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江淮瑞风RF8前不久曾经正式上市，有2.0T燃油版和1.5T插电混动版两种能源选用，多少钱在16.99-23.99万元不等。如今来看看这款可油可电，尺寸大过别克GL8的瑞风RF8 PHEV体现如何！
瑞风RF8是MUSE共创智电架构首款策略新品，形状在品牌外部来说是有开创性的，前脸是大家喜闻乐见的大嘴+镀铬元素，味儿一下就对了，不必定每团体都觉得难看，最关键的是够霸气。
RF8是中大型MPV，官网定位家用商务都能hold住，它的车长超越5米2，轴距3米1，比GL8还要大一点，由于它车头从正面看下来不是那么厚，不像GL8、腾势D9那种车头占比很高，看起来很厚重，声势上稍微差了一点点意思。
车尾是我觉得整个外观最显初级的中央，繁难简洁，比例适中，贯通式灯组设计的没有很夸张，点亮效果也不错，车尾上面装备了一个小扰流板作为装点，有点商务范儿。
瑞风RF8的内饰有两个版本，这次体验的曾经正式上市的智聆默认座舱，仪表和中控屏是双12.3英寸的默认联屏，智聆车机系统搭载了讯飞星火认知大模型、讯飞默认语音系统，就是语音管理和车辆互动是这个默认座舱比拟有特点的中央，其它就是比拟经常出现的车机配置了，APP、导航、影像。
另一个是一个基于HarmonyOS开发的瑞风RF8默认座舱，该版本目前启动预售，多少钱是20.99-25.99万元。
空间体现是瑞风RF8这类中大型MPV的长处，前中后三排的头部空间都很富有，第二排座椅前后调理范围很大，当第二排处于温馨位置时，第三排空间依然不错，值得点赞；配置性方面，第二排的两个C位可以电动调理腿托、靠背，通风加热均有装备，温馨性很不错；宽阔的中央通道可以繁难进出前三排。
江淮瑞风RF8 PHEV驳回的方案是1.5TGDI DHE发起机+3DHT+大容量电池，系统综合功率310kW、综合扭矩745牛·米。规范续航版本电池容量27.6kWh，纯电续航超越150km，还有44.55kWh的长续航版本，纯电续航252km，这两个版本的综合续航都是破千的水平。
这套混动方案可以在串联、并联、直驱、纯电等等形式之间切换，不同的用车场景就用不同的形式，低速堵车就是纯电，电不够了就串联发起机充电，须要减速发力就并联，一同用力，高速可以发起机直驱，还有3挡DHT来降落发起机转速，该想到的都给你想到了。
转向不是灵敏准确型，会比拟紧张的实现变道转弯；悬架是前后独立悬架，滤震举措比拟柔和，然而遇到比拟大的坑洼时，由于较大的车身自重和行程不长、阻尼偏软的悬架，会比拟容易触底；车辆驳回了双层夹胶玻璃，所以隔音体现尚可。
瑞风RF8的全体的驾驶和乘坐感触当然是偏温馨的。
江淮瑞风这个品牌是专门搞MPV的，产品力不用担忧，如今的大环境之下，可油可电的PHEV当然会愈加吸引人，然而如今MPV竞争真挺强烈的，我以为瑞风RF8的长处会是它的多少钱，燃油版16.99万、插电版21.99万起售，想要花少钱办小事的好友，可以思索一下。
试驾日产聆风，实用性强但是充电速度和热管理问题仍未解决
即使只有118公里的续航，日产Leaf也是电动汽车的先驱，它是最早推向大众市场的电动汽车之一。随着越来越多的公司推出更好更快更长续航的电动汽车，比如雪佛兰、福特、特斯拉等等，当然，它作用日产的全电动掀背车仍然保持着热度。
Leaf在2017年改款后变得更强大了，它对续航和外观等方面进行了改进和优化。基本版本配备40千瓦时电池组，续航里程可以高达240公里，而62千瓦时的电池可以使LeafPlus的续航范围高达364公里。
要想知道更多关于这款车的使用细节的话，可能您需要来看看以下这份日产Leaf的试驾日志。（以下为试驾者第一人称的自述格式）
