本篇文章为智界S7（中），智界S7（上）
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整个2022年，华为智选车一共领有赛力斯SF5、问界M5、M7三款车，实践交付量却只要不到8万辆，远没有到达余承东的承诺，但比起Hi形式的极狐和阿维塔，依然是碾压性的长处，华为外部对于造车的路途也末尾逐渐向智选车歪斜，而智选车协作对象中，进展最快的就是奇瑞。
2023年8月，余承东在微博上突然爆料，华为智选车的纯电轿跑行将退场，并且初次搭载HarmonyOS4，而这款车的logo，用的就是奇瑞注册的luxeed。
随后两个月内，华为和奇瑞又集中注册了各个分类的智界和luxeed商标，网上对于这款车的爆料也越来越多。
整个2023年的最后几个月，各大资讯版面简直都是属于华为的，从9月mate60突然上市，到问界新M7颁布，再到年终就末尾的问界M9预热，成果一个比一个炸裂，很显著，华为想用智界S7再加把火。
于是在9月的华为春季全场景颁布会上，智界S7作为小彩蛋放在靠后的位置退场。
11月9日，华为开了一场颁布会，成立鸿蒙智行，并且正式开启智界S7的预售，预颁布两天，预约就超越10000辆，热度不亚于新M7。
而智界S7真正成为主角，是11月28日的华为全场景颁布会上，在余承东自始自终的遥遥上游下，大家间接开抢，到年底，大定订单就超越一万单。
疑问从这就末尾了，有订单，但没车。
按说如今的新权利，都是订单制消费，先下单后提车，两边号上几周几个月都不新颖，但像智界S7期间这么长的，很少见。
最先被发现的疑问，是没有试驾车。
过后的智界，跟问界几款车一同放在华为直营店里卖，颁布会开完后，消费者预备去线下看看实车再下定，却发现大略只要3成左右门店有展车，试驾车更少，门店开售给出的解释是，奇瑞超二工厂还没完工，现有的大批展车是从超一工厂星纪元ES消费线上暂时借调的产能。
此时，局部消费者曾经末尾质疑智界S7的交付才干，但还是出于对华为的信赖下了订单，并且为了尽早提车，选了最基础的红色外观。
言论迸发大略是在12月末，一些上海车主由于外地送绿牌政策行将变化，年底之前提不到车，很或者就要再等一年了，催着官网要说法，而官网给出的说法依然是：不知道详细提车期间，消费者交了钱在那巴巴等车，就跟去洗澡给了你澡巾拖鞋但没给手牌，干着急。
到了1月份，有局部消费者终于提到了车，疑问更大了。
有人发现，明明自己是先交钱的，但后交钱的却先提了车，车辆的交付上班似乎并没有顺序可言。
曾经提到车的车主广泛反映，车辆细节做得十分普通，甚至有车友群整顿出了验车清单，多达20多项的审核细节，外面存在不少通病，网上各种吐槽也末尾多了起来，但更多的车主还在等车。
至于华为和奇瑞双方的态度，1月4日和14日，双方区分去对方地盘开了个会，论断是独特放大了对智界名目标资源投入。
1月中旬，智界推出了提前提车补救政策，晚一天补200块钱，最高10000元。
此时的言论风向曾经变成了“奇瑞暗中使绊子，不给智界排产”。
另一个看起来更凑近假相传言是，由于华为的某个芯片供应无余，造成同一期间的新问界M7、阿维塔12、智界S7所有产生交付艰巨。
直到2月份才稍稍有所缓解，这在阿维塔的海报中就有所表现，当然这种声响并没有被很多人听到，掐死在了摇篮中。
1月末，奇瑞一位担任智界名目标副总经理韩必文被爆辞职，有聊天记载截图流出，说他离任前经过外部邮箱发了一篇激昂小气的讨贼檄文，说华为一方不开明权限，每台车还要自家工程师手刷程序，不许奇瑞员工插手，感遭到了极大的不尊重。
奇瑞方的发言人迅速造谣，没有的事，咱们两家好着呢，但谎话这物品，你辟你的，我信我的，从颁布会上只让奇瑞方代表高新华讲了几分钟，其他全程没怎样提奇瑞就能看进去，奇瑞在华为一方的位置，只较量力斯强点有限。
同时，奇瑞外部从2024年终末尾履行车系事业部控制形式，各个事业部自傲盈亏。
而智界所属的EH事业部2月初成立，并且是级别更高的独立事业部，人员规模超越2500人，2月下旬末尾大规模招人，奇瑞的超二工厂产能也末尾爬坡。
