途旅行者2.0T四驱穿越版车型，作为2.0T和四驱版本的入门版车型，穿越版车型除了动力性能提升至2.0T，以及增加了适时四驱系统之外，还增加了中央差速器锁止功能、后桥差速锁、涉水感应系统、蠕行模式等越野配置。虽然穿越版与发现PRO版仅相差2万元，但是动力性能和越野性能两方面相差甚远。
比2.0T四驱穿越版贵1万元的2.0T四驱穿越PRO版，增加了车道偏离预警系统、主动安全系统、DOW开门预警、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、前排手机无线充电、全景天窗、外后视镜记忆等诸多配置，很显然花多1万元就能买到这么多配置，真的是物超所值。
捷途旅行者的2.0T四驱穿越PRO+版，配置方面增加了自动泊车入位、车内生物监测系统、内后视镜自动防眩目、前排座椅加热+通风、副驾驶座椅电动记忆、SONY音响等；虽然也是比2.0T四驱穿越PRO版贵了1万元，但是售价已经接近18万元，有些偏高。
作为捷途旅行者的顶配车型，2.0T四驱征服PRO版仅比2.0T四驱穿越PRO+版贵了5000元，除了搭载8AT变速箱之外，仅是增加了主驾驶座椅按摩和全尺寸备胎。对于喜欢越野的消费者来讲，这5000元花得物有所值，而对于平时偶尔出去“野”一把的消费者来讲，上顶配没有太大必要。
如果大家仅仅是看中了捷途旅行者的颜值，以及出色的车身扭转刚度表现，平时用车多数是城市上下班通勤，偶尔跑长途的话，那么购买发现PRO版车型，足以能够满足日常用车需要。如果除了平时上下班通勤之外，还偶尔出去户外露营、探索大自然的话，那么可以选择2.0T四驱版本车型，预算充足可以选择2.0T四驱穿越PRO版，预算吃紧的话，那就选择2.0T四驱穿越版车型。
如果你是越野爱好者，或者经常行驶的道路比较极端的话，那么建议直接购买顶配车型，2.0T+8AT的动力组合能够轻松应对极端的越野路况，爬坡都比7DCT变速箱更加有力。
编辑总结
20万元以内，具有硬派越野风格、强劲的动力、出色的通过性、优秀的车身扭转刚度，以及应有尽有的配置，这让捷途旅行者拥有不俗的越野表现能力，虽说在同级别中不是遥遥领先，但也是处在领先水平，足以带兵哥穿越这片沙漠，飞驰在戈壁上，漫步在城区中，向往，就前往。
