许久没有大动态，之前还被人解读为下放的余大嘴，最近又进去放了一颗深水炸弹。5月21日，华为常务董事、默认汽车处置打算BU董事长余承东对外泄漏，与江淮协作的产品称号还没有定，
或者要做百万级的，十分上流的。
“咱们远远逾越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个品位，比他们更奢侈、更上流、更舒享的定位，那个卖一百多万，那个就十分上流。江淮定位是超上流，享界定位上流轿车，智界定位宽泛中档和中上流，就是宽泛人群能买得起的车。然而问界重要重点聚焦在SUV”，余承东说。
信息一出，网上骂声一片，大家想到了华为的智选车贵，然而没想到这么贵，这还是咱们要允许的自主品牌吗？
这些年咱们的自主品牌开展迅猛，一路打的合资品牌节节溃退，咱们从以前最低新车市场浸透率20%一路打到了当初的新车浸透率65%，
咱们用一个又一个胜利，宣示着咱们自主的实力和弱小！
随着销量的一路狂飙，这些年咱们一些自主品牌汽车的售价也是一路狂奔！
没有最高，只要更高！
让咱们看看网上网友给自主品牌排的售价前十的自主车型
10：问界M9：46.98-56.98万
9：坦克700：42.8~70万
8：猛士917：增程版63.77万，纯电版69.77万
4、现实mega：55万
5、红旗LS7：136.58~146.58万
6、极氪009：个别版50万，四座光芒版78.9万
7、蔚来Es8：49.80-59.80万
8、高合hipX：57~80万
9、 法拉第未来FF91：30万美元，约合220万
10、仰望U8：109.8万
看完这些车的多少钱，置信很多人都会惊叹一句！这些车上市的时刻，也是被很多人骂的狗血喷头！
这些年随着咱们自主品牌崛起，咱们推出的很多车的售价，确实超越了很多人心目中的固有印象。一期间网上就有一种声响，疯狂吐槽国产自主。
“说什么国产汽车飘了”，“我想爱国产国产不爱我”，“卖这么贵，还是自主品牌吗？”
我不时想不明确一个疑问，为什么在很多人的认知外面，
国产汽车就不能卖低价？难道咱们的自主就配消费五菱宏光奇瑞QQ这样的低端车型吗？
前一阵第六代普拉多上市，入门版售价高达46万！然而车子外面，全是硬壳塑料，座椅还是织布座椅。前机舱盖撑持连个液压挺杆都没有！
最要命的是46万的车连个倒车雷达都没有！然而就是这样，很多人还在夸丰田良知，丰田刻薄，毕竟比上一代廉价了不少！
反观咱们的自主品牌，各种良知性能，真皮座椅，各种软包资料，哈曼卡顿的音响，空气悬挂再加上各种高科技默认化，还有不得不提的咱们真材实料的高强度分解钢
！咱们实真实在做了很多性能，上了很多科技，所以多少钱人造会比以前要高一些，这不是很反常的事情吗？
咱们有一些国人，针对国产自主，十分刻薄甚至近乎于鸡蛋外面挑骨头。
打着爱国的旗帜，明明十万块钱的估算，却楞是要让国产三十几万的车卖到十万！
合资品牌明明十万的车卖二三十万，却照旧唱赞歌！
自主品牌不是只要百万的仰望U8问界M9，其实咱们还有7.98万的秦Plus，还有三万块的宏光MINI，所以咱们的自主品牌在各个价位区间都有少量产品，要以自己的实践状况去正当婚配，自主品牌也要尊重它的实践多少钱，不能一说自主就的几万块钱，过了几万块钱，就是自主车企不爱咱们了，收缩了！咱们不能永远都是本国的月亮比拟圆！
为什么多数人都活成了自己讨厌的样子？
不知不觉，我也活成了曾经自己讨厌的样子。很多时候可能我们自己都没发现，在我们经历了一些人，一些事之后就像换了一个人，换了一种性格。
小时候我想变成一个温柔上进，懂事识大体，开开心心的人，可是如今的我脾气暴，也不懂事，也没有很努力，还总是熬夜突然很丧，这个样子的我我很讨厌，可是我又不想去改变她也没能力去改变她。
为什么我会活成自己讨厌的样子呢？是自我释放也是自我逃避。我讨厌的样子是消极的不上进的自己，我想变成的是积极的温柔的自己，可是当我经历了一些之后我觉得积极生活太累了，我慢慢的开始让自己变的颓靡一点，想这样来逃避这个不友好的世界。
人总是会变的，初心易得，始终难守，生活中的大多数人在不断的成长中不断的经历下改变了自己的初心，这无可厚非也人之常情。
30岁，我终于活成了自己讨厌的样子
30岁，我活成了自己讨厌的样子（前言）这本是一篇不该有的文章，因为没有人愿意成为自己讨厌的人，只能说人算不如天算，我终究还是逃脱不了宿命，30岁，我最终还是活成了自己最讨厌的样子；正因为成了那个让自己讨厌的人，也才有这篇文章的诞生。
（一）毕业入世时间得从2014年大学毕业的夏天开始说起，那年夏天我们都正值风华少年意气风发满腔热情。
