这辆领克08 EM-P插电混动，大家最关心的还是混动逻辑、驾驶感触以及实践油耗是多少？当天咱们就来聊一聊。
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领克08全系标配1.5T四缸涡轮增压发起机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。搭载EM-P混动系统，装备前后双电机，前电机最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米；后电机最大功率156千瓦，最大扭矩290牛米。整车能源系统综合最大功率436千瓦，综合最大扭矩905牛米。如此弱小的能源，使得这辆车百公里减速只需4.6秒！
这辆车的混动系统有三个电机，一个P1电机，一个P3电机以及一个P4电机。P1电动机位于发起机曲轴上，重要用于发电和急减速时提供能源,P3电机位于变速箱外部，驱动前轮，中低速行驶时提供能源。P4电机装在后桥上，在减速和四驱形式时，提供能源输入。
这套混动系统相比其它插电混动最大的区别是有一套由轮系组成的三档智能变速器。可以让发起机在恣意时辰参加，让电动机、发起机一直上班在效劳最佳区间，因此更省油。
这辆车无论是起步，还是低速巡航，基本上都是由电机驱动，十分顺滑，没有半点磕绊。由于多了三档变速器，所以能在高速巡航时，降落发起机转速，到达更高的加快，更好的燃油经济性。即使在亏电状况下，只需全油门输入，这辆车就会瞬间冲进来，在满油满电形态下，4.6秒的百公里减速，能让人感遭到什么叫“血脉偾张”。
由于有了三挡变速器的存在，所以这辆车的平均油耗只要百公里6.6升左右，关于一辆2.6吨的中型SUV，算不错了。
这辆车搭载一块宁德时代的三元锂电池，电池容量为39.6千瓦时，CLTC标称续航里程为220公里，WLTC标称续航里程为185公里。在北京夏季高温环境下，实践行驶87公里之后。CLTC和WLTC的表显准确率基本砍半。
咱们依据百公里耗电状况，启动
电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”
。计算公式依据中华人民共和国规范《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”区分启动计算。
依据表显近百公里的平均电耗27.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，依照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为6.59升；假设依照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为8.52升。
这辆领克08EM-P双电机版本的整备质量到达了2.6吨，但并没有影响这辆车的底盘素质。底盘悬架可以说是应答自若，不只照应速度快，而且避震器关于弹簧伸缩的克服也相当到位，简直觉得不到多余的动摇。无论是稀碎路面，还是较大安稳，悬架都游刃缺乏。车身刚性过硬，没有松懈感，浑身紧绷，毕竟是来自沃尔沃的底盘，水准是目前国产自主品牌的天花板。
这辆车只管车身较大，但操控相当灵敏，没有丝毫的轻便感。方向盘转向回馈及指向性都十分出众。不愧是北欧的底子，开这辆车会让你遗记开的是一辆不小的SUV。
咱们在同一路段（低空摩擦力相反），胎压调至厂家规范胎压，经常使用规范形式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有温馨、规范、静止三种转向力度形式。规范形式下，方向盘转向力为1.515公斤；温馨形式下，方向盘转向力为1.426公斤；静止形式下，方向盘转向力1.740公斤。低速转向和停车入位时，还算比拟轻松。
测试方法：水温反常后，关掉空调，在怠速形态下，经常使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发起机金属机体两边的最洼位置，测量发起机振动减速度值，数值越低，标明振动越小。
这辆领克08EM-P搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发起机，强迫启动后，怠速振动数值为3.0米/秒²，相对偏大。
