前不久，我的车显示了黄色缺点灯，不过，等几天就智能隐没了，再过几天又亮了，反重复复的。毕竟德系车到了必定里程之后，经常会出现一些传感器或许电路上的缺点，再者，也不影响反常行驶，所以也并未太在意。
起初去一家路边店顺便检测了一下缺点码，显示“进气系统漏气”、“冷却封锁阀对地短路”，但这家店修德系车并不是太专业，推测有或许是节气门脏了，积碳过多有或许造成缺点码发生。我也没多想，觉得这也就是惯例保养名目，便赞同先荡涤一下节气门试试。话说这车的设计，进气口位于水箱下方，比拟隐蔽，须要抬升底盘，摘掉发起机护板，拆开进气管道，能力显露节气门。兴许是这车从未荡涤过节气门，进气管道的卡扣特意紧，修车小哥松开螺丝后，用改锥鼎力撬了几下，才摘下进气管道。这次荡涤节气门，就是拆装的时刻费事些，清算环节倒是很快，大概半个小时就好了。
可没想到，正是这次荡涤，造成了这车后续发生了一系列令人烧脑的疑问。
首先是怠速不稳固，冷车形态下怠速反常，但热车之后推到P档或N档，怠速会陡然升到1300-1500转之间，而且忽上忽下的，极端不稳固。或许懂一些修车知识的人都知道，节气门荡涤之后，须要启动电脑的婚配学习，从新顺应一下进气量。但过后修车小哥第一时期就启动了自顺应学习，而且，我又行驶了五六天
，怠速不稳的缺点还是没有隐没
。
由于在荡涤节气门之前，这辆车只管有缺点码显示，然而开起来所有反常，怠速很稳，也没其余疑问，高度疑心怠速不稳跟这次荡涤节气门有很大相关，于是跟修车店启动了再次沟通，恳求排查要素。老板倒也很仔细担任，拿来一台烟雾检测仪把整个进气系统排查了一遍，没有漏气的中央。但系统的缺点码却不时在揭示“进气系统漏气”，令咱们百思不得其解。忙活就任务也没搞分明要素，直到第二天赋发现，
或许是废气阀坏了，倡导到专业修车厂改换废气阀。
就在我计划改换废气阀的前一天，我去了一趟当地，在高速上这车又出现了更为“重大”的疑问（为什么“重大”二字加引号，下文会细说）。高速上从服务区进去之后，突然觉得减速有力，发起机也出现了以前从未有过的嘶吼声，而且，即使发起机咆哮，车速也很慢，最高时速到了100迈之后就很难再提速了。
依据我多年的开车阅历，我初步判别是涡轮增压器不任务了。
涡轮增压器不任务的要素有很多，例如废气阀、涡轮电磁阀、涡轮电机等等这些部件的损坏都会造成涡轮不任务。但修缮厂一时半会找不到最间接的要素，只能用扫除法一个一个的逐项处置。
先是把废气阀改换了，改换之后，怠速空谷传声的稳固了，说明第一个疑问处置了；然而涡轮增压器还是不任务，车子减速照旧有力。继续扫除发现，还有一个“冷却液封锁阀对地短路”没有消弭，修车徒弟推断，是衔接涡轮的一个附加水泵损坏，这个水泵影响这涡轮增压器的散热，一旦损坏也是有或许造成增压器不任务的；于是，继续改换零硬件，改换之后，缺点码倒是隐没了，然而涡轮增压器照旧不任务！这下把修车小哥也着急了，又拆下了涡轮增压器的电磁阀，但经过审核，也没发现疑问，此时，天色已晚，小哥也加班一个多小时了，只能推断出一个最坏的或许：由于附加水泵的损坏，造成散热不佳，
涡轮增压器坏了，须要改换涡轮总成！
改换涡轮总成可不是小疑问了，一是费用高昂，即使汽配城里拿件也得三四千；二是改换的硬件品质必需不如原厂的品质好，对车子行驶品质会发生实质性影响；所以，看待这个论断我慎之又慎，毕竟这车才跑了10万公里，反常状况下涡轮增压器是不会损坏的。思索再三，我选择第二天去4S店启动一次性片面检测。
4S店的技术和服务确实没的说，当然，不要钱也不跟你含混，检测费就得480元。可是为了保险起见，还是忍痛破费了这笔钱启动了深度检测。一开局，4S店也是从电脑缺点码开局入手，但一直没有发现任何疑问，也将要素推测到了涡轮增压器自身。
4S店改换总成的报价居然高达2万元。
幸运的是，这家4S店还是比拟担任的，最后派出了三名技师再次启动了路试，独特排查要素，最后终于发现了造成涡轮不任务的“罪魁祸首”，居然是位于水箱下方的进气管道零落。由于这个位置比拟隐蔽，加之普通不会自行损坏，所以无论是修缮厂还是4S店，一开局都未疑心是这里的要素。细心检查，是进气道的卡扣变形造成的进气管道零落。这就让我想起了那次荡涤节气门的时刻，修车小哥曾经用改锥鼎力撬动这个卡扣；想必就是那时刻就把卡扣损坏了，只不过过后还没齐全损坏。
