前不久，我的车显示了黄色缺点灯，不过，等几天就智能隐没了，再过几天又亮了，反重复复的。毕竟德系车到了必定里程之后，经常会出现一些传感器或许电路上的缺点，再者，也不影响反常行驶，所以也并未太在意。
起初去一家路边店顺便检测了一下缺点码，显示“进气系统漏气”、“冷却封锁阀对地短路”，但这家店修德系车并不是太专业，推测有或许是节气门脏了，积碳过多有或许造成缺点码发生。我也没多想，觉得这也就是惯例保养名目，便赞同先荡涤一下节气门试试。话说这车的设计，进气口位于水箱下方，比拟隐蔽，须要抬升底盘，摘掉发起机护板，拆开进气管道，能力显露节气门。兴许是这车从未荡涤过节气门，进气管道的卡扣特意紧，修车小哥松开螺丝后，用改锥鼎力撬了几下，才摘下进气管道。这次荡涤节气门，就是拆装的时刻费事些，清算环节倒是很快，大概半个小时就好了。
可没想到，正是这次荡涤，造成了这车后续发生了一系列令人烧脑的疑问。
首先是怠速不稳固，冷车形态下怠速反常，但热车之后推到P档或N档，怠速会陡然升到1300-1500转之间，而且忽上忽下的，极端不稳固。或许懂一些修车知识的人都知道，节气门荡涤之后，须要启动电脑的婚配学习，从新顺应一下进气量。但过后修车小哥第一期间就启动了自顺应学习，而且，我又行驶了五六天
，怠速不稳的缺点还是没有隐没
。
由于在荡涤节气门之前，这辆车只管有缺点码显示，然而开起来所有反常，怠速很稳，也没其余疑问，高度疑心怠速不稳跟这次荡涤节气门有很大相关，于是跟修车店启动了再次沟通，恳求排查要素。老板倒也很仔细担任，拿来一台烟雾检测仪把整个进气系统排查了一遍，没有漏气的中央。但系统的缺点码却不时在揭示“进气系统漏气”，令咱们百思不得其解。忙活就任务也没搞分明要素，直到第二天赋发现，
或许是废气阀坏了，倡导到专业修车厂改换废气阀。
就在我计划改换废气阀的前一天，我去了一趟当地，在高速上这车又出现了更为“重大”的疑问（为什么“重大”二字加引号，下文会细说）。高速上从服务区进去之后，突然觉得减速有力，发起机也出现了以前从未有过的嘶吼声，而且，即使发起机咆哮，车速也很慢，最高时速到了100迈之后就很难再提速了。
依据我多年的开车阅历，我初步判别是涡轮增压器不任务了。
涡轮增压器不任务的要素有很多，例如废气阀、涡轮电磁阀、涡轮电机等等这些部件的损坏都会造成涡轮不任务。但修缮厂一时半会找不到最间接的要素，只能用扫除法一个一个的逐项处置。
先是把废气阀改换了，改换之后，怠速空谷传声的稳固了，说明第一个疑问处置了；然而涡轮增压器还是不任务，车子减速照旧有力。继续扫除发现，还有一个“冷却液封锁阀对地短路”没有消弭，修车徒弟推断，是衔接涡轮的一个附加水泵损坏，这个水泵影响这涡轮增压器的散热，一旦损坏也是有或许造成增压器不任务的；于是，继续改换零硬件，改换之后，缺点码倒是隐没了，然而涡轮增压器照旧不任务！这下把修车小哥也着急了，又拆下了涡轮增压器的电磁阀，但通过审核，也没发现疑问，此时，天色已晚，小哥也加班一个多小时了，只能推断出一个最坏的或许：由于附加水泵的损坏，造成散热不佳，
涡轮增压器坏了，须要改换涡轮总成！
改换涡轮总成可不是小疑问了，一是费用高昂，即使汽配城里拿件也得三四千；二是改换的硬件品质必需不如原厂的品质好，对车子行驶品质会发生实质性影响；所以，看待这个论断我慎之又慎，毕竟这车才跑了10万公里，反常状况下涡轮增压器是不会损坏的。思索再三，我选择第二天去4S店启动一次性片面检测。
4S店的技术和服务确实没的说，当然，不要钱也不跟你含混，检测费就得480元。可是为了保险起见，还是忍痛破费了这笔钱启动了深度检测。一开局，4S店也是从电脑缺点码开局入手，但一直没有发现任何疑问，也将要素推测到了涡轮增压器自身。
4S店改换总成的报价居然高达2万元。
