作为现实有史以来最廉价的车型，仅24.98万起的现实L6终于上市，这个多少钱其实和咱们此前估量的差不多。
在现实L6还没有上市之前，主打30万以上价位的现实家族L789三款车型纷繁月销过万，其中最廉价的、定位五座的现实L7销量最高，巅峰月销量超越2万辆。由此基本可以推断，多少钱下探到25万级别、雷同定位五座的现实L6受众集体会更多，那么它能否超越现实L7，成为现实新的销量冠军呢？当天咱们到店体验之后，可能找到了答案。
作为最新上市新车，肯定处于展厅的C位，从人气来看，到店体验现实L6的顾客还真不少，上班日下午同一时段都有四五组顾客，失实是受众宏大啊。而现实L6给人的第一印象就是家族化格调太强了，不愧是L789的孪生兄弟，不能说如出一辙，只能说没啥差异。假设对现实的车型比拟相熟，其实能够看进去L6要比旁边的L9小一圈，正面的高度宽度都是如此。
数据来看，现实L6的长宽高区分为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，照旧属于中大型SUV尺寸级别，和宝马X5标轴版相差无几。而相比现实L7，则是片面增加，其中车长缩短125mm，轴距缩短85mm，宽度增加35mm，高度低了15mm。而假设对比问界M7，后者长宽高区分为5020/1945/1760mm，轴距为2820mm，现实L6更宽、轴距更长，看起来更静止，问界M7车身更长、更高，看起来更壮实。
细节方面，除了车头车尾标记性的贯通式日行灯照旧，现实L6相比L7还启动了微调最间接的变动就是尾部牌照框的位置移到了下保险杠处，另外前后悬都稍微缩短，D柱更歪斜，整个车顶在L7基础上愈加溜背，所以实车看起来正面愈加紧凑，而且实践上与L789相似的设计元素，关于现实L6用户来讲是“加分项”，情理与飞驰C级沿用S级设计言语一样，这里就不再赘述。
而从目前网友关于现实L6的探讨来看，大家最关心的中央无疑是空间相比现实L7终究有多大的差异，能否够用？前排整集体验上去应该说和现实L7坚持了95%以上的相似度，基本上觉得不进去变动。整个用料没得说，中控台和门板少量的皮革包裹照旧是现实的格调，车顶不带麂皮绒，为彩色织物顶，属于无功无过。
后排纵向空间则有肯定的变动，此前体验L7的时刻，前后排同时坐好大略能够留出一臂也就是四拳左右的膝部空间，而L6基本上会短凑近一拳，大略就3拳左右，只管照旧宽阔，但就没有了L7大五座的朴素觉得，比起本田URV这类大五座也要显著短一点。好处则是照旧允许后排靠背角度电动调理，同时坐垫长度超越50cm，对大腿的承托相当到位，短途也有较好的温馨度保障，而且后排头部空间基本不受影响，超越一拳多的空余比拟宽阔。
后排温馨性性能方面，前排照旧有加热通风按摩，但后排相比L7少了按摩性能，少了副驾老板键。另外高配版照旧搭载了冰箱，可以容纳12罐可乐，容积齐全够用，不过不允许电动伸缩封锁，算是半智能，只管是L789的通病，但联合其定位，我反而觉得这不是大疑问。另外天窗从之前的分段式设计换成了全景天幕，照旧有电动遮阳帘防晒，这点好评，与之相应的就是没有了顶部折叠电视屏的位置，所以总结乘坐温馨性来说，空间缩短小10cm，后排不允许按摩，没有了顶部“大彩电”。
后备箱空间方面，纵向距离相比L7变动很小，顶部外型变动会显著觉失掉后备箱高度会矮一些，加上底盘布置，后备箱地台高度也显著比油车高一截，相对空间比同级别家用SUV小一点，另外车内不带220V电源，多用途才干会打个折扣。不过允许后排电动放倒性能，放倒后会构成一个略带角度的平面，郊外旅行具备可躺下的才干，适用性还是没疑问。
其余方面，现实L6全系标配四驱，只管性能稍微调低，但零百减速5.4秒照旧是同级顶尖水平，驳回前双叉臂后五连杆悬架，相比现实L7没有空悬只要CDC可变阻尼，没有全车电吸门，其余则基本坚持了分歧的水平。