随后，就传出智界S7将再次颁布的信息。
3月中旬第381批《路途机动车辆消费企业及产品通告》中也显示，智界S7新增了两款新车，整备品质之前申报的版本有所差异，过后就有人推测，应该是换了块更大的电池。
差不多期间的2024中国电动汽车百人会上，余承东也示意，由于芯片充足和工厂搬迁，智界S7的上市和量产遭到了很大影响，最终还是余承东给整件事定了性：这是无法抗力，而且从3月30日那条微博来看，产能疑问应该早曾经获取了处置。
华为官宣智界s7发布会时间
据华为终端官微2023年11月22日消息，将于11月28日举办智界S7及全场景发布会。
作为华为发布的首款轿车，智界S7拥有超800公里续航，且搭载华为途灵智能底盘。2023年广州车展期间，余承东表示，智界S7将会首发华为多项黑科技，且技术能力领先整个行业至少一代以上。
智界S7是首款搭载最新HarmonyOS4智能座舱的汽车，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次突破。最大的看点在于接入AI大模型的智慧助手小艺，让你不仅可以实现语音控车，而且还可以让它回答你的任何问题，犹如汽车领域的Chat GPT。
智界S7的动力系统特点
智界S7搭载全新一代HUAWEI Drive ONE 800V碳化硅黄金动力平台，前后双电机总功率达365kW，扭矩679N·m，百公里加速3.3秒，超越Taycan 4S，与众多燃油跑车相比也大幅领先。对于性能车来说，优秀的底盘调教是决定操控体验的重要因素，也是很多传统豪车的“护城河”。
智界S7一方面经华为德国研究所专家进行专业调教，另一方面搭载华为途灵智能底盘，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、华为x Motion智能车身协同控制系统，以智能控制来提升操控的稳定性、舒适性和安全性。智界S7虽然是一款全新车型，但操控的体验超越百年车企的产品。
以上内容参考：网络百科—智界S7
搭华为最新黑科技，智界S7要卖爆？这个弱点你要知道
智界S7指导价为24.98-34.98万元，这款车可以说是已上市的含华量最高的车型了。华为带来了途灵智能底盘、DriveONE 800V碳化硅高压动力平台等等黑科技，让智界S7的性能与智能跃上一个台阶。
然而市场上的竞品这么多，不说海豹、小鹏P7i等老手，新秀极氪007的价格更低，“同父异母”的兄弟星途星纪元ES的综合配置更高，智界S7真的能脱颖而出吗？
华为黑科技有哪些？
智界S7是奇瑞生产，华为赋能的一款产品。这句话可以圈起来，很多疑问都能在这句话里找到解释。
平台的重要性不言而喻，出自奇瑞百亿研究的E0X平台，为智界S7带来了深厚的底子，也便于华为去雕琢。
比如前双叉臂后五连杆的悬架结构、笼式车身（85.4%铝合金占比、一体式热成型钢门环等）等等优势都是来自E0X平台。
华为赋能，这个“能”主要是软件的能力，具体到车机系统、辅助驾驶以及电控，电控是车身各种硬件的软件控制。
华为途灵智能底盘就是很好的例子了，CDC被动悬架+自适应空气悬架并不是什么新鲜的配置，途灵最为核心的是车辆智控中枢，这个中枢就好像大脑一样，控制悬架、车轮、电机等等硬件。
车辆智控中枢集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。
HUAWEI MFSS是感知系统，有车辆状态感知（iVSE）以及路面预描（RSS）两个层面。iVSE即通过传感器感知四轮转速、方向盘转角、横摆角速度等值进行计算，通过电机转速加以补偿、纵向坡度估算加以校正……
RSS即根据路面信息和车辆状态提前对减振器的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制，提升车辆的驾乘舒适性。