我最喜欢的事情：一款电动汽车的续航能力，必须足以满足大多数人的需求。
我最不喜欢的事情：总是强调电动车的特性，而不关注更多细节的东西。
在我第一份试驾汽车的任务中，我在第一代日产Leaf里困了一个晚上。118公里的续航里程，这几乎不足以完成高速公路的往返测试。而且，再次出发返回办公室之前，我还需要大约12个小时的时间给电池充电，它在110伏的插座上充电。
等到试驾第二代日产Leaf时，我已经对续航和充电这两个挑战嗤之以鼻了。346公里的LeafSVPlus能够满足我的使用需求，充一次电可以完成两次上下班的路程。这款车的进步是不是很大？
Leaf的续航里程的确是远远落后于大多数竞争对手的。
雪佛兰Bolt电动车和leaf的续航里程数字最为接近。但其实，大多数人很少在一天内会行驶超过120公里的，更不用说日行300公里了，所以，对于绝大多数车主来说，Leaf的346公里续航是绰绰有余的。
就算是在寒冷天气里，续航会损失掉一部分，Leaf仍然可以满足大多数人的需求，特别是如果拥有家庭充电桩的话。
我对Leaf的主要不满和对Bolt的不满是一样的：它非常呆板。
掀背式的造型很实用，最起码造型比较传统，传统是缺点吗？
我真心喜欢Leaf的实用性，我也很乐意驾驶它来完成无聊的通勤路程。但是，目前市面上推出的新款电动汽车，除了有超长的续航里程和更快的充电速度之外，它还有拥有更多的有意思的东西。
日产Leaf是一款优秀的电动车，它是一款很棒的全能掀背车。
这款车的内部空间充裕，方向盘手感扎实，反应灵敏，乘坐感很好，很有张力，但不至于太硬，消音效果也很好（尤其是没有嘈杂的汽油发动机）。总之，它非常好开。
LeafSVPlus的动力是一个160千瓦的电动机和62千瓦时的电池组。这种组合的结果是214马力（160千瓦）和高达346公里的续航范围。
在郊区找到一个充电站很困难，还经常会遇到无法使用的充电站，或者是被汽油车占用的充电车位。
但是，我很有信心地认为：LeafSVPlus的346公里的续航里程可能足以满足大多数人的需求。LeafPlus是一款非常好的掀背车，它有足够的续航能力，可以满足任何日常活动的需要，我们甚至以每小时112公里的速度在高速公路上行驶，它的ProPilot驾驶辅助提供可接受的车道中心保持，和自适应巡航控制，以及前部和侧面碰撞警告和自动紧急制动。
日产在10年后已经解决了电池热管理和充电速度的问题了吗？不！
当日产早在2011年就开始向美国销售Leaf，然而因为环境空气电池冷却问题，在路上已经看不到多少这样的早期的Leaf了。任何在温暖气候下行驶的Leaf都会因热管理不足而使电池容量变小，直流快速充电使这一问题变得更糟。几乎所有其他电动汽车都使用液体热管理系统来控制温度。
然而，无论Leaf的驾驶性能有多好，电池的致命缺陷依然存在。
从效果上看，日产Leaf几乎不可能进行公路旅行，即使是在温和温暖的日子里。我们发现，在公路旅行中的第一次DCFC充电环节是非常棒的。LeafPlus的62千瓦时电池组从ElectrifyAmericaCHAdeMO充电站获得了77千瓦的峰值充电速率。
第二次和第三次充电时，为了保护电池不至于过热，逐渐放慢了峰值充电速度。原本第一次充电需要45分钟左右才能充满电池的情况，延长到了好几个小时才完成。
本来我们一天可以行驶500-600公里左右的路程，但是会因为电池温度的问题而导致充电速度受到疯狂的限制。
乌兰察布试驾哈弗猛龙：“电动卫士”的极致越野体验
后疫情时代其实对于城市白领来说最热的词条就是露营与自驾，更多的人开始学会享受自由自在地探索和发现旅途中的美好，享受旅行带来的快乐和放松。然而想要达成这个目的，一辆足够给力的座驾显然是必不可少的。而今天咱们试驾的主角，哈弗猛龙就是这么一辆足够吸引人的车型。接下来，咱们就一起在乌兰察布-辉腾格勒草原上一探究竟吧。