最主要的是现实L6起步价干到了24.98万 ，目前刚上市还有定金抵扣和送选装基金，差不多实践入手价也就只需24万，这关于有两驱版本的问界M7，以及这个价位还是紧凑型SUV的合资品牌来说，都会带来十分十分大的压力。同时相比现实L7的差价也足够大，凑近7万的差价曾经到达传统车型不同级别的划分差价，所以咱们以为并不会抢走太多现实L7的客户。总结来看，他的指标客户集体是须要五座，但估算不那么富余，或许关于空气悬架、电吸门、座椅按摩这些进阶性能不是特意感兴味的客群，那么大家对现实L6怎样看呢？24万选用它能否值得呢？欢迎一同分享。
深度探店对比！理想L7和智己LS7谁是真爆款？
昨天休假，趁有空连续跑了上海的理想南丰荟店和智己中信泰富店，对比体验了这两款刚上市且人气都很火的车型，说说我的看法：
理想
先看了理想，理想L7放在最显眼的位置，L8已变成配角摆在后面，展车是黑漆配黑轮毂的黑武士组合。
前排：完全看不出这是辆新车型，和L8基本一样，双大屏 + HUD，当然重点是后排。
后排（重点来了）：
身高177，前排调好后，坐在驾驶后侧膝部空间接近3拳，非常宽敞。
坐垫高度偏低，明显低于宝马X5L。坐垫长度偏短，肯定没有52cm，说实话大腿支撑非常一般，有点小板凳，和ES6差不多水平，最近对比了不少产品，下图很明显。
靠背角度可调范围很大，能达到接近瘫倒状态。这个姿势下大腿臀部压力舒服了些，但坐高和坐垫没改变，依然感觉支撑不足。
皇后座有点鸡肋：这个模式下我的腿是伸不直的，解决方法是调整脚托角度（座椅旁侧按键）或前排座的前后位置（需要起身去按前排老板键，有点麻烦），比我高的人士应该更不会舒服。另外这个功能需要拆卸头枕，不然驾驶员看不到后视镜。
后排几个细节很赞：连接门板靠手肘部位的加长设计确实不错；非常轻，容易推动的扶手；专为后排的B柱出风口，但出风口周围的整块内饰板竟然是硬塑料，有点廉价。
后备箱很规整，方方正正，很像X5L的后备箱，实用性很好。不过说实话没有太多惊喜，明显没有L8放倒第三排后能装（对比图如下）。
二排座椅可以电动放倒和归位，但无法在后排操作，需移步后备箱。坐垫不是连杆机构（途昂那种），所以放不平，有大概15度左右的角度。
试驾感受：理想的试驾仪式感非常nice，大屏会直接显示您好，xx先生欢迎试驾。市区里开不快，只在过隧道时短暂开到80以上，无法给出具体评价，感觉变道比L9更加轻快灵活，但总体依然平淡，市区中低速NVH表现不错。
销售士气一般，和小姐姐闲聊说今年上海不再提供PHEV的绿牌后订单少了很多，员工都挺闲的，目前理想在上海主攻置换，也主动提出如果没有上海大牌，可以做外地牌照上牌的业务。
总而言之，我觉得理想L7是一个接近水桶的车型，对比L8有不少全新设计的地方，但最重要的后排体验低于预期。
如果常坐4-5人出行，我觉得L8无论是乘坐体验还是装载能力都更好，车也只长了3厘米。
如果经常3人出行，L7还是比L8便宜两万的。
智己
接下来去看了智己，门店位置一般，在南京西路的中信泰富商场B1层，有黑色的智己L7和黄色的LS7各一辆。
外观：车远看不大，靠近还是能感受到体量。造型是非常运动化SUV的感觉，和理想差异很大，有点Q8的感觉。黄色很吸睛，适合摆店里。轮毂黑化挺好看，不过造型一般，辐条过于纤细。
前排：主驾座椅非常舒服，腿拖调节范围大能完全顶住大腿。两侧门板设计比智己L7更成熟简约，豪华感也不错，这辆不是高配，没有真木饰板。
深蓝色的内饰（上浅下深）比另一款内饰（上深下浅）更实用，清理更方便。
升窗器依然和智己L7一样，不过好像好用了点。