HUAWEI DATS通过电机旋变传感器感知路面变化，扭矩调节链路大幅缩短，响应时延降低至4ms。同时，DATS系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调校，降低颠簸感及冲击感，减少车辆晃动。它还支持OTA升级，让用户可以常开常新，驾乘体验更舒适。
HUAWEI xMotion对电驱、制动、转向、悬架的多维度中央协同控制，做到智能调节、精准控制，减少行驶及制动过程中的颠簸和冲击感。
简单来说就是通过软件感知、计算、控制各个层面，进而提升舒适性、安全性以及操控感。
当然了，除了软件控制，在硬件上，华为带来了DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，电机是新型号，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，最高转速rpm，0-100km/h加速仅需3.3s。
高效动力系统配合轻量化车身、超低风阻及能量回收策略，让智界S7百公里综合电耗仅12.4kWh，CLTC综合续航里程可达855km，800V超级快充充电5分钟增加215km续航。
智界S7的黑科技不止于此，还包括HarmonyOS 4智能座舱以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等等，这是我们耳熟能详的技术了，这里就不过多介绍了。
HarmonyOS 4智能座舱采用了华为盘古大模型，智慧助手小艺能够主动学习、主动感知，越用越好用。
ADS 2.0已经实现了无图的城市、高速导航辅助，智界S7首发泊车代驾功能，人可以不用在车上，可以说是真正的无人泊车了。
部分配置需下放
智界S7身上的黑科技着实让人心动，不过需要注意的是并不是每一款车型都能享受这些黑科技。智界S7各车型的差别在续航、动力以及部分配置上。
首先鸿蒙座舱和800V高压充电是标配的，Pro版不含激光雷达，因此它不能享受价值元的华为ADS 2.0，只有L2级辅助驾驶外加高速领航辅助功能。
Max版和Max+版没有CDC以及空气悬架，所以智能中枢系统有没有存疑，官方并没有给出解释，我猜测没有，有也是阉割版。
只有顶配的Max RS才能享受到全部的黑科技，性能爆表，CLTC续航也有630km，然而价格到了34.98万元，你能够接受吗？
再来看，其余三个版本都是后驱电机215kW，Pro（24.98万）是CLTC 550km、Max（28.98万）是705km、Max+（31.98万）是855km。
综合来看，智界S7并不便宜，只能说它的产品力符合这个价位应有的表现。
S7还是ES？
之所以说智界S7不便宜，实在是太多竞品了，小鹏P7i的智驾功能也很强，人机交互也不错，才卖20.99万起步。
再比如极氪007，预售价22.99万起，电机功率超过了300kW，性能比智界S7还强，此外它还有800V、激光雷达等等配置，从噱头来看，一点不比智界S7差，但它的价格更低。
这就涉及到华为赋能到底值不值这个价的问题了，前面也说了，智界S7和星纪元ES是同一套底子，然而星纪元ES配置更加丰富，全系标配CDC以及空气悬架，预计星纪元 ES的上市价格会更低。
星纪元ES的方方面面都是奇瑞操刀，而智界S7仅由奇瑞制造，而设计、电控、调校等等方面由华为主导，这两款车是个性鲜明的，如果你对华为无感，那么更高配置的星纪元ES无疑更加适合你。
现在就看，华为赋能的威力怎么样了，如果智界S7卖得比星纪元ES好很多，这就证明华为的智能解决方案更吸引人。
大家应该都知道华为和长安成立合资公司，主营业务：汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
如果智界S7比星纪元ES热销，且差距非常大，那么这个合资公司必定成为香饽饽，注意，这个合资公司是可以注资进入的，华为将有可能把很多车企扭成一根绳，届时将出现一个巨无霸联盟，我们拭目以待。
写在最后