测试方法：发起机齐全热机，水温反常，封锁空调，反常怠速下启动测试；关上发起机盖、取下引擎罩，在距离发起机机体上面20厘米处，启动噪音采集，取平均值，为车外发起机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗封锁，发起机空载利用2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上面，取平均值，为车内发起机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重启动综算计算。
这台1.5T发起机自身的噪音属于反常水准，车外怠速噪音到达了63.9dBa，车内噪音为34.0dBa，说明这辆车隔音降噪解决得不错。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发起机反常上班形态下启动测试，经常使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7230勒克斯，相当亮。
测试方法：经常使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置启动对比测量，记载数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
通过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.37ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值过去看，这辆领克08的喷漆工艺质量管理还可以。
这辆领克08 EM-P的驾驶质量照旧是国产天花板级别，简直无可挑剔，毕竟来自沃尔沃平台，北欧的底子在同级别中，相对是比比皆是！
1.5T四缸发起机在三档变速器的加持下，无论是亏电油耗，还是高速油耗都比拟低，相比那些单档减速器的混动车来说，噪音更低、能源感触更好、加快更高、更省油。
那么这辆车的外部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。
（本文及视频中的测量数据论断观念仅对此辆车担任，测量数据对公示的试验方法担任。）
第二代车型的开山之作，领克08开起来是什么感受？
领克08可以说是领克第二代车型的开山之作了，我们分秒汽车借到了一辆领克08，而且是它的四驱性能Halo版，顶配车型，下面就来分享一下这辆车开起来到底怎么样？
领克08的四驱性能Halo版使用了3电机架构，拥有P1+P3+P4电机，系统最大可以输出593马力、905牛米扭矩，如果是但看数据来预想驾驶感受的话，那你可能会略有失望。因为它的动力并没有跟这个数据达到完全的匹配，官方的0-100km/h成绩4.6秒其实标的还是有所保守，它的动力感受和数据会有点不匹配呢？这个我认为和它的踏板调校有关。它调校并不是那么的线性，动力有略微的滞后感。这个对于并不是经常驾驶大马力车的人来说可能是比较友好的，但如果你经常开那些3秒多的电车，你会觉得这个车在动力响应上可能会有点迟延。
另外一个原因就是因为这台车它的架构，领克08的插电式混合动力是P1+P3+P4的架构，就是说它同时有3台电机可以支持动力输出，但是P1+P3+P4的结构决定了P1电机在发力上是有一定局限性的，就是它也要经过变速箱来输出动力。所以这辆车虽然能做到一个非常快的加速，但是还是别把它和593马力联系太紧密，否则可能会有点小失望。
除此以外，这辆车动力上就都是优点了。它这个比较友好的油门踏板调校是一柄双刃剑，日常驾驶的时候会感觉这个车还是比较温和、容易控制的。所以在我看来，领克08在后续的软件优化上还是有非常大的空间的。它完全可以把前驱车型跟四驱性能版的调校做一个区分，在四驱性能版上提供更加灵敏的加速踏板调校，在两驱车型上维持这种比较温和的调校。
领克08在驾驶的其他层面都可以给到好评了，它六边形的方向盘很好的让出了观察前方液晶仪表的位置，等效92英寸的AR-HUD可以通过DMS摄像头自动调节位置，是非常好用的功能。而且所显示的画面巨大，配合导航时的动画提示，科技感十足。它这块HUD还可以在停车的时候支持电影播放的功能，不过这个真的就有点噱头大于实用性了。