后排：身高177，前排调好后，坐驾驶后侧膝部空间7比理想L7略小一点点，但也接近3拳。前排座椅背板非常宽大，会导致后排的空间视觉效果不大。
坐垫高度和长度都明显好于理想L7，对比近期试过的大5座车型，非常接近宝马X5L，可以排第二，零重力座椅侧要比另一侧更好点。
驾驶员后侧座椅不能调节靠背角度，大概是27度，短暂试坐感受比想象中要好，应该是得益于坐垫长度和高度比较给力。
零重力座椅已经有很多测评了，试了下确实很不错，有在泳池里仰身飘着的感觉，舒适度我认为比理想的皇后座要强太多了！调节速度有点慢，销售小姐姐说逻辑和速度还在优化，目前不是最终状态。
B柱没有L7那样的出风口，但周围的材质用料比理想更好。
头枕处的材质是有点类似翻毛皮和磨砂质感的材料，个人不太喜欢。
后备箱：空间挺大，但没有理想L7规整，两个轮包影响了横向宽度，刚可以横放下两个28寸行李箱。零重力座椅不能放倒，另一侧和理想L7同样是电动翻折和归位，也一样需要移步后备箱操作升降（吐槽下），相比理想多一个下方的储物格，粗看可以放些带娃的东西，尿不湿，奶粉之类。
本想试驾LS7，但由于没有提前预约，要等半个小时以上，我就没有继续等待了，改约了周五晚上。
总结下，智己LS7是我目前看下来，30-40万区间纯电车型中最能打的一款，用料非常实在，舒适度，豪华感营造的都很好空间也是不错水平。
毕竟，在被新势力造车洗礼的第N个年头，一台车还能给用户留下深刻印象，愿意为之驻足，殊为不易。
吊打轩逸、速腾？吉利银河L6科技领先一代！
回看中国车市过往几十年的发展，合资品牌无疑牢牢掌握着主动权。
可最近几年，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，悄然间游戏规则无疑发生了翻天覆地的变化。身处全新的板块，掌握产品定价权与话语权的变成了中国品牌。相较之下，合资品牌对于这条赛道，却显得有些无所适从。
尤其进入2023年后，类似的现象还在变得更加突出，即便是合资品牌长期“躺着赚钱”的轿车市场。
以轩逸、速腾、卡罗拉为首的强势成员们，一方面所苦苦固守的传统燃油车份额，不得不应对来自强势中国车企的疯狂冲击；另一方面在本就捉襟见肘的新能源车板块，也尝不到任何的甜头。
于是乎，中国品牌打破A级轿车市场格局，似乎只差一款划时代的车型。而高举“智能电混家轿”大旗的吉利银河L6正是这把“钥匙”。
那么，何为智能电混家轿？吉利银河L6又将如何在A级轿车市场实现“降维打击”呢？
（1）AI智能 VS“收音机”，银河L6赢麻了
在过往，中国品牌进军轿车市场，无非打的就是相较合资车型“量大管饱”的配置。但本质上，在包括驾控、智能化等轿车最核心的用车体验上并没有带来感知体验更大的变化，所以还不能从根本上对合资品牌造成有效“杀伤”。
基于这样的现实，吉利银河L6直接从核心用车体验上给合资品牌“上强度”。而其采用的主打的就是一个“代差”，这点我们可以从其全新的定位上窥探一二。
吉利银河L6定位“AI智能电混家轿”，这里面最关键核心就是“AI智能”。
在15-20万级家轿市场，“智能”是非常罕见的实力。虽然在当下智能化大潮下，很多车企都在围绕智能化来打造车型竞争力，但大部分车企依然将智能化局限于能导航、能刷应用的程度。而大部分合资品牌轿车，在低配置车型上，甚至只保留了“收音机”。
可以说，这样的配置出现在2023年的汽车上，用“落伍”已经不足以形容了。再看吉利银河L6，其所主打的“AI智能”，堪称是对整个15-20万级家轿市场的降维打击。
吉利银河L6的核心产品力，在于其全新的AI智能大模型架构。在这套架构下，吉利银河L6的智能交互体验会有别于其他车型。而且，它的AI训练通过吉利刚刚落成的星睿智算中心来完成，以实现更快的升级和迭代。
