红星资本局3月28日信息，据小米汽车官网微博，小米汽车颁布会后，4分钟大定破了1万，7分钟破2万。上市27分钟大定破5万台
编辑 邓凌瑶
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雷军和董明珠的赌约，谁会赢？
12月28日，小米汽车召开发布会。
不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。
3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
从雷军宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7到底是啥表现呢？
先来一张45°角车图，可以看到车身比例，包括姿态，都非常具有保时捷的味道。
很难说小米抄袭，但是借鉴之处确实不少。
车身尺寸为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm。线条流畅，营造出轿跑车的姿态。将近5米的车身长度，也让曲面塑造更为自然，有充分的空间去向我们展示光影的柔美，层次感的堆砌，以及运动感的营造。
比较有意思的是灯组，设计师好像是将“小米”二字设计融进了灯组造型中。
虽然矩阵式的LED大灯不是啥稀罕物，但是将自家品牌篆刻进去的，确实独此一家。
机盖则是两侧略微凹陷处理，显然是为了更好通风，让整车的能耗得到进一步的控制。不过，考虑到小米家大业大，整车的风洞模拟试验恐怕做了不少次。以至于光前脸的就拥有四组真风口，全车更是多达17组，确实是奔着跑车的思路去做的。
车身侧面，流畅无比的线条确实值得称赞。
比较加分的是无边框式后视镜、半隐藏式门把手、花瓣式轮圈、拼色的布雷博四活塞卡钳，这些元素赋予SU7更多卖点。
不过考虑到就头部一个激光雷达，侧边的摄像头也并不多。按照发布会的介绍，激光雷达一枚、高清摄像头11枚、毫米波雷达3枚、超声波雷达12枚，硬件规格是决定下限，但是非纯视觉方案的小米SU7能通过智驾逆袭？考虑到小米的很早就上路试验，真的不敢肯定有多出色，智驾水平确实是一个期待点。
尾部造型也是小米SU7处理很好的一个地方，特别是电动尾翼的加持，让整车具备了更为运动的气质。
就是尾灯的设计很难说出彩，半幅椭圆的模样，您觉得好看不？
反倒是后包围的扰流板很有辨识度，将号牌架嵌入其中，保障了协调与统一。考虑到两侧也有一个真风口，相信小米SU7在空气动力学上耗费了不少心力。
（短小精悍的电动尾翼）
小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是16.1英寸中控、7.1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁龙8295芯片，可实现五屏联动功能（后排娱乐Pad）。
其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。
毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。
唯一比较期待的地方是小米澎湃OS，特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点，特别是对于广大的汽车后市场来说，车载电器其实也是一门大生意。
发布会上雷军就展示了这张PPT，甚至包括电饭煲、落地扇、露营灯这些设备，可见小米SU7的后备箱难不成有惊喜？
性能方面，小米SU7提供前后双电机和单电机版本。
双电机版本的前后电机功率分别为220kW和275kW；单电机版本的电机功率为220kW。动力电池有73.6kWh和101kWh两种容量可供选择。
73.6kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，属于400V电压平台，续航里程分别为628km和668km。
而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。
结语：
