在汽车的环球里，每款车型都承载着不同的幻想与谋求，而当两款奢侈SUV——雷克萨斯RX450hL与宝马X5相遇，一场对于优雅与功能的对话悄悄倒退。当天，咱们追随一位鞋厂小老板的脚步，一同见证他从72万入手雷克萨斯RX450hL到3个月后再次体验宝马X5的心路历程，听听他的花言巧语：“不能比”。
初遇雷克萨斯RX450hL
在商海浮沉多年，车主选用雷克萨斯RX450hL，不只仅是出于对其品牌口碑的信赖，更多的是被其低调而不失尊贵的气质所吸引。这辆奢侈版RX450hL，以71.9万的身价，成为车主品味的意味。纺锤形进气格栅，通过巧妙调整后更显矛头，尤其是那对旋镜式黑科技远光灯管理系统，不只科技感满满，还统筹了行车礼仪，防止了远光灯的滥用，贴心而智能。
车身正面，虽然轴距未变，但延长的车身线条流利，保管了家族的经典神韵，尾部设计稍显歪斜，配合暗藏式单出排气与贯通式镀铬条，简洁而不便捷。
走进车内，雷克萨斯标记性的细腻工艺和档次清楚的中控规划映入视野，特意是那共同的竹制方向盘，既环保又标新立异，搭配石英钟和马克莱文森音响，奢侈与艺术在此融合，让每一次性驾驶都成为享用。
再遇宝马X5
转霎时，与亲戚的宝马X5相遇，这辆30i M静止版，69.9万的多少钱雷同不菲，却展现出一模一样的性情。宝马的设计言语总是那么显明，开眼角的设计虽初看略显突兀，但在X5这样的SUV身上，却恰到好处地彰显了其静止本性。更大的车身尺寸与轴距，赋予了X5更为宽阔的乘坐空间与储物才干，车尾与车头照应，每一处线条都泄漏着力气与速度的美学。
驾驶感触上，X5的2.0T发起机虽不迭RX450hL的六缸淳朴，但却能带来超出预期的能源体现，特意是在高速巡航时，那份沉稳与冷静，让人印象深入。只是，随着速度的优化，风噪开局变得显著，但总体而言，X5在操控与驾驶乐趣上，无疑更能挑动驾驶者的热情。
细节选择成败
谈及日经常常使用，雷克萨斯RX450hL仰仗其混动系统的平顺与燃油经济性，赢得了车主的青眼。电动机的即时照应与大排量发起机的潜力，让每一次性减速都游刃缺乏，而在静止与个别形式间的切换，更是带来了不同的驾驶乐趣。相比之下，X5的驾驶反应更为间接，尤其在静止形式下，油门照应更为灵便，适宜那些谋求驾驶热情的好友们。
最终，当咱们将眼光投向这位小老板的选用，他说：“不能比”，这不只是对两车差异的直观感触，更是对团体需求的深入了解。雷克萨斯RX450hL，如一位彬彬有礼的绅士，让人在忙碌一天后得以安适；而宝马X5，则是那位充溢生机的同伴，随时预备激起你的驾驶愿望。
在这场奢侈SUV的竞赛中，没有相对的胜者，只要最适宜的选用。你是偏差于雷克萨斯RX450hL的优雅与温馨，还是更爱宝马X5的热情与操控？欢迎在评论辨别享你的认识，让咱们一同讨论这份难以割舍的“选用艰巨症”。
最极致的无趣丨雷克萨斯RX 450hL试驾体验
中大型豪华SUV领域向来不缺少优秀的车型，论品牌有奔驰GLE与宝马X5，论优惠有奥迪Q7和沃尔沃XC90，但如果要花将近70万元买一台日系SUV，在多数人看来，这不是低调过了头，就是对日系品牌有执念了——RX就是一个典型的例子，这一车系在2015年正式上市，如今5年过去了，其旗舰车型已经升级为了RX 450hL，虽然指导价格最高可达79.9万元，但不论怎么看都很难让人把它和前面提到的那些竞争对手联系起来。
动态驾驶老实说这台车开起来相当无趣，以至于我知道现在都在后悔，为什么当初要坚持花2个小时把它开进山里，而不是就近找个风景好的地方随便拍几张图片完事。
RX 450hL不仅无法唤醒驾驶者的任何一点驾驶欲望，甚至还会让人感到昏昏欲睡。
视野感受。