最后，改换了一个小小的卡扣，这辆车就又复原了来日的能源，完美处置疑问。
预先回想这次阅历，差点要破费上万元把涡轮增压器给改换了，真是虚惊一场。所以想把这段修车的阅历分享给广阔车友。如今的车辆都很精细，布有各类传感器，电子化水平很高；特意是发起机变速箱之类的关键部件经常是牵一发而动全身，能不修尽量就别修；还是要留意日常的保养保养，防止惹起更大的疑问。
为什么说“汽车越修越坏”？
这句话是对了一半，现在的汽车组装工艺都非常的精密，基本上都是机器人全自动组装。而汽车损坏之后都是人手装配，精密成度是不可能达到机器组装的程度，使用的质量就会相对下降，所以才会有这一句话。
原装的配件一般都比修理厂的好些，拆车本身对车也不好，但是越修越坏，不修就不用开了，总不能因噎废食吧，所以个人认为这句话纯属扯淡，人云亦云而已
汽车不是开坏的、而是修坏的，为什么要这样说？
有这么一句话相信车主朋友们都听过，那就是说车不是开坏的，而是修坏的，那么这句话有没有道理呢？其实，这个确确实实还是有一定道理的，下面就听听老司机怎么说。
首先来说，整个车是由成千上万个零部件组装而成的，而咱们平时正常保养的话，都是没有问题的，因为就目前汽车工艺来说，发动机里程跑在30万公里是一点问题都没有的，如果有的话，只能说你点太背了，买上了一个次品。那么问题就来说，为什么说车不是开坏的，而是修坏的呢？
打一个比方来说，假如说车辆出现了爆胎的情况，然后咱们就需要去换轮胎，可是你要知道，在原厂的轮胎上面，有些车型你会发现螺丝和轮辋上面会有一个油漆笔涂的一条线，也就是按照厂家规定的轮胎达到这个扭矩的时候，才是一个正常的标准，但是你会发现，咱们真正在一些维修厂去修车的时候，他在给你换上轮胎的时候，他用扳手以后是不是特别的使劲给你拧，就感觉拧不动的时候才可以，但是你要知道，一旦说轮胎上面的螺丝拧的太紧的话，有可能在开车的过程中，导致螺丝变形，因为它卡的太紧了，也就是说超出了厂家原设定的最佳扭力，所以说这样很容易导致螺丝变形，而在你以后开车的过程中你也就会感觉开车不如以前稳了。
当然，维修工面对这么多的车型，不可能把所有车型扭力都记住，但是不管怎么说，小编还是建议大家去4S店维修，毕竟4S店自己的品牌到底应该用多大的扭力，人家是十分清楚的，所以说在4S店修车虽然价格贵，但是可能你修起车来更加的放心一些。
老司机说汽车不是开坏而是修坏的，那么汽车为什么越修越坏呢？
为什么有人说汽车发动机大修后就不会再有原来的那么好了？其实不仅仅是发动机，汽车上几乎所有的零部件，比如变速箱、驱动桥、悬架系统、各种电气设备等，维修之后的性能，都没有原车的好。经常听老司机说，汽车不是开坏的，而是修坏的，还真是有一定的道理。那么汽车为什么“越修越坏”呢？主要是由下面几个因素导致的。
1、备件质量
汽车的备件来源极为复杂，有原厂件、正厂件、品牌件、副厂件、拆车件以及假冒伪劣件等等。这些配件质量参差不齐，维修时装配到汽车上，维修质量自然就有很大的差别。比如原厂件和假冒伪劣配件，它们的加工工艺、材料质量、尺寸公差等，简直是天壤之别，有些假冒伪劣配件由于尺寸公差过大，在安装过程中就会发生比较大的变形，形成了不可消散的内应力，直接导致零部件的使用寿命缩短。而材料质量影响就更大了，不同的材料，制成的零部件的强度、刚性、耐磨度、抗疲劳度等会有很大的差异，所以备件质量是影响维修质量的一个重要因素。
即使是同一级别的配件，质量也是有差异的。比如说都叫做原厂件，其实它们的质量也是不同的。所有的零部件在加工过程中都会有加工误差，一般称为零部件的尺寸公差。在工厂里，通常根据尺寸公差把零部件分为优等品、优良品、合格品以及不合格品。一般优等品提供给主机厂装车使用，优良品和合格品做为原厂备件提供给售后服务，而不合格品一般应该报废，但是也有一些会通过非正规渠道流通到售后服务市场上。而那些副厂件之间的质量差距就更大了，很多副厂件都是家庭作坊生产的，它们的加工工艺、质量标准不统一，追求最大利润，粗制滥造，这样的零部件使用起来，维修的质量可想而知。