对我来说，哈弗猛龙最为亮眼的就是其新能源越野SUV普及者的这个身份，相信对大家来说，四驱这件事儿已经并不陌生了，毕竟在燃油车时代，四驱几乎成为了SUV具有可玩儿性的代名词，不论是合资还是国产，似乎只要搭载上四驱系统，就可以翻山越岭了，但实际并非如此。四驱系统确实可以为车辆在越野时提供更好的牵引力和通过性，但并不意味着有了四驱系统就一定能够越野，同时还与车辆的悬挂、离地间隙、轮胎性能等多种因素有关。因此，四驱系统只是越野的一个重要因素，但并不能单独决定车辆的越野性能。所以在我看来至少很大一部分车型中所谓的四驱系统只不过是一个噱头罢了。
而哈弗猛龙则是实打实的在新能源越野这件事上下足功夫，首先不得不提的就是由于长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4的加入，这里我还是想简单的提一下，新能源对于越野及四驱这件事，有着天然的优势，由于电机瞬间输出扭矩较大，马力可以在任何速度下得到充分发挥，因此，新能源越野车的动力响应和加速性能比传统燃油动力越野车更好；同时，电机的电控系统可以更精准的进行动力分配，使得新能源越野车的马力输出更为灵活，行驶平稳舒适。
而这台哈弗猛龙所搭载的Hi4则完全符合这个特征，1.5T+Hi4+后桥电控差速锁动力搭配，在保证有强劲的越野动力的前提下，还能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。另外值得一提的就是它还配备了同级独有的后桥电控式差速锁，在3擎（发动机、前电机、后桥电机）9模（1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联）与智能能量管理系统的加持下，通过机械牙嵌齿式锁止可以实现后桥车轮扭矩100%输出，使得猛龙拥有更强大的脱困能力。另车辆还搭配了三种动力模式（纯电，纯电优先，智能混的）以及七种驾驶模式（标准，经济，运动，雪地，沙地，泥地，四驱），以满足各种场景及路况。
其实刚刚也说过动力或者说四驱系统仅仅是体现越野性能的一部分，车辆的其他参数同样也决定着车辆通过性。很明显哈弗猛龙在这方面是经过研究可雕琢的，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，这样的数据可以说应对绝大部分非铺装路况都绰绰有余，而通过试驾，他的实际表现也确实是如此。不论是大角度爬坡，还是坑洼的炮弹坑，以及一些单边道路，都可以轻松应对。
当然，抛开动力，外观也是这台哈弗猛龙吸引我的方面之一，车辆整体以“新硬派主义”为设计语言，给人最直观的感受是简约，方正，线条并不复杂。进气格栅采用了平行的直线条形态加上铆钉装饰，同时采用了快拆式设计，这为后续的可玩儿性打下了一个基础。复古的LED圆灯也是前脸亮点之一，很容易让人联想到老派越野范儿。而整体车身尺寸为4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm，定位紧凑SUV。
来到车辆内饰与粗狂硬派的外观相呼应，粗狂扶手似乎在预示着这辆车走的一定不会是平坦的寻常路，而充满机械感的档杆也为内饰营造出了一种硬汉风，随处可见的铆钉装饰也时时刻刻在撩动这男性荷尔蒙。同时巨大的液晶仪表与14.6英寸无界互联屏也预示着这台车同样具备着不俗的科技实力，这种科技与硬派机械的碰撞，带来了一种浓重的赛博朋克味儿。