虽然从车外看并没有什么特别，但坐在驾驶席时你会发觉RX前挡风玻璃的倾角相当小，甚至有一种驾驶者与中控台的距离被拉长的感觉，很像是一些MPV的风格；外后视镜的位置也被设置得很靠后，如果你不想因为这一点把脖子扭疼，那么最好把方向盘与座椅位置调到最后。
转向手感。
我必须得承认，RX的转向手感相当线性，此外虽然其转向力度较其它电子助力转向车型来说偏沉一些，但从低速到高速，其转向力矩增益却设计得相当绵密，尤其是在双手紧握由真皮与实木材质共同组成的方向盘时，不同材质间截然不同的触感也会在主观层面上提升你对RX转向的好感；不过与之相反的是，其车头指向性非常模糊，并且严重缺乏路感反馈。
动力总成。
由于是混合动力车型，RX在起步时会由一前一后两颗电动机代劳输出，不过似乎是因为其本身整备质量达到了2250 kg的缘故，纯电驱动模式的覆盖范围并不宽泛，如果拿捏不好油门尺度，发动机很容易被唤醒介入；E-CVT变速箱的表现非常平顺，甚至可以说是平顺过了头，当然这可以在日常驾驶时换来极佳的行驶品质，但如果你想要爆发迅猛的动力响应和拳拳到肉的换挡节奏，很抱歉RX只会按自己的节奏“有条不紊”地加速，甚至连发动机的声浪都是那么枯燥乏味，就像老夫老妻例行公事一样毫无沟通感。
底盘调校。
从我已知的参考维度来看，RX 450hL的底盘有些类似于奔驰GLE，二者的悬架都有非常明显的舒适化取向，这导致它们都无法在激烈驾驶时提供有力的侧向支撑和防止车身横摆的稳定性，而且在通过较连续突兀的路面时，随着减震弹簧迅速压缩，此前营造出的舒适感也会被迅速打出原形，后悬会把僵硬甚至带有余震的糟糕体验一字不差的反馈给车内乘客；但是往好处想，RX的这般体验并没有GLE来得那样夸张，其底盘对于车身姿态的维持还是有起到积极主动的效果的，而且驾驶RX也不会像GLE那样频繁出现推头，整体可控性与支撑性更值得信任一些。
NVH水平。
毕竟是一台售价超过80万元的雷克萨斯，我觉得这里根本不需要对它的隔音降噪能力做任何怀疑，但唯独有一点还是老样子，和之前试驾过的ES 300h、甚至是所有丰田车型一样，由石子被后轮卷入轮拱内的敲击声还是那么地真实、那么地贴耳、那么地毫无遮掩，为什么这么多年了，丰田和雷克萨斯就不能针对这一点好好地优化一下？静态乘坐从RX 450hL的中控台设计上，你能很直观的感受到一个词，那就是“老气横秋”；不过多亏了中控台本身立体式的结构和多种颜色＆材质的搭配，虽然第一眼看上去并不讨喜，但多看几眼后你会发现，它确实很耐看。
RX 450hL的这套车机系统不仅界面设计传统，实际操作体验与支持功能也非常保守，要不是新增了支持手机智能互联功能，个人认为它的实用性也就10年前宝马iDrive的水准；仪表盘布局也非常传统，完全没有考虑如今大火的全液晶屏幕，难怪雷克萨斯会想到请于老师拍广告片，原来RX 450hL和相声一样骨子里都是一股老绅味。
RX 450hL的前排座椅是我目前试驾过的同级别SUV里舒适性第二高的，虽然座椅的调节功能并没有宝马X5那么多（也不支持按摩功能），但座椅本身的尺寸、内部填充和支撑性都做得恰到好处——比如它的腿部支撑模块并不像奔驰GLE、宝马X5那样独立于座椅之外，这样带来的好处就是支撑感更连贯丰满，并且在座椅加热开启后，腿部支撑与座椅本体之间也不会出现冷飕飕的空档；第二排乘客的待遇和前面提到的两个德系对手比保守了一些，仅提供了一对空调出风口、座椅加热和手动遮阳帘——但当推动第二排座椅时，其滑轨可支持的前后调节范围却是相当的长，如果有需要，它甚至可以直接顶到前排座椅的后背。
多数人理解的RX 450hL可能是把“L”加长在了轴距，而实际上，它是把150 mm全部加到了后悬——这对第二排乘客来说没什么直观感受，不过对第三排乘客来说，这能在一定程度上缓解腿部空间。