另外要聊的是它的悬架和转向手感，转向手感完全可以给一个好评。它的转向手感支持三档可调，从舒适到运动有3个档位，我都试了，对我来说我觉得这3个档位还都挺有用的。你在日常市区驾驶的时候调到舒适，它就会比较轻。运动模式下方向盘相对来说变得比较沉，不过在这3个模式下它的阻尼感还有回中的力矩都是非常均衡的，我觉得这也是领克的一贯优势，这辆车的转向也是我开过的领克里边我认为是非常好的了。
另外领克08的制动踏板也支持2档脚感模式，可以调标准和运动。对于这种插电混动车来说，它们确实天然就可以支持这种脚感的调节，但是领克能把这个脚感调的特别好，让我感觉很是惊喜。
这辆车的悬架系统调教是要高于我的预期的，不过试驾车选配的21英寸轮毂和倍耐力的蝎子轮胎，又略微的低于预期，这个需要分两块来说。悬挂调教在上下坎，还有通过减速带的时候提供的舒适感都是非常不错的，而且悬架在大部分时间是没有发现有多余颤动的。所以说它的悬架整体感非常好，对于这种前麦弗逊、后多连杆的非常传统结构来说，这个调教是可以给一个高分的。再考虑到它是带有40度动力电池的车，整备质量非常大，在做快速并线时明显能感觉到它侧向支撑是非常坚实的，所以悬架这一部分整体是可以给到好评的。
但是它选配的蝎子胎有一个问题，就是胎噪是略微比较大的。对于领克08这样定位的车型，我觉得它还是配舒适属性的胎会更好一点，胎噪会低一些。偏向运动的轮胎其实对于大多数用户来说并不是那么的实用，扁平比只有40，虽然它也有255的胎宽，但是舒适度还是不如扁平比更大的胎了。21英寸轮毂是帅，不过咱们日常用车还是讲究个舒服更好一些啦。
目前领克08的车机里面还没有提供能耗的显示，我相信也是为了给用户留一部分惊喜吧。我们之前试驾过的同样使用这套3挡雷神混动系统的CMA平台车型也是SUV，能耗水平确实是相当低的，所以这辆领克08的能耗应该也不会太高，值得期待了。
在经过了几百公里试驾之后给这辆车做一个简单的总结，领克08是把豪华车的品质卖到了普通车价格的一辆车。它提供了非常有辨识度的外观，不错的静态质量，以至于比较挑剔的我在看到这车内饰的时候都找不出什么硬伤。在实际的驾驶过程中也觉得这个车的行驶品质非常不错，领克08可以说为领克的2.0时代开了个非常好的头了。
领克08搭载EM-P超级增程电动系统，续航可达1400㎞
今年是领克汽车推出的第七年，而领克01和03两款车型为这个品牌奠定了坚实的基础；同时也为它打造了出了个性运动、年轻轻奢的品牌形象。今天要介绍的是领克旗下新推出的一款中型SUV车型“领克08EM-P”。
这台车有几个亮点先给大家总结一下，第一点它是吉利汽车与沃尔沃合作的CMA EVO架构打造的车型；同时也是领克旗下新能源品牌的战略车型。第二点它搭载了一套EM-P超级增程电动系统，拥有三电机四驱系统，综合续航可以达到1400公里，零百加速成绩低至4.58秒。第三点外观设计走的是北欧轻奢风格，与之前见到的领克家族其他车型的外观设计有很大不同；同时内饰布局和配置都有了很大提升，做工、用料更加高级了。第四点就是关于这辆车的车内配置，它搭载了两颗超高算率的8155座舱芯片，并且配备了领克的Flyme Auto车机系统，拥有更高的运算水平以及智能化配置。
领克08EM-P外观设计与众不同，它有一套自己个性在里面，走的是北欧轻奢设计风格，是与北欧的设计师团队一起合作研发，整体看上去很有概念车的感觉。最能体现科技感的地方，莫过于车头内嵌式灯带的设计，而且是不规则的形状；包括贯穿式大灯里面也是多灯珠的设计，点亮时的效果非常棒。
车身侧面的亮点也非常多，领克08EM-P定位是一款中型SUV，长宽高分别为4820*1915*1685mm，轴距达到了2848mm。整个车侧线条非常流畅，而且无边框后视镜、摄像头以及领克的LOGO，这三者直接连成了一体，做成了个装饰条的形状，让整个车侧看上去特别简练；同时还有降低风阻的效果。这辆车还给配备了无边框车门和隐藏式门把手，非常帅气。