不管内饰风格极具吸引力，这台哈弗猛龙的做工用料也堪称扎实，大量软性材质的运用自然不必多说，前风挡+前门采用双层夹胶隔音玻璃的设计方案使得车辆整体的静谧性有了极大的提升。另外，座椅不论是材质，还是软硬程度都非常讨巧，既能保证舒适性，在越野的同时也能有不错的支撑性，而且前排座椅还配备座垫、靠背加热以及座垫通风功能，主驾驶还配备腰托（顶配标配通风功能，主驾标配腰托功能）。所以不论是驾驶还是乘坐，这台哈弗猛龙都能给人一个不错的驾乘感受。
说在最后：
哈弗猛龙是一款备受关注的新能源越野车型。它具备许多优点，使其成为市场上备受青睐的选择。
首先，哈弗猛龙采用新能源作为动力源，这不仅减少了环境污染，还降低了油耗和运行成本，为消费者带来了实实在在的节约和环保双重优势。
其次，哈弗猛龙的动力响应和加速性能非常出色。电机在瞬间输出的扭矩强大，使得车辆在任何速度下都能发挥出最大的马力。这种优秀的动力性能让哈弗猛车的驾驶体验更加流畅和愉悦。
此外，哈弗猛龙的电控系统实现了更加精准的分配动力，这使得马力输出更加灵活，行驶过程更加平稳和舒适。这种先进的控制系统为驾驶者提供了更好的操控性能，使得驾驶哈弗猛车变得更加自信和轻松。
最重要的是，哈弗猛龙具备出色的越野性能。它拥有硬派外观美学设计、高强度车身刚性、高通过性和带锁配置的四驱系统等优点，使其在越野时表现出色。无论是穿越泥泞的小路还是攀爬陡峭的山坡，哈弗猛龙都能轻松应对，为驾驶者带来无限乐趣和刺激。
综上所述，哈弗猛龙的优点在于其环保节能、动力响应和加速性能优秀、操控性能优良以及越野性能强大。这些优点使得哈弗猛车成为了一款非常适合家庭使用的越野SUV车型，无论是城市行驶还是户外探险都能胜任。
另外，哈弗猛龙已经开启了预售，有着不错的预售权益。
我的小红马——次时代马自达3 昂克赛拉的选车日志
选车经历今年因为老婆考了驾照，撒娇说要买一台车来代步，所以就把买车的事项提了日程。
一开始看车，考虑的就是15w-18w的新车，毕竟老婆要用的，肯定不能太差，购车方向也以日系车为主。
因为纵观车系，应该数日系车比较高性价比吧。
大家都知道，女人选车无非是看颜值，所以选车时也比较倾向于颜值方面比较多，刚开始的时候呢，是对比日系的好几个车型，分别是本田思域，丰田雷凌，马自达昂克赛拉，日产轩逸的。
因为老婆也是比较喜欢轿车类型。
还没去看车时，我就已经在整天泡在汽车之家的各类型论坛上，对比各种车型性价比等等的，想说做足功课，希望能选上一台老婆喜欢，自己又满意的车型。
实际看车之前我本人是比较倾向于本田思域的，毕竟网友都知道，思域就是本田神车呀，虽然没了VTEC的加持，但是动力还是杠杠的，颜值也霸气，颇有大哥TYPER的风范。
可是到了实际看车的时候，我和老婆只看了两台车就决定下来了，第一台是十代思域，第二台次时代昂克赛拉，先来说说思域吧，看到实车的时候发现，车身外观是不错，但是有点太硬的感觉，流线型不足，貌似不太适合女孩子开，动力和空间都不错，可是一看到车尾，排气孔的位置…我的天，那中置的排气口，整个HDMI口一样，也怪奇特的吧，尾灯是有辨识度，可是有点儿太夸张，价格是接受范围内，可是没现车，还要等，加钱都不一定有现车到，我就纳闷了。
然后就去看了马自达的次时代昂克赛拉，老婆一看就说喜欢，秀气的流线型车身，车身外观各方面比例都做得刚刚好，尾部全新双边单出排气，很有运动范儿，个人觉得外观就比思域顺眼很多。
然后毫不犹豫的就去试车了，试了试2.0排量的，动力非常不错，不愧是运动型桥车，推背感十足，配置丰富。
真的是那种一上车就不想下来的感觉。
红色的车漆有点小骚气中又带点斯文秀气。
没办法，爱了爱了。
所以果断谈价格，价格也是接受范围内，当天就决定下来了。
老婆也很满意，向我们这些中年男人，没有什么比老婆满意更加重要的了吧。
提车之后，经过我和老婆一段时间的使用，下面也给大家来说一下次时代昂克赛拉的用车感受。
购车车型：次时代昂科塞拉红色顶配2.0质尊版老婆最满意的：新款次时代马自达3昂克赛拉真的比同级别其他车好看耐看太多了,颜值可以用美若天仙来形容,我提的是红色的次时代昂克赛拉，整车车漆质感非常不错。
