39万公里的本田检修异响，发动机的状态让旁边的大众车主羡慕！
上周日，一辆本田CRV来厂，车主反应的问题是，发动机的声音变得很大，以前发动机的声音很小。
发动机的声音大，有可能是发动机内部的问题，还有可能是发动机外部附件有问题等，后者的可能性更大，这需要仔细检查才能确定。
经过检查，师傅发现噪音来自发动机的附件，主要是与发电机皮带连接的涨紧轮和惰轮的问题，这两个轮的中间都是轴承，长时间不更换就容易出现异响。
综合这些检查，师傅给出的维修建议是：更换发电机皮带、皮带涨紧轮和惰轮。车主在了解后，同意这样维修。
本来，这是一个很简单很常见的维修，但是车的里程着实让人惊讶，7年时间行驶有39万公里，远超一般家用车的里程，如下图箭头所示的里程。
虽然车的里程很多，但是发动机没出现过漏油或漏水等问题，除了保养外，只进行过几次常规的维护，比如换火花塞、清洗节气门等，这次出现的问题也属于常规维护。
在一旁的大众帕萨特车主看到这辆车的里程后，很是羡慕，自己的车除了进行常规维护外，已经换过正时链条、水泵、发电机皮带轮等，和这辆本田相比，很不让人省心。
我们继续看这辆本田的维修，如下图所示，师傅正在拆发动机下护板，目的是对发动机下部进行支撑杆，然后才能拆下发动机的机脚，才能拆下被机脚挡着的皮带涨紧轮螺丝。
下图所示，这是拆下的发电机皮带，它的沟槽已经有很多裂纹，老化所产生，它的沟槽里面还夹杂有小石子，这样的皮带早就该换了。
发动机下部被支撑之后，师傅就开始拆红色箭头所示的发动机左侧机脚。此时，发电机皮带已经被拆下，还需要拆下绿色箭头所示的涨紧轮和橙色箭头所示的惰轮，用手这两个轮都有异响。
下图所示，发动机的机脚已经被拆下，然后就能拆绿色箭头所示的涨紧轮固定螺丝。
很快，涨紧轮和惰轮被师傅拆下啊，下图1是新旧涨紧轮对比，用手转动这个轮就能听到嗡嗡的声音；2是新旧惰轮对比，转动也有异响；3是新旧皮带对比。?
它们的安装很容易，不到半个小时，师傅就把它们安装到发动机上，同时对固定的螺丝也做好了标记，如下图所示。?
最后，师傅启动发动机，运转平稳没有噪音，问题解决。师傅介绍，像这样的问题，很容易提前检查出来，毕竟皮带就在发动机侧面裸露，只要看到有老化裂纹的情况，就应该及时更换才行，不要等到异响严重时再换。更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》
cvt设计寿命30万公里,发动机设计寿命却高达60万公里,靠谱吗?