坐进车内会发现，内饰科技感的营造更上了一个台阶。整体用料比较扎实，并且配备了左右两个无线充电面板；同时手能触碰到的地方基本都是软性材质，增加了豪华感。前后座椅全部是皮质材料包裹，前排座椅的腰部和腿部都做了侧向支撑，乘坐特别舒适。23扬声器的高级音响非常动听，包括前后头枕上都有扬声器的设置，开车时候能够更加有沉浸式的感受，非常符合年轻人的使用需求。据说在未来的量产车型上，也会投放一个92英寸的AR-HUD抬头显示，最终呈现出来的视觉效果，就有点像开模拟赛车游戏一样，相当震撼。
朋友们对于这辆车最关注的地方是车机系统，它搭载了两颗8155高算力芯片；同时也也华为鸿蒙合作打造了一套领克的Flyme Auto车机系统，操作起来非常流畅。在中控屏中间设计了个虚拟的汽车模型，可以用手指随意去旋转，界面场景能根据天气情况自由的进行转变。车机系统主界面应用列表里的APP非常丰富，而且还能自行去下载一些小程序，也可以在上面点奶茶或者订机票等。这辆车还给做了个无界界面，支持手机互联，使用起来也会更加方便。
充电口设置在了车尾部左后方，与之前领克插混车型不同的是，它支持快充，也就是从30%充到80%只需要30分钟，而且纯电续航里程有245公里，也就是在市区通勤使用，完全能把它当作一辆纯电车去开，没有任何续航焦虑。搭载的是1.5T涡轮增压发动机加电机插电混合动力组合，如果有长途旅行的需求，1400公里的综合续航里程就能随时随地派上用场。
通过静态体验，领克08EM-P作为领克品牌的进阶性代表，发现这台车的做工精致，用料很足；车机系统和配置非常丰富。而且外观设计给人眼前一亮的感觉，特别适合年轻人的审美需求。至于价格，目前官方预售价在21.80-28.80万元区间，个人猜测如果将来上市后的价格很有竞争力，销量绝对不会少。单凭1400公里的综合续航里程，就能吸引一大屁的消费者。
百公里加速四秒起，领克08和问界M5怎么挑？
买车这事儿，从来不是一锤子的买卖，燃油豪华车里有BBA三强争锋，合资中型车市场日系、德系、美系、韩系以及目前咄咄逼人的自主品牌都各有特色，在做选择的时候，必然会在心仪的目标和可能的对手之间纠结，但领克08这台车让我有那么一丝混乱。
这台在9月上市的车型定位为中型SUV，大五座混动车型，指导价20.88万元-28.8万元，事实上在这个价格区间之内的插电混动/增程式中型SUV就没几台，关键是还有点儿不那么针尖对麦芒，对手要么是主打大七座市场，要么就是性能与尺寸无法匹配，错落分布之下，乍一看它似乎没有对手。
这样的差异性或许就是领克08能够10天拿下台大定的表现，产品精准地切入了市场，并且找到了对手发力不足的领域，这让我想到另一台热销车问界M5，同样的精准市场切入，同样的备受欢迎，最难能可贵的是，这两台车也算是勉强在同样的价格区间，那么今天咱们就来聊一聊领克08和问界M5这两台车的独到之处。
好卖的车，都有好的颜值
问界M5能够成为爆款，这与它的颜值息息相关，况且，颜值这块儿也能与华为关联。
它的整车设计是由华为工业设计团队操刀，强调大气饱满，并且在中国消费者所追求的平衡感上有独到的见解，车侧有跨界的风格，C柱三角窗的这个转角还有点儿Macan的味道，车尾则是非常简洁的贯穿式尾灯，没有繁杂的线条和装饰， 一切都恰到好处。
领克08则是基于之前The Next Day概念车做出来的第二代设计，整体线条更加有未来感，前脸位置除了贯穿前格栅灯带之外，还有流行的分体式大灯组，提供多种灯光效果，保险杠这儿有格栅也有进气口，带有很强的运动范儿。
整个车身有更激进的线条，视觉效果比实际尺寸更大，配备了内置数量繁多独立光源效果的贯穿风格尾灯。
换而言之，前者更接近燃油车的味道，但带有更强烈的跨界元素，而后者呢则是激进的新能源风格，虽然定位居家，但选它的人年龄层级会更下沉一些。
空间够大，高级感的营造上殊途同归
领克08和问界M5在造型上可谓是泾渭分明的打磨方式，但很有趣的是，在强调车内关键属性方面，两者又坐到了一张桌子上，都希望尽可能地吸引年轻人的目光。
这也是正常，相比中年人对产品和动力方式选择的保守，年轻人永远是最愿意体验新鲜事物的，更何况，AITO问界和领克又算是俩新锐品牌，这吸引力可就更大了。