外观是我最满意的地方,每个角度都很漂亮360度无死角，然后是空间，空间很不错，前排宽敞，储物空间也非常多，后排放下婴儿座椅以后还是有很大空间，不会说需要前排迁就，顶着前排什么的，还有就是配置非常高，什么液晶行车显示屏，后视镜自动折叠，座位记忆什么的应有尽有，配置方面是同价位配置思域比不上的。
要说不满意的话呢，就是没有之前马自达官方发布的压燃版本的发动机，不过这台新版创驰蓝天发动机的动力也还真不错，挺有推背感的。
所以说，暂时还真没有什么特别不满意的地方。
重点说一下配置2.0质尚版以上已经支持触摸板手写功能，何况我买的是顶配质尊版（这里允许我嘚瑟一下）加装“驾选套装”。
这个“驾选套装”包括HUD抬头显示、换挡拨片、盲区监测和RTCA倒车预警系统，配置科技感真的非常高，i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，保障了我和我家人的行车和乘车安全。
因为多数是老婆开车，所以选装了“智选套装”，“智选套装”就是在基本的ACC自适应巡航的基础上增加了前方横向来车预警和智能倒车刹车辅助等进阶功能，多方位的智能系统保护让老婆开车更加放心，从此远离“女司机”称号。
关于动力和操控我所选的车型搭载的是2.0LSKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱，全系符合国六标准，马自达调教底盘真的非常不错,底盘支撑很有质感，很有驾驶者的感觉，2.0的动力非常棒,加速过程中的动力储备还是十分充足,整个动力输出非常平顺、线性，发动机与变速器都能很清楚的理解你的意图并迅速进行反馈，动力反馈很快,油门轻盈灵敏,变速箱很聪明,升降档还是很顺畅,几乎没有顿挫感。
深踩油门提速还是有不错的推背感,方向盘转向十分精准，指哪打哪的感觉，动力加上操控的搭配真的有官方所说的人马合一的驾驶感受，关于油耗马自达的创驰蓝天技术我也是比较放心和信任的,毕竟在燃油经济性方面创驰蓝天还是一直处于很不错的水平，口碑也不错。
因为是磨合期，目前油耗表显示7.5左右，等过了磨合期的话，目测油耗可降到7到7.2左右，对于2.0的排量来说也是很不错油耗。
毕竟油耗还是看个人驾驶习惯,暴力驾驶的话什么车油耗都会高，所以那些吐槽油耗的我就先不评论了。
目前油耗还算比较满意的,我开车其实也比较激进，所以油耗表现对于我来说真的是很不错的数据了。
关于舒适性座椅的设计还比较好,包裏性不错,软硬适中,乘坐感舒服，加上有内饰的加持，整体舒适度真的很不错。
设计简约，但用料可并不简单，内饰加入了大面积皮质材料，很有质感，并且坐进车内完全没有异味。
此外，在中控台腿部经常能接触到的小地方也采用了皮质材料进行包覆，非常的贴心。
悬挂过小坑洼处理得挺好,没什么弹跳感,比较干脆利落。
车内隔音处理得不错,车内非常安静,音响也很不错，坐在车内感到非常舒适，老婆也很喜欢，难怪她一上车就睡着了。
关于外观次时代昂克赛拉外观真的非常漂亮,毕竟是新款，车的造型非常前卫好看，魂动设计真的很帅气，有一种向前俯冲的感觉。
又不会说过于夸张，像一个绅士一样，斯文，秀气，精致，而又有气场,蜂窝的中网非常运动,车头大灯修长而又明亮，中午的镀铬条一直延伸到大灯处显得整体前脸非常精灵活泼，晚上车灯亮起来的时候就真的是太帅了,特别是尾灯，很有辨识度很帅很好看。
关于性价比所谓性价比，其实是因人而已，对于我来说，同级别的其他车，这样的动力超控搭配，这样的外观颜值，这样的舒适感，内饰的豪华感，油耗动力操控方面都合我心意，这样接近完美的车，十多万的价格，二十万以上的外观和内饰加上人马合一驾驶感受，我只能说，真香。