以个人的身材标准体验（180 cm），如果第一排与第二排乘客能够将腿部空间需求缩小到最低，那么第三排乘客还是可以获得一个相对较舒适的空间体验的。
PS：RX 450hL在第三排提供了独立自动空调。
第二排座椅仅支持手动折叠，而第三排座椅则可以通过后备厢左侧的按键进行电动折叠——在使用时需要持续按下，如果一半松手导致座椅未完全折叠＆立起，车内会持续发出刺耳的警报，直到使用者继续将座椅调整好为止。
写在最后不用再多说什么了，开RX 450hL玩运动纯粹就是暴殄天物，或许它的底盘要比纯粹追求舒适的奔驰GLE要紧致一些，但不论是搭配模糊的转向还是慢性子的动力都显得特别有心无力；所以往好的方向看，虽然开起来确实无趣，但对于通勤代步和居家远行，没有什么车能比RX450hL更让人放松享受了——于我而言当然无趣，但对大众而言，这不是相当完美吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
靓丽外表繁杂车机 解读雷克萨斯RX 450hL设计特色
中国消费者对汽车第二排空间有着较高的要求，从奥迪A6L开始，不少海外车企纷纷启动了“入华便加长”的特供手段。
雷克萨斯在这方面一直趋于保守，早期只有LS 460L有过加长版。
如今，雷克萨斯打算再次试水，一举将RX加长至5米，车辆座位数也由五座升级为六座或七座。
那么接下来，牛车实验室还是抛开传统的外观内饰介绍，带您仔细品鉴一下全新的RX 450hL，看看这款新车在设计上究竟有哪些亮点。
与奥迪A6L、奔驰E 300L等车型不同，雷克萨斯RX 450hL并非中国特供，而是一款全球车型。
在外观方面，加长后的RX L在车头车尾上只进行了细节调整，最明显的改变集中在加长的D柱，车外的装饰板造型也更加延展。
车尾在灯组方面进行了细微调整，雾灯被移至保险杠中部。
这个设计其实并不合理，雾灯处于整台车的最后端，一旦发生轻微追尾或是倒车剐蹭，都要更换一套全新的雾灯，实在有些划不来。
来到车内，内饰的设计还是熟悉的雷克萨斯日系风，中控区全部采用了实体按键，虽然用起来比较顺手，但在设计方面显然已经跟不上时代了。
近几年随着车机系统的飞速发展，很多中国品牌都进入了中控大屏的“怪圈”之中，虽然屏幕并不是越大越好，但至少也得跟得上潮流吧。
全系只有两种动力的最顶配车型才配备了12.3英寸的宽屏，其余全是图中所示的8英寸小屏。
粗大的黑边、初级的UI设计看上去实在落伍，就连售价10万元的丰田致炫都要比这个方便和酷炫，要知道眼前可是一台是售价71.9万元的豪华版车型。
雷克萨斯的触摸板在早年间还感觉挺有科技感，但在如今这个年代则显得太过时了，并且也并不好用。
为什么苹果可以取代诺基亚，为什么语音可以代替打字，这就是因为触控比按键方便，说话比打字省事。
雷克萨斯这个触摸板，就好像给iPhone配上一个鼠标，想要触控，可屏幕太远，想用触摸板，但系统又太难用……雷克萨斯RX 450hL的第二排地板很低，并且中央纯平没有凸起，可以方便第二排乘客上下车，中间乘客也可以随意放下双脚。
RX 450hL配备了车门锁扣保护罩，这是一个小细节，不少车型出厂后都没有配备这个保护罩，门锁很容易生锈。
扒开车门密封条，门框没有采用激光焊接，还是常规的点焊工艺。
并且焊点参差不齐，焊接水平比较一般，不像70万车应该有的水准。
RX 450hL为第二排乘客设置了独立的空调出风口，中央扶手内也可以调节座椅加热，但并不能单独调整空调。
第二排不能单独调整空调只能算作一个小遗憾，不能算缺陷，但RX 450hL竟然为第三排乘客设置了独立的空调控制面板，这就有些让人难以理解。
虽然有总比没有强，但为什么不放在第二排呢？想问7座SUV的第三排难道比第二排还重要？第三排座椅在折叠后可以获得纯平的储物空间，给予好评，但不尽如人意之处也同样在此。