同时，吉利银河L6还将搭载当前工艺制程最先进的高通骁龙8155芯片和云端总算力达81亿亿次每秒的星睿智算中心，以领先行业2-3年的超强智算能力，为车辆的智能交互、道路驾驶、设计智造、娱乐与软件等方面提供全方位赋能。
具体使用上，吉利银河L6将搭载行业首个生成式AI产品—Wow壁纸和依托AI智能语言搜索引擎而来的车外语音交互功能。这意味着新车将拥有更多用户可感知的智能化升级和新鲜玩法，而且AI技术还全面赋能了其整车安全、NVH、性能等表现。
相较之下，受限于传统的能源形式，使得传统合资轿车天然的无法采用更先进的座舱功能和体验。
在功夫汽车看来，这种“颠覆级”的智能化体验，真正意义上拉开了“AI智能电混家轿”和传统家轿的“代差”，这波银河L6堪称“赢麻了”。
（2）不怕“硬碰硬”，打的就是长处
如果说吉利银河L6的“AI智能”只能算“以己之长，击彼之短”，那在设计与动力上，就是要与合资品牌“刺刀见红”：“打的就是你的长处。”
在造型上，吉利银河L6延续了银河家族的设计语言，拥有次世代车型的美感与科技感。相较于多年不换代，甚至2代同堂的合资品牌车型，吉利银河L6的颜值也形成了跨代级的审美差距，合资品牌古早的高级感优势荡然无存。
而在最重要的空间表现上，得益于e-CMA架构的加持，吉利银河L6在空间的表现上，也打破了人们对传统A级车空间的认知。
吉利银河L6的车身尺寸为4782/1879/1498mm，轴距达到了2752mm。尤其是车身尺寸，相比日产轩逸（4652/1815/1450mm，轴距2712mm）和大众速腾（4891/1801/1465mm，轴距2731mm），由此可见吉利银河L6的空间属于“越级”水平，这对于一向追求大空间的中国用户来说绝对是一个加分项。
除了设计和空间在线，吉利银河L6在动力上也通过新一代8848智能电混和神盾电池安全系统，对合资轿车的“传统强项”节能与好开进行“降维打击”。
在发动机参数上，吉利银河L6搭载了1.5T混动专属发动机，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，单发动机参数上，就已经领先轩逸和速腾。而其搭载的电动机功率则为107kW，最大扭矩为338N·m，匹配3挡DHT变速箱，做到了动力强劲的同时，也不会失速。
电池参数上，吉利银河L6提供搭载9.11kWh和18.7kWh两种容量电池的版本，对应纯电续航分别为60km和125km，能够满足日常城市纯电出行，亏电油耗为4.55L/100km，也达到了同级领先的水准。
反观合资车型，不管是传统燃油车的代表车型速腾、轩逸，亦或是思域的e:HEV、卡罗拉为代表的双擎车型，它们由于在技术层面任然停留在将近10年前的水准，因此动力和油耗上的表现上，均不及吉利银河L6。
（3）高价值产品力背后，是吉利的轿车底蕴
从吉利银河L6所诠释的高价值产品力，我们不难发现吉利汽车对于15-20万的家轿市场，是有备而来的。
之前，在吉利银河L7上功夫汽车就说过，吉利汽车对每一款车的精耕细作，都是建立在中国用户的用车需求之上的。这也造就了吉利总能将自己的科技点，点到中国用户最喜欢的部分。吉利银河L7就是如此，所以它可以达成上市首月，月销就交出了9,673辆的成绩。
透过银河L7看银河L6，新车也似乎拥有更好的前景。毕竟，从帝豪到星瑞，吉利汽车对于中国轿车市场的需求有着更深刻的理解和更精准的掌握，积累了足够多的轿车底蕴。
不夸张地说，在深耕轿车市场的这十数年里，没有人比吉利汽车更了解中国家轿市场。而吉利汽车也由此积累了巨量的轿车用户，形成了很高的品牌认知度，以及良好的口碑，这份底蕴将成为吉利银河L6在这一细分市场重塑格局的重要基础。
功夫拍案
对于A级轿车市场而言，全方位“降维打击”的吉利银河L6将会是智能电混普及化的强大推动者，也是“高价值”重塑市场格局的新起点。