围绕机器的使用寿命并没有固定的寿命，关于发动机寿命60万公里和CVT寿命30万公里的设计量化指标是来自何处，我们无从得知。
然而，现在的发动机技术已经足够先进，只要按照规定进行保养，即使行驶100万公里也不会对发动机造成影响。
因此，所谓的寿命计划60万公里的说法并不靠谱。
CVT变速箱常被人们认为是低性能、低耐用的，这种观点是错误的。
虽然由于结构原因，CVT的性能可能比DCT和AT稍弱，但其耐用性并不差。
自1989年斯巴鲁推出第一代商用CVT以来，日产、本田、奥迪、丰田等多家汽车制造商都开始生产CVT。
多年以来，博世钢带的使用寿命只有1000公里，但从未有大规模更换的消息。
为什么CVT的使用寿命会比其他变速箱短呢？这可能与车主的用车习惯和汽车整体质量有关。
如果车辆整体质量好，小毛病较少，车主对车子的满意度也高，那么即使行驶里程较长，也能够得到车主的认可。
CVT变速箱的优点是显而易见的：结构简单，后期故障率低，能够提高燃油经济性，降低用车成本。
对于小排量车，使用CVT变速箱是个不错的选择。
但要记住，没有有趣的情况下不要谈论CVT变速箱。
对于家用车来说，发动机的保单寿命不是60万公里，而是与车型和使用情况有关。
比如，大众的2.0T发动机在很多车型上都有使用，包括迈腾、途锐、途观、途昂和奥迪等，斯柯达的2.0T发动机也是大众的。
车企会根据不同车型的性能选择匹配不同的变速箱，如平顺性好的车型选择CVT或AT，换挡快的车型选择双离合。
以家用车平均年行驶里程2万公里计算，行驶40万公里需要20年左右。
即使你经常开车、经常使用，对于车龄超过十年的车来说，经常检查尾气排放也至关重要。
在中国，汽车的更新换代频率比成熟的西方国家更高，包括房子和汽车。
现在家用家庭的更换周期大概是三到五年，因此，对于CVT变速箱的寿命无需过分担心。
真实车主本田CR-V净致版提车，分享26000公里用车感受！
开始前不得不向大家隆重缅怀一下我的第一辆车，一台04年左右的三厢富康，陪伴了我大三大四两年的时光，干了不少活儿，带我赚了不少外快，大三时用自己攒下的五千块跟研究生学长买的，家人也是第二年才知道这件事儿，两年时间跑了两万公里，经常后备箱里放着小十万的摄影器材。后来这车半年一检，检了两次之后我也本科毕业了，保研成功后要去贵州支教一年，它就被我送去报废了，给了八百块补贴。其实在决定提CRV之前，考虑过的其他suv车型有凯迪拉克XT4，大众探岳，途观L，楼兰混动，汉兰达，马自达CX5，雷克萨斯NX200，轿车有奥迪A4、CC、雅阁混动、亚洲龙。后来通过综合考虑，我觉得对于通过性需求来说在我心里还是第一位的，因为喜欢出去到处乱跑拍拍片子啥的，难免要走烂路，而且日后这辆车的活动范围可能会有点远，所以空间也不能太小，所以首先把轿车pass掉了，事后证明还是挺明智的，因为有些地方基础建设真的很差，经常要走烂路上马路牙子。最后在各种suv里纠结，最后锁定凯迪拉克xt4中配（当时优惠4w+），和crv混动高配，最后，还是向油耗和使用成本妥协了。crv混动两驱净致版，2019年6月提车，目前为止两万六千多公里了。有人会问，为什么这么能跑？就是因为太省油了,真的是加一箱油能用好久，治好了我的油耗恐惧症。裸车24W+，落地不到28。提车第二天就出去自驾游，经过这大半年的磨合，总体用车感受还是ok，虽然他有一些缺点，但是每次一想到他的低油耗和粗口粮就能忍得住了。下面我会详细讲讲在使用的大半年过程中的各种体会和故事。