小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万9、14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。
“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”
大可推断小米SU7的整体战略市场还是以Model 3的25万～30万级别为主。
那么，你期待几个月之后正式上市的小米SU7吗？
小米汽车，定价决定成败
【导语：赶在2023年岁末，国内汽车市场多款重磅车型亮相。12月28日首度正式公开亮相的小米SU7是主角之一。不过，相比于小米SU7的亮相，小米汽车的定价以及下一步的动向更加值得关注。】
撰文|张大川、编辑|禾子
自从雷军官宣造车以来，小米汽车的进展一直牵动不少国人的心。这次小米SU7的亮相，揭晓了小米汽车的绝大部分性能参数，让我们对小米SU7有了一个最直观的感受。
无论是SU7对标的保时捷Taycan和特斯拉Model S，还是雷军在发布会现场不断给出的“唯一、第一、最”都预示着这款车型不会便宜。但是如何说服消费者，尤其是国内的一众“米粉”接受小米汽车的定价，将成为决定小米汽车能否在国内车市打响第一炮，在国内市场站稳脚跟。
△对标保时捷Taycan和特斯拉Model S的小米SU7注定不会便宜
小米汽车的王牌
为了打造首款车型，小米汽车打造了“摩德纳”架构。该架构包括了小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱等目前电动车领域最为关键的几乎所有的核心技术领域。更早一些，小米还发布了澎拜OS操作系统。一个以澎湃OS为核心的“人车家全生态”已经被小米所构建完成，而这个生态连同一众自研的技术成为支持小米汽车最大的资本。
△“摩德纳”架构成为小米汽车的技术底座
尤其值得一提的是，在相关核心技术上，智能驾驶是小米汽车的重中之重。
一方面，小米在过往已经展现了自己比较强的产业链整合能力，通过参股和收购，小米已经打造了一个覆盖软硬件的比较完整的智能汽车产业链；另外一方面，小米在智能驾驶方面的能力还展现在自己的全栈自研能力上。根据雷军的介绍，包括变焦BEV、超分辨率占用网络、道路大模型等智能驾驶当下最炙手可热的底层核心技术都将融入到小米自己的智能驾驶算法中。而小米也给自己制定了在2024年跻身国内智能驾驶第一阵营的目标。
△智能驾驶成为小米汽车发力的重点领域
虽然小米在相关核心技术上的确做得不错，但是这些技术的突破，其实更多还是在现有的技术的架构内持续进行迭代升级和优化的结果，很难说具有革命性或者划时代的突破。等到竞争对手在推出下一代车型时，小米SU7上的相关指标大概率就会从领先变为落后。如果我们用彼时特斯拉诞生的角度来看，小米创新型的设计少了不少。其实对于小米以及其他新势力来说，能否真正推出具有划时代意义的创新，才是能够决定未来能否站稳脚跟的关键所在。否则就只有卷成本，卷价格这一条谁都不愿意走的路。
△小米汽车在技术上的全面创新有难度
小米汽车定价陷入两难
这次发布会，雷军并没有直接公布小米汽车的定价，背后透露出来的是小米如今的举棋不定。一方面，雷军在发布会现场反复强调电池成本高，并直接否决了9.9万和14.9万的定价，其实就已经告诉大家，不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池，价格不菲，差不多要10万元以上。另一方面，小米和列军也希望通过公开一些参数，来看一看市场的反馈，确保自己定价能够得到最大多数消费者的认同。而避免因为定价过高，出现曲高和寡，被迫再去降价的情况出现。
在智能手机时代，小米凭借着通过解决用户痛点，给了用户又好又便宜的手机而在国内手机市场异军突起。无论是之前的手机战国时代，还是面对苹果、华为以及Vivo/OPPO这样的强劲对手的围剿，小米手机在性价比法宝的加持下，在手机市场为自己挣得了一片天。所以小米汽车在诞生伊始，就被人们寄予了很大的期待，即小米汽车能够复制小米手机的成功，把价格打下来。
△性价比小米手机在手机市场站稳脚跟的法宝之一