整个中国轿车市场新时代的变革浪潮，或将汹涌而至。
价值直逼25万，吉利银河L6比雅阁、帕萨特更值得买
在混合动力家轿市场范围内，自主品牌与合资品牌间的竞争逐渐白热化。本田、大众旗下雅阁、帕萨特凭借多年积累的口碑，获得广大消费者的认可，其混动车型的推出也助力销量的进一步提升。作为自主品牌的领军企业，吉利集团自推出银河系列车型之后，市场秩序得以重新洗牌，打破日方品牌对市场的“统治”地位。其中银河L6更是将混动车型的智能化水平拉上崭新高度，成为消费者购车热门首选。本文将为您带来三款车型，虽然级别不同，售价差异明显，但实力表现却不尽相同，到底哪款车能胜出，跟随我们一探究竟。
吉利银河L6
售价：11.58-14.98万元
吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”一经上市销量持续增长，集“驾控、智能、安全、节能”四大优势于一身的银河L6，满足消费者对驾驶体验、乘坐空间以及智能交互等方面需求。与此同时，截止到11月30日，吉利银河开启“双11超级体验季”，下定并完成提车的用户可享受价值达元的综合体验包，包含新能源体验补贴、无忧金融和超级升舱三大超级权益。购买银河L6的用户，还可以叠加享有转介绍礼（6000星积分奖励）以及质保礼、流量礼和无忧礼三重尊享权益。
作为三款车中唯一的紧凑型家轿，吉利银河L6的设计更具未来感。传承银河家族化“涟漪美学”设计语言，融合中华美学和电动化时代的光电科技，打造出天生电感。同级唯一全封闭式格栅上方贯穿式前大灯、分段式前灯组合，打造纯粹、精致的电感造型。溜背式车身设计辅以修长的车身比例，动感中透露出优雅的气息。
吉利银河L6的内饰精致、豪华、舒适。科技至简的环抱式座舱拥有10.25英寸液晶仪表、13.2英寸中控数字大屏，营造车内智能化氛围。电子怀挡、棉花糖记忆座椅、270°软触环抱设计的后排座椅，以及双境穹顶天幕，给人以舒适、温馨的驾乘感受。虽然价格在三款车中最低，但配置却是最丰富的，这样“良心”的家轿，怎能不打动消费者呢？
随着汽车智能化进程的不断完善、升级，使吉利银河L6拥有同级别最强的智能座舱。中控13.2英寸数字大屏搭载支持OTA升级的银河N OS车载智能系统，在高通骁龙8155芯片的加持下，车机操作流畅度和功能延展性等方面达到同级领先。依托AI智能语言搜索引擎打造的语音系统，支持车内外语音对话、双音区识别和连续对话等功能，满足消费者对车辆智能化场景应用的一切“想象”。吉利银河L6所营造出的智能化座舱已无限接近纯电车型，让消费者既没有电车里程焦虑的同时，感受到科技带来的便利。
与此同时，吉利银河L6具备L2+级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、SLIF道路标识提醒等功能，辅助驾驶者的整个行车过程，让消费者真切体验到驾驶的乐趣，保证行驶中的安全性。
除智能化以外，动力则是吉利银河L6的另一大亮点。在e-CMA智能电混架构和新一代雷神电混8848动力系统的加持下，吉利银河L6兼备强劲动力和低油耗的领先操控性能。1.5TD混动专用发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m，P1+P2双电机最大功率107kW，最大扭矩338N·m。行业首创的3挡变频电驱DHT Pro灵活调节行车间的挡位，拥有高速超车“不拖沓”，低速行驶噪音低的“高光”表现。除此之外，吉利银河L6拥有纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式，满足消费者全场景用车需求。综合看来，吉利银河L6在各方面的表现称得上15万内电混家轿的首选。