附图为证，发帖前一晚刚拍的，因为最近吹暖风多，跑高速多，所以油耗升到了4.9，估计再浪一浪要超过5了。我很少会把油箱加满，每次都是去民营加油站加200块92，大概31升左右，能有差不多700+的续航。看到网上很多人喷它的自动大灯不好用，但是我觉得还好，高速上一般是强制远光，夜晚跑国道的时候自动大灯的优势就体现出来了，远近灯光基本不用管，会车什么的自动切换很灵敏。原车led光源非常不错，有时候开近光经常被人闪，我就会礼貌性回闪一下，告诉他我并没开远光。
这套图是在南昌梅岭山里拍的，虽说CRV消费群体年龄偏大，但是新款还是很有气质的,改变以往圆润的造型，多了硬朗的感觉。
座椅和内饰我基本满意，虽然比不上奔驰E和凯迪拉克那种感觉，但是够用了，只是有点对不起这个价格。我这个版本驾驶座支持腰托支撑调节还有上下左右以及腿托调节，非常够用，另外这个配置还有前后排座椅加热，唯一美中不足的就是没有座椅通风，我在网易智造买了一个通风坐垫放在驾驶座，不到200块，夏天用非常爽，天凉了就收起来了。真皮座椅的皮质感觉还可以，也一直没有加装坐垫，一是感觉很丑，二是感觉坐上去不舒服。厂家工程师费尽心思设计的座椅为什么非要套个坐垫呢。如果真是怕坐旧了影响以后转手，那等卖的时候花几百块钱做个翻新不就好了？
净致版是两驱顶配版，出厂自带后排隐私玻璃，后期我自己加装了比较透的挡风玻璃和前排左右窗的隔热膜，个人不喜欢那种黑黑的膜，虽然是防晒效果比较好，但是晚上开车太难受了，而且我不喜欢车里黑乎乎的感觉，开车的时候车里阳光洒进来还挺舒服的。翼子板的hybrid标也很喜欢。
高配比其他版本轮毂大一号，看起来更精神。
虽然全系标配全景天窗，但是这个全景天窗我只给60分，面积太小，还只能开一半，但是天窗隔板还不错，关起来后一点都不透光，我见过很多全景天窗车型隔板关起来后都会有点透光。
这里讲讲大家最关心的噪音问题，确实这款车噪音是最大短板，但是归根结底会觉的噪音大是因为纯电模式时太安静，所以发动机介入工作后会显得很突兀。另一个原因就是厂家不舍得用料，隔音材料少的可怜。跑高速时是最难受的，车速高于100之后，发动机基本都是工作状态，那个声音，几百公里跑下来耳朵真的会受不了，所谓主动降噪，不过是自动增大音乐音量而已。还有就是在你有加速需求时，地板油踩下去，发动机介入以后发动机声音也会特别大。另外它的发动机声音并不好听，甚至比普拉多那种更难听，根本不存在“声浪”。但是在城市工况下，它的噪音表现就比较好了，尤其纯电模式下，行驶质感特别棒，我已经数不清多少次被路人拦下来问，你这个CRV居然是电动的？我每次都回答，CRV有油电混合版你不知道吗？其实我觉得面对低油耗，这些问题都不是问题。
这里讲讲它的另一个缺点：没有备胎！它的没有备胎不是不给备胎，而是根本没地方放，原本放备胎的位置被动力电池占了，所以4s送的备胎就只能扔在后备箱，特别占空间。所以用车这么久，其实90%我的车上都是没有备胎的，平时放在家里或者学校宿舍，有时候会想着跑高速要带上备胎，但是往往都会忘记。原车配了一套电动充气泵和补胎液，其实能面对大部分被扎胎的情况，至今我还没用到过。希望下一代crv混动能解决这个问题，背小书包或者挂底盘也都是不错的选择啊。
比较好看的地方就是尾灯了，体现出硬朗的感觉，其实和凯迪拉克xt4尾灯有点像，这个配置原厂自带电动尾门。
这里再来说说我第二满意的地方：动力。这是除了油耗之外我觉得值回票价的地方，0-100没有精确测量过但是感觉应该在七八秒的样子，0-50如果开了sport模式外加动力电池电量充沛的话，起步会非常快，基本上同价位里除了ats和纯电车之类的没发现对手。而且我油耗低，每次在路上需要动力的时候一点都不心疼，而且经常地板油起步，非常自信。在高速上需要提速时动力也说来就来（前提是不介意发动机突然介入的噪音）。但是这辆车有个小知识点，就是它有电子限速设置，最高时速171km/h（别问我咋知道的），达到这个时速之后你无论怎么加速都没用。