不可否认，智界S7搭载了华为很多黑科技，但是鸿蒙座舱、ADS 2.0早已在其他车型上搭载，惊喜感并不是那么强。而空悬、智能中枢这些最新的黑科技要在顶配上才会配备，如果能下放到更多车型，智界S7竞争力会更大。
华为将发布首款轿车智界S7，还能否继续“遥遥领先”？
随着11月6日智界品牌官方账号正式上线，华为旗下的首款纯电轿车可谓再次掀起了汽车圈的一波讨论热潮。而从相关渠道了解到，智界S7或将于11月9日正式开启预售。从现有已知的车辆信息来看，智界S7是一款中大型尺寸车型，且这也是华为智选车业务的首款轿车产品，它的核心卖点是即将首发的鸿蒙4系统及华为高阶智能驾驶系统ADS。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，智界S7的规格将超越特斯拉Model S。今天咱们就来看看，比起问界系列，智界S7到底有什么特点？华为加成的智界S7，还能否继续遥遥领先？
单纯从外观设计的角度上讲，智界S7采用了和问界M9相似的设计风格，配有纯电车型常见的封闭式格栅，上方是一根贯穿式灯带，中间部位还进行了内凹处理，呈现出一定的立体效果。此外，两侧大灯组内部的远近光灯呈横向矩阵式排列，并与竖状导流槽装饰相融合，看起来颇具个性。整体来说，智界S7的造型是相当运动和科幻的。
车身侧面，智界S7线条非常流畅，低趴的车身配合隐藏式门把手，营造出主流的运动效果。撞色的设计，将车窗和车顶融为一体，使得整车看起来并没有参数那么庞大。要知道，智界S7车身尺寸达到了4971/1963/1474mm，轴距为2950mm，整车尺寸与特斯拉Model S相仿。
尾部方面，智界S7采用了扁平式环形尾灯，弱化了尾翼设计元素，异常简洁的车尾给人一种戛然而止、不拖泥带水的视觉效果，初次来看确实很不错。
网传智界S7将搭载全新的800V高压电气平台架构，充电补能速度可以得到保障。而且从工信部目前已揭示的信息来看，预计智界S7将提供单电机/双电机版本，电机部分由华为供应，单电机版本最大功率292马力，四驱双电机版本最大功率496马力，配合宁德时代的动力电池，整车最大续航可以达到705公里。那么由此可见，智界S7整体的实力或许直接对标的就是纯电轿车市场的元老特斯拉Model S。
作为华为赋能的又一汽车品牌，很多人对智界S7软件方面的期待甚至超过了车辆的硬件配置。由于当前智界S7还没有正式亮相，关于智界S7智能化方面的消息也并不全面，但可以肯定的是，HarmonyOS 4系统和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的加成下，智界S7在车机系统操作以及智能驾驶方面，“遥遥领先”。再结合当前流出的部分信息，智界S7车机系统的可玩程度也绝对信得过。
智界汽车是由奇瑞和华为联手打造，相信奇瑞汽车在整车研发、底盘调校、电气系统、工艺装配方面会更有心得，依托奇瑞汽车更为全面的零部件供应链，智界S7零部件采购的话语权，也更有分量。更重要的是，智界S7是纯电动汽车，比起增程式动力，智界S7在三电系统的优化方面便可以更深入一些。
从更大的视角来看，随着新能源汽车产品的不断推进，产品硬件卖点的潜力已经被挖掘得差不多，在一定程度上甚至出现了产品趋同的问题。这时候，车机系统、自动驾驶越来越成为一台新能源汽车的灵魂。而且，前期坚持自主研发智能系统的车企在不同程度上遇到了研发设计瓶颈，来自华为的智能解决方案就变得极为重要。
在华为“跨界造车”的朋友圈不断扩大的时候，越来越多车企加入“遥遥领先”阵营，智界S7的出现，顺应了市场潮流。不出意外，智界S7在价格合适的情况下，又是一台爆款产品。
但话又说回来，即便是有华为智能系统赋能，有奇瑞的技术家底支撑，面对电车标杆特斯拉Model S，智界S7又能以Model S几成的价格，达到Model S几成的产品高度呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