本田雅阁
售价：22.58-25.88万元
在中型车细分市场中，本田雅阁经过十一代车型的演化，始终是消费者最认可的车型之一。但随着新能源车型加入战局，竞争空前激烈，迫使本田雅阁做出改变，首次搭载插电式混动系统的雅阁，在技术革新和配置升级的基调下，尚有一战之力。
雅阁作为多年来最受消费者喜爱的日系车型，凭借较低的油耗表现和家用属性，其销量表现稳居中型车销量榜头部。随着造车新势力的崛起，中型车市场中可选车型增多，雅阁逐渐失去了市场“霸主”地位。本田雅阁全新造型得益于家族设计语言，流畅的车身线条展现稳重、大气的风格。简约的前脸造型与锐利上扬的车身腰线，勾勒出紧凑的车身比例。车尾造型相对动感，细节的点缀突出了一定的运动氛围。
本田雅阁的内饰设计遵循传统，但整体对称的风格在当下科技感十足的座舱设计中已稍显落伍。7英寸的仪表盘和10.25英寸的中控屏优势并不明显，中控屏内置的Honda Connect 4.0车机系统在操作流畅度和便捷性方面表现中规中矩。
动力方面，本田雅阁搭载拥有第四代i-MMD混动技术的2.0L发动机和单电机组合，发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m，单电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，匹配E-CVT无级变速箱，纯电模式下行驶距离为82km（WLTC），与吉利银河125km的纯电续航相比（CLTC），更为贴近国内现实工况的CLTC所标定的数据，吉利银河L6更具优势和说服力。
大众帕萨特
售价：23.315-24.215万元
大众作为最早进入国内的合资品牌之一，深耕中国汽车市场多年，关注度和曝光度名列前茅。提到大众就不能不提帕萨特，与本田雅阁同为中型车的它，虽然在级别和车身尺寸上占据优势，但在动力表现和技术的迭代升级方面要落后于吉利银河L6。
大众的知名度家喻户晓，提到这个品牌便想到其在国内的首款车型-桑塔纳。随着时代的发展，帕萨特作为桑塔纳的替代车型，依旧具备商务与家用的双重属性和结实耐用的特点，成为消费者为其买单的原因。大众帕萨特经典的车头造型是家族设计的延续，沉稳中不乏精致。硬朗的车身线条依稀透露着“商务”范儿，化繁为简的车尾造型则与整车风格高度融合。大众帕萨特的内饰保留着前代车型的影子，10.2英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏缺少新能源车该有的氛围感。
随着消费者对智能化配置需求的增加，操作流畅、功能丰富的车机尤为重要。大众帕萨特搭载的MOS车机系统并没有采用当下普遍的高通骁龙8155芯片，界面依旧使用卡片式UI设计。缺少了先进芯片的辅助，功能方面自然大打折扣。在功能性和语音识别等方面落后于吉利银河L6。
动力方面，大众帕萨特采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，单电机可输出85kW和330N·m的功率和扭矩，变速箱方面则与汽油版车型相似，使用了6挡湿式双离合变速箱。WLTC纯电续航里程则是三款车中距离最短的，52km的距离表现差强人意。
总结：
随着汽车从代步工具到多场景应用的转变，车辆功能的全面性和消费者购车需求等方面呈现出多维度扩展的趋势。这三款混动车型中，吉利银河L6拥有超高的颜值、舒适的驾乘感受、出色的燃油经济性以及先进的智能化配置，适配现今购车需求的变化，整体实力高于其余两款合资混动车型。总之，在车辆硬实力与价格、优惠政策等方面的综合考量下，对比本田雅阁与丰田凯美瑞，吉利银河L6绝对是混动家轿的首选。