幸运的是，这家4S店还是比拟担任的，最后派出了三名技师再次启动了路试，独特排查要素，最后终于发现了造成涡轮不任务的“罪魁祸首”，居然是位于水箱下方的进气管道零落。由于这个位置比拟隐蔽，加之普通不会自行损坏，所以无论是修缮厂还是4S店，一开局都未疑心是这里的要素。细心检查，是进气道的卡扣变形造成的进气管道零落。这就让我想起了那次荡涤节气门的时刻，修车小哥曾经用改锥鼎力撬动这个卡扣；想必就是那时刻就把卡扣损坏了，只不过过后还没齐全损坏。
最后，改换了一个小小的卡扣，这辆车就又复原了来日的能源，完美处置疑问。
预先回顾这次阅历，差点要破费上万元把涡轮增压器给改换了，真是虚惊一场。所以想把这段修车的阅历分享给广阔车友。如今的车辆都很精细，布有各类传感器，电子化水平很高；特意是发起机变速箱之类的关键部件经常是牵一发而动全身，能不修尽量就别修；还是要留意日常的保养保养，防止惹起更大的疑问。
汽车不是开坏的、而是修坏的，为什么要这样说？
有这么一句话相信车主朋友们都听过，那就是说车不是开坏的，而是修坏的，那么这句话有没有道理呢？其实，这个确确实实还是有一定道理的，下面就听听老司机怎么说。
首先来说，整个车是由成千上万个零部件组装而成的，而咱们平时正常保养的话，都是没有问题的，因为就目前汽车工艺来说，发动机里程跑在30万公里是一点问题都没有的，如果有的话，只能说你点太背了，买上了一个次品。那么问题就来说，为什么说车不是开坏的，而是修坏的呢？
打一个比方来说，假如说车辆出现了爆胎的情况，然后咱们就需要去换轮胎，可是你要知道，在原厂的轮胎上面，有些车型你会发现螺丝和轮辋上面会有一个油漆笔涂的一条线，也就是按照厂家规定的轮胎达到这个扭矩的时候，才是一个正常的标准，但是你会发现，咱们真正在一些维修厂去修车的时候，他在给你换上轮胎的时候，他用扳手以后是不是特别的使劲给你拧，就感觉拧不动的时候才可以，但是你要知道，一旦说轮胎上面的螺丝拧的太紧的话，有可能在开车的过程中，导致螺丝变形，因为它卡的太紧了，也就是说超出了厂家原设定的最佳扭力，所以说这样很容易导致螺丝变形，而在你以后开车的过程中你也就会感觉开车不如以前稳了。
当然，维修工面对这么多的车型，不可能把所有车型扭力都记住，但是不管怎么说，小编还是建议大家去4S店维修，毕竟4S店自己的品牌到底应该用多大的扭力，人家是十分清楚的，所以说在4S店修车虽然价格贵，但是可能你修起车来更加的放心一些。
为什么说汽车是修坏的
这句话本身就是伪命题。
对于一般的或烂一点的修理工，你说得没错；而对于高素质的维修人员，这个说法就不成立了。
估计你每次修车遇到的都是一般修理人员。
如今有很多人反映车子越修越坏，这说法是真的吗？
现在大家的汽车也有时会出现一些小毛病，去遇到汽车店修车之之后，反而觉得还不如从前，那个样子会有更多的小毛病发生，所以有很多人反映车子越修越坏，这种说法到底是不是真的呢？让我们随着小编一起往下看看吧。
一、为什么车子越修越坏
因为车子彻底维修，需要拆装，更换一大部分管路和开缸检查密封件极其容易损坏而且汽车生产组装是极为缜密，让那些质量层次不齐的机修工去动了你的关键部位，老师积尘亲眼所见，发动机修完后，仍出现一大堆螺丝的情况。同时有好多配件在修的时候，他们也会给你造成一定的损害。所以才会有了越修越坏的这种说法。
二、可能是没修到位
对于这种越修越快的情况来说，更有可能是因为没有修复到位，自己也可以重新找到厂家进行修理，这样才能保证汽车的安全。很多人花了很大的价钱去修自己的车子，没过几天居然又坏了，并不是一定都被坑了，很有可能是因为没有找到汽车的真正故障点，应该再次进行排查，找到故障以后再进行维修。所以总的来讲，车子越修越坏，还真的有点道理，就算是真的坏掉了，毕竟还是要找一些非常靠谱的修理店来修，才是比较好的选择。这样才能够避免车子再次被损伤的情况出现。
三、总结
所以在市场上，很多人会反映车子越修越坏，其实这种说法并不排除在外，当然也会有人觉得这种说法不够准确，可能不是因为个别现象就否定整个。所以如果在进行维修汽车的话，尽量找一些靠谱的厂家来修理车子比较好，这样能够避免最大程度上的伤害自己的车子。