就在小米SU7亮相之前的一天，20.99万元的极氪007无疑是给小米汽车一个最好的下马威。为了能够提升极氪的销量，极氪007的定价，不仅让一众竞争对手面临进退两难的局面，甚至也让吉利旗下的银河系列很“受伤”。集团规模效应，成为极氪征战国内市场的利器。但是不得不说，极氪007的这个价格，让小米SU7的定价受到的制约更大。更不要说定位接近的华为智界S7、奇瑞星纪元、特斯拉Model 3等多款车型，都不是容易对付的对手。它们在技术上基本都和小米SU7处在同一水平线上，而且由于自身规模体量更大，因此在成本上也更有优势。
△已经打响的价格战，其实留给小米汽车长袖善舞的空间并不大
小米汽车需要创新赚钱的思路
不过，对于电动车来说，除了销售赚取的毛利率之外，智能电动车时代要想赚钱的方法还有很多。对于小米汽车这样一个全新的企业来说，可以通盘进行思考：
软件定义汽车。在软件定义汽车的时代，其实整车企业的盈利不能完全依靠车辆的销售。整车企业可以通过出售软件以及相关软件后期的持续更新升级来赚取收益。所以对于小米汽车这样一个全新的品牌来说，完全可以考虑如何通过软件业务来获得收入。以特斯拉为例，1.5万美元的FSD无论是从总价，还是从软件产品的毛利率来看，收益都非常可观。
△销售包括自动驾驶在内的软件同样可以为车企获取非常丰厚的收益
IPO上市。当然，一个从零开始的全新整车品牌和整车企业要想获得盈利，需要经历一个不短的过程。因此，小米汽车不仅仅只能依靠小米来进行输血，无论是找到可靠的投资人，还是推动企业尽快完成IPO上市来为自己找到稳定的融资渠道，都是雷军和小米汽车需要考虑的重要方向。特别是如果小米SU7能够取得不错的销量，那么尽快实现IPO会是一个不错的选择。
△尽快上市找到稳定的融资渠道同样刻不容缓
技术转让或者出售。2023年，小鹏与零跑先后和大众以及Stellantis这两两家欧洲前两大车企集团达成合作。相关合作的中心思想就是利用中国新势力车企的技术，帮助那些外资跨国巨头尽快抹平和中国技术之间的差异，至少为在国内市场站稳脚跟打下一个坚实的基础。对于小米汽车来说，其也同样可以考虑和知名跨国汽车集团进行合作，亦或是学习华为，向第三方出售相关技术。
点评
小米汽车要吸引的不是原本打算购买Model S或者保时捷Taycan的客户。老实说，真的选购这两款车型的用户不会去购买小米SU7。因此，如果制定的价格过高，就让原本考虑小米汽车的用户转而去购买其他车型。毕竟小米SU7所在的市场上，也有大量有非常强竞争力的车型可供选择。对于雷军来说，是要去拿手机业务再去补贴汽车业务，做好“烧掉”几百亿的准备，还是按照一定的毛利率水平来给新车定价呢？
上市2天就卖爆！问界M7订单已破5万，余承东：汽车是华为亏损业务
7月7日，据AITO品牌官方消息，旗下第二款量产车问届M7上市后48小时，订单已经突破5万单。
新车上市后推出舒适版、豪华版、旗舰版三款车型，售价区间为31.98-37.98万元。
动力系统方面，基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，满油满电状态最大续航1220km， 亏电百公里油耗最低仅5.8L。
在新车发布会上，华为高管余承东更是直言：问界M7在油耗、车内空间、性能、乘坐体验等方面超越埃尔法、宝马X7等百万豪车，鸿蒙座舱等车机部分体验世界最好，且没有之一。
从目前的情况来看，问界M7毫无以问将抢走直接竞争对手理想ONE和岚图FREE的潜在用户，三者在车型售价、动力形式以及尺寸级别等方面都十分相似。
尽管华为与赛力斯打造的AITO品牌首款新车问界M5，在交付3个月后就破万创造纪录，第二款量产车问界M7上市2天就已经卖爆，但华为方面目前在 汽车 业务上仍然面临很大的挑战。
在7月7日举行的中国 汽车 蓝皮书论坛上，余承东表示，华为在 汽车 上投入很大，1年花掉十几亿美元，是目前华为唯一亏损的业务，但未来还会继续加大投入，加速业务发展。
虽然华为承诺不会造车，但其在 汽车 领域投入颇多。
例如，华为作为供应商，提供AR-HUD抬头显示、电机；作为软件开发商，提供华为自动驾驶技术等。
同时又与北汽、长安等车企合作，提供新能源整车解决方案，以华为inside模式共同造车。