首先在空间上，两台车都不差，身为中型SUV，问界M5的长宽高为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，领克08的长宽高为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，长度差别大，但轴距参数上仅仅是细微的差距，所以实际后排体验都差不多，一个词儿——宽敞！只能说，双方背后的研发团队对中国消费者的喜好研究得都很透彻。
座舱的设计，问界M5是典型的家居派，布置温馨，材质很足，座椅有高比例的Nappa皮质包裹，与造型一样，没有过多的线条，坐进去能够感受到以驾驶者为中心的环绕氛围，享受HUAWEI SOUND音响系统，都还是很惬意的。当然，如果你是为了华为而买，那么基本上就可以不用看下去了，鸿蒙os加身，问界M5的车机独树一帜。
领克08与移动互联网同样关联密切，它搭载了LYNK Flyme Auto魅族车机系统，整体的逻辑也非常偏向手机操控，上手便捷，同时车内可以享受到23扬声器的哈曼卡顿音响，也是震撼级的音响体验。
不同的地方则在于它的设计会更加有北欧系设计的精髓在，强调在材质上的环保选材，采用可回收、可再生的聚酯材料仿麂皮，可回收聚酯比例达到了45%，高级感也没话说。
与此同时，会提供12.3英寸液晶仪表+15.4英寸中控屏+92英寸AR-HUD抬头显示，并且为了视觉效果的统一，中控区域没有按键，这也是对车机系统无比信赖的表现。整体将科技感与运动感打磨得比较出色，再加上本身魅族车机的逻辑、交互、审美相比以前亿咖通做的车机系统要出色很多，我想领克08的座舱必然会让你刮目相看。
体验靠参数，续航看电池
新能源汽车与燃油车最本质的区别就是如何去平衡油与电之间的能耗，在这一方面问界M5的确有两把刷子。
问界M5的增程式系统大家都很熟悉，几个重要的指标如下，1.5T四缸增程系统能做到1L汽油转化3.2kW的电能，满油满电续航1100km以上的纯电续航里程，基本打消了消费者对充电和续航的焦虑。
领克08可能得多说点，因为它来自全新的新能源架构——CMA Evo，这是一套插电混动式系统，官方将之称为EM-P超级增程电动方案，它为混动系统配备了大规格的电机，p3主电机功率达到160kW，支持p1、p3、p4三电机+四驱，把插混系统做出了增程的效果，很是神奇。
其中，四驱版本25.88万起，还是很合理的，这套四驱不光会带来436kW（593Ps）的系统综合功率，系统综合扭矩高达905N·m，同时还会搭载39.6kWh的电池包，获得高达220km的CLTC纯电续航里程，同时支持对外放电功能，可以说也是相当有性价比的。
更有趣的是，两者在百公里加速上也比较接近，领克08新能源四驱性能Halo的官方百公里加速为4.6s，而问界M5增程四驱标准版的数据是4.4s，大家也都算是电动四驱，综合来说还是有些同质化的。
这同质化其实也是高端配置下放的结果，问界M5采用了百万级豪车使用的全铝合金底盘，悬架采用了前四球节双叉臂、后梯形多连杆独立悬架，有丰富的驾驶模式选择，我对它在电能与燃油之间的能量流分配比较满意，同样，领克08则是依托三挡DHT来执行电与油之间的分配，转化率也不错，不过，领克08加的是92号汽油，而问界M5则是95号汽油。
关于选择
关于选择，其实挺难，从情感上来说我还是比较倾向双方的四驱版本，毕竟电动化时代所带来的乐趣之一，就是性能的下放，超跑级别的提速能够在平民车上轻松享受到，而单纯购置一台两驱产品并不能带来脱胎换骨的感受。
更何况，领克08和问界M5实质上也还是主打燃油车的替代，特别是对合资同价位产品的替代，那么此消彼长之下，四驱版车型就具备了更高的优先级，价格也不贵，领克08的四驱版25.88万起步，而问界M5则是26.98万起步。
问界M5已经上市许久，有了相当固定的用户群体，当然相比领克08它的购置人群的年龄层级会向上大那么几岁，领克08可能会较为适合我这类稍年轻的车主群体。未来感的外观，体贴的智能化，不输华为的车机，以及最关键的，它的大五座弥补了此前领克家族车型空间不足的短板，虽然轴距比问界M5短一点，但它的车身尺寸长啊，开起来也更有巨兽狂奔之感。
或者说，买这两台车虽然得到的体验会比较类似，内核同源，但最终获得的是两种生活方式，中肯与激进，任君选择。也是，这两台车有分歧也有重合，毕竟选车就是在一层一层的对比之中找出答案，更何况在这个产品性能平权的当下，作出的决定很可能就是那一瞬间的心境之差。