有一个有趣的现象是：有些品牌件的质量会比原厂件的质量还好。这主要是因为原厂件需要顾及汽车的生产成本，不论是材料上还是加工工艺上，都不会使用最好的，而是使用最经济合理的；而品牌件更追求质量可靠，一般都是由比较大的零部件生产企业制造的，质量标准较高，加工工艺严谨，加工设备精良，并且可以承受较高的成本，所以它们的质量反而可以做得更好。当然，这些品牌件一般只做通用件或者消耗品，核心部件它们一般是不生产的。
2、加工工艺及装配质量
前面说备件质量是影响维修质量的一个重要因素，那么是不是使用最好的备件，就一定可以把车修得最好呢？
这当然不是的，因为汽车维修过程中，还有重要的加工工艺和装配工艺，这两个方面同样会严重影响维修质量。这就好像一个手艺不咋地的厨子，你即使给他最好的食材，他也不一定能做出精美的食品。
比如说发动机制造与维修过程中的镗缸与气门研磨工艺。在专业的发动机制造企业里，镗缸都是用高度精密的数控机床操作的，加工精度可以实现微米级，缸筒的椭圆度只有几微米。而在售后服务中的镗缸，镗缸机都是比较简陋的，加工精度更多的取决于操作者的技术水平。但即使是手艺再好的操作者，也不会比高度精密的数控机床做得更好。老话说“砍的没有旋的圆”，没有优良的设备，再好的手艺也没用。我见过许多加工后的气缸，测量它们的尺寸，很多都在允许使用的上限。这样的发动机，维修后使用寿命自然就不会很高。
而发动机的装配质量，对维修质量的影响就更大了。汽车上有很多零部件，它们之间是过盈配合或者过渡配合，它们的安装工艺有严格的要求。在正规的车企中，有专业的设备，有严格的工艺，该加热的加热，该冷却的冷却，装配后的零部件尺寸误差正好在标准范围之内。而在后期的维修服务中，却很少有修理厂可以做到这一点。比如过盈配合的轴与套，在车企中装配一般是冷冻轴，然后将常温的套安装上去，等轴升温后，二者紧密配合，应力均匀，变形小；而在售后维修中一般没有冷冻轴的能力，它们通常采用加热套的方式，这种方式会导致套变形、退火，影响强度与刚性，抗疲劳度也会下降，使用寿命自然就会缩短。更有一些小修理厂直接暴力安装，用大锤砸进去，安装后轴与套都会变形。这就是所谓的“大厂冻，小厂烧，街边小铺大锤敲”，维修质量的差异，与原厂装配质量的差异，从这些细节处就体现出来了。
还有零部件的选配，比如活塞质量的选配，尺寸的选配等。原厂的活塞质量差异非常小，活塞与缸套之间的配合间隙也可以做得很小，但是后期的维修却很难做到那么精密。而装配工艺，比如螺丝的紧固，在车企中都是用数控的同轴扭力扳手扭紧的，扭紧力不仅均匀，而且同时紧固，零部件的变形量极小，而在后期维修中很难做到那么精准，即使使用扭力扳手，也会由于各种因素导致螺丝紧固力不均匀，紧固顺序不合理等，这样就会导致零部件内部生产内应力，降低零部件的使用寿命。
此外，还有很重要的一点就是装配的环境。在车企中，汽车的装配都是在恒温、无尘的环境中进行的，可以保证零部件的清洁度和热膨胀；而在后期的维修中，维修环境普遍比较恶劣，灰尘、油污、温度等都会影响装配质量，这也是发动机维修后不如原厂好的一个因素。
3、基础件的变形
汽车上的各种零部件，在长期使用过程中，由于受到交变载荷的作用，通常会发生变形，比如发动机缸体、变速箱壳体、车架、底盘基础件等。这种变形会严重影响汽车的使用寿命，但是我们的肉眼却很难发现。比如发动机缸体，它对曲轴承孔的同轴度、椭圆度、曲轴与凸轮轴的平行度、气缸套与曲轴的垂直度、气缸之间的平行度、气缸端面的平面度、曲轴凸轮轴的圆跳动，等等。这些公差一般都是极小的，只有几微米到十几微米，肉眼是无法看到的，只有用极为精密的仪器才能检测出来。一般的后期维修企业都没有这样的检测能力，即使装配工艺、配件质量都没有问题，也会由于基础件质量变形而无法调整到最佳的装配间隙。我曾经遇到过一台发动机，曲轴承孔变形，即使使用加大尺寸的轴瓦，曲轴大瓦间隙也在上限值。这种情况只能更换发动机缸体，但是车主舍不得，就这样将就用，维修质量自然就上不去。
综上所述，在配件质量、加工工艺、装配质量、装配环境、基础件变形这些因素的共同影响下，发动机在后期维修中不论如何精细，都不可能达到原车的标准，在国家标准中，大修后的发动机，最大功率只要能达到原厂的80%就可以了。这也是老司机常说的“车越修越坏”的主要原因。