就喜欢一个人，开着车，带着各种器材，走走停停，拍好看的照片。
原厂自带hud抬头显示，和凯迪拉克的hud不同的是他不是直接投在玻璃上，而是有一个电动升降的透明显示屏，每次启动车辆会自动升起，熄火就会收起来，还是挺方便的，辨识度也高，就是显示的信息有点少。
这里再讲讲车机，其实日系车机都是很烂的，感觉日本车在人机交互这一块要落后好多年，这是一个基于安卓系统的车机，屏幕看起来很大，但是点亮后就会发现很可怜。其实车机底层是支持carpaly和andriodauto的，但是本田为了推广它所谓的hondaconnect，就把另外两个功能隐藏了，但是carplay有多香不用我多说，所以最后想办法把它解决了，淘宝上几十块买根线，自己动手拆车机装上去，再更改一下系统设置，就可以解决这个问题了。自此以后再也没用过hc自带的高德导航，后期我再琢磨琢磨怎么能把它搞成无线CarPlay。
现在重点说一说油耗，是真的可以加满油跑1000公里，一般加满一箱92最多300，从甘肃某地开到西安1010公里，加满油出发到目的地表现剩余里程40km。刚提车时开的比较温柔，现在的习惯就是给油提速之后会收一下油门，收了油门之后就会切到纯电模式，这样的状态开是比较省油的。另外比较省油的工况一般就是城市快速路、国道，60-100时速这个范围。跑高速120km/h还是比较费油的，如果不上高速一般油耗都会维持在4.5-4.8，跑高速多了之后就会超过5个。使用大半年，感觉开空调对油耗还是有一些影响的，开暖风好像没什么感觉。
如果没有开暖风，一般启动车辆时都是没有声音的，但是如果开了暖风，启动车辆时发动机也会启动，等发动机热起来可以提供暖风之后才能纯电行驶，这应该叫强制性热车。冷风就不同，动力电池电量充足的话吹空调是不会启动发动机的，我经常在车上睡觉，夏天开着空调在车上睡觉很安静，但是差不多十分钟左右发动机就会启动一次，声音很突兀，它是在给动力电池充电，所以我经常睡觉前打开sport模式把动力电池电量充的足够多，再切成经济模式，就会很久一段时间都不会启动发动机了。
地球梦标志，橙色的高压线很好看
净致版后排带多媒体和天窗控制，音响就是很普通的板车音箱，高配12个喇叭，中配9个喇叭，对于我来说非常够用了，不知道比我之前的富康音箱高多少个档次了。
这只摇头晃脑的猪，在买车前几个月就已经安排好了，当时都还没想好要提什么车哈哈哈
刚提车不久时拍的底盘图，对于这个底盘确实是不太满意，而且动力电池高压线就裸露在外面，感觉有些小危险。这里讲讲保养，目前算上首保已经保养了四次，首保免费，二保不是在4s保养，加了全合成总共下来五百多，后两次是在外省保养的，买了4s的四次保养套餐（全国本田4s好像都有），四次基础保养2400，算下来一次600+，是原厂绿桶半合成。像空滤之类的都是平时在京东买马勒的自己换。
提车三个月时跑了一趟两千多公里的长途，把车子从大西北开到了江西。
我和一起拍片子搬砖的小伙伴们的工作照，平时除了在学校里学习，其余时间不是在外面拍摄就是在剪片子，基本可以养活自己，每次出去拉一车设备和一车人，还是挺能装的。
和室友的蓝鸟来个亲嘴照
最后做个总结吧，其实刚买它的时候也深刻思考过我是不是被交了智商税，其实后来慢慢的就不那么想了，而且我提车后几个月发现终端优惠居然没有我买的时候那么多了，这玩意不光保值还升值？说到保值，混动车在若干年后能卖多少钱我还真是心里没底，不过按我现在的个人状况，这车起码要在我手里跑个七八年。总体来说，油耗、动力是非常不错的，保养成本不高，吃的口粮粗，如果对音响、隔音、和备胎不介意的话是个非常不错的选择。其实我个人推荐中配版本，只是少了抬头显示、电动尾门、后排多媒体控制啥的。