座椅调节配备了电动按钮，但不支持一键操作。
座椅的折叠速度实在太慢，又需要一直摁着按钮，小编作为一个成年男性，说实话还不如手动拉起来更省事。
最后我们来看最重点的机舱部分。
首先在车头部分，RX 450hL保险杠距离水箱有一定距离，打开机盖后会发现发动机的位置更加靠后，虽然会侵占一部分客舱空间，但有助于碰撞吸能，一般的事故不会损伤发动机，可以降低维修成本。
在机舱左侧（图片方向右侧），还可以看到单独的加强连杆，有利于加固机舱强度。
虽然是混动车型，但雷克萨斯依旧为RX 450hL装载了一台3.5L V6发动机。
在机舱后部，我们并未见到银色铝箔材质的防火墙，加之发动机布局如此紧凑，不太便于机舱散热和隔热。
打开保险盒，盒盖上配有维修夹与常用的三种保险丝，便于故障时快速维修。
保险盒盖内的说明图是英文注释，但想到其进口车的身份，也可以理解。
空气滤芯垂直放置在机舱后部，只需要打开最上面两个卡扣便可快速更换，比较方便。
不过对于大部分保养都免费的雷克萨斯车主来说，好像显得也不那么重要。
右侧的雨刷臂采用了双转轴，相比于传统的单转轴雨刷臂可以增加挡风玻璃的刮刷面积。
当混动车处于EV模式时，发动机熄火后无法给真空助力泵抽真空，传统的刹车方案无法运转。
RX 450hL在机舱右侧设置了一个单独的氮气储能罐，可以完全代替传统的真空助力泵，让刹车系统随时随地正常工作。
传统的真空助力泵在发动机熄火后猜几脚刹车可能就会失去压力，而氮气储能罐可以一次建压，多次使用，还比真空助力泵更节省空间。
当然，氮气储能罐也需要车主特别注意，这是一种高压蓄能器，千万不能私自拆卸打开。
另外在遇到碰撞时，如果撞击到氮气储能罐，也会给车辆造成更大损伤。
一般来说，汽车的ABS泵会放置在机舱后部，而RX 450hL由于机舱布局过于紧凑，ABS泵被放置在了整个机舱的右侧。
位置较高，也比较靠外，在发生侧面撞击时损伤的几率较大。
在机舱线束防护方面，绝缘橡胶、波纹管和蛇皮管等材料都有应用，没有明显的工艺瑕疵和线束裸露的情况，整体来说做得比较到位。
从驾驶感受来说，雷克萨斯RX 450hL表现出了相当出色的水平，驾驶感受平稳线性，乘坐感受舒适静谧。
在混动技术领域，除了本田的i-MMD，丰田也罕有对手。
外观方面，RX 450hL线条锋利，设计激进，已经成为雷克萨斯家族车型的特有符号。
但在中控设计和车机配置方面，RX 450hL还是表现出了墨守成规的一面。
近些年，自主品牌的车机系统可谓飞速发展，抛开华而不实的一面，我们不求RX 450hL能够多么华丽，但至少也应该跟上时代。
相比于同级的奥迪Q7和宝马X5，雷克萨斯真的应该抓紧升级新的内饰和车机了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯RX450hL悬架解析开起来怎么样?
雷克萨斯RX450hL悬架解析：舒适与驾驶乐趣并存<!–
对于行李厢空间，雷克萨斯RX450hL无论在6座或4座模式下，都展现出卓越的实用性。这款车型的价值在于其能提供舒适的四人乘坐体验，同时在需要时，轻松接纳多达6人或7人的出行需求。
全新RX 450hL的悬架经过改良，前后配备了COX阻尼杆，有效吸收并释放车架的动态变化，显著提升了驾驶质感。驾驶者会体验到宁静、柔和且舒适的驾驶感受，这是其最大的亮点。
动力输出的平顺性与适应式可调悬架系统AVS相结合，赋予了RX 450hL独特的驾驶体验。驾驶者在这款三排座的大型SUV中，不仅能感受到愉悦，还能体会到轻松驾驭的便利性，实属不易。
外观上，新雷克萨斯RX450hL的车身线条设计流畅且富有运动感。值得一提的是，加长版车型比标准版增长了110mm，主要加长部分集中在C柱之后，展现出更加充裕的空间感。