夏至开始各地的招聘会会如雨后般的春笋陆陆续续地崭露头角，于是临近毕业的我们也如热锅上的蚂蚁开始躁动起来四处奔波报考投简历。
可是，理想是丰满而现实却是骨干的，几经折腾下来好的岗位一无所获，然而时间已入秋，大多数的考试都已经接近尾声，为了生活无奈之下只好选择特岗教师回到农村去，好吧！又一次的把自己打回原形了。
其实当时的想法是先就业然后再择业，是的，对于一个农村出生又没有什么家庭背景的人来说一步登天太难，养活自己，不给家里再增加负担才是最重要的，先稳定下来再找机会改善平台。
但后几年的工作经历告诉我，这是不可取的，而且是非常愚蠢的想法，这样的想法只适合有家庭背景（或者“社交”能力非常强的人），比如我的一个同学，那年我们不巧都是同一时间上的岗，都是分到山区里的学校。
可在第二学期我们做上岗培训的相遇却让我倍感意外，他告诉我，现在交到了某镇的中心校去了。
如果你还觉得这没什么，那么第二年我再次遇到他就让人大跌眼镜了，第二年大概是第四个学期，我到教育局去办点事，出门后刚好碰见他，顺便聊了几句，当时我以为他也是来办事的，但是他的话让当时的我一脸的懵，甚至到达有点心生嫉恨的程度，嫉是嫉妒，恨的是恨命运为什么如此不公平？原来他已经调到了教育局来工作了。
随后我只是假装有事，找了个借口窘迫的离开。
直到后来我才听说他的父亲以前在教育局做过领导，其实当时在招考的时候，我见他和招考的老师打招呼，我当时大概也看出一些端倪来，只不过事实远比我想象的关系更非同寻常而已，这或许就是人们常说的“拼爹”吧。
而我依旧只能待在那个山旮旮里，日复一日，年复一年，看不到任何的希望，也不知何时才是尽头…….（二）上班第一印象 我还清楚的记得第一天去上班时的情形，那天天气不错，一大早我从家里骑着摩托车来到了学校，进入校园后就听到书声朗朗，老师们看到我来了，都很热情，都招呼我坐下，而我却只想到学校四周转转，熟悉一下环境，毕竟刚来到陌生的环境，多少都会有一些探索感：学校不大，整个操场空荡荡的，只有中间杵着一根旗杆和几棵桂花树特别显眼，校园四周都是围墙，只留下东西两个铁栅栏大门，东边是一个大约宽四米高三米的大门，西边是一个小门，宽约一米高，约两米。
两个门都挂着那种不锈钢的大锁，看起来很重，仿佛是为了防止某种大的暴利而准备的，看到这里我心不仅颤了一下。
教学楼是坐南朝北共两层的砖木混结构，一二层用砖砌，房顶用木架搭盖黑色的瓦片。
教学楼的两边是楼梯刷得白白的，正对面是一栋两层八柱并排的木屋，听说是以前的老教学楼（后来大概是在2017年的时候拆掉了），里面放着一些杂物和电气设备及两间给老师备用休息的房间（很明显备用派上用场了）。
而木屋的后面则是一片小树林，说是小树林，其实不正确，因为真正的树只有几根，只不过因为树大枝丫分散广，看起来密密麻麻较为大而已，树叶遮住房子也显得阴沉沉的，至于这里有些‘传说’，我就不传了，毕竟自己也还算是个‘知识分子’。
木屋和教学楼靠西边则分布着三憧面积较小的砖木混搭小平房，形式如教学楼那样子，一憧是厨房，厨房后面砌着一个水池，并排着的是一件教室，而教室斜后方则是公共厕所，整个学校的样子大概就是这样，而我的悲哀人生大概也注定就是从这里开始。
（三）关于车子房子 刚入职的前些日子，我一直都是骑着家里的摩托车早出晚归的，家里到我上班的那个学校距离大约50公里，单程需要约一个小时时间，之所以要来回跑，是因为我所在的这所学校里的老师除了我之外其余的都是附近的人，而且住宿条件又差，也就更没有人愿意在这里过夜，所以如果不回去那么也就是说只有我一个人住校。
时间大约是一个月后，由于家里的交通工具实在有限，我也不能长期‘霸占’那辆摩托车，于是向朋友借了1000元就去首付了一辆踏板车，尾款还有2000元答应三个月内付清，（因为刚入职，当时前两个月也没有发工资，要到第三个月才一起发，）第三个月后我终于领到了近一万元的工资，当时还是小有激动的，因为是自己正式入职后领到的第一份工资，也是第一次靠自己的劳动领得这么多的钱，我还清楚的记得当时请了几个好朋友和两个在校的堂弟妹吃了一顿‘大餐’以表示庆祝。
随后，我便把欠朋友的和摩托车的尾款还清了，另外我又拿了一些给父母，这样一折腾下来，那点工资也就所剩无几了。
入秋后的气温越来越冷了。
因为早出晚归的缘故，特别是早上不仅寒冷，而且天色亮的晚，开摩托车好像越来越不适合了，特别是像我这样每天跑近百公里的路程的。
父母也担心我个人辛苦和安全问题。
是的，其实不仅父母担心，我个人也感受到这种危险和困难。
记得某一天早上天气比较冷，降霜，我反披着一件大棉衣外套，一如既往地奔向学校，行驶大约半路时候冷风刺骨，着实难耐，我又下车推着车跑了一段距离，让自己发热后才继续行驶，冷了又继续推着车这样的反复几次。
终于到达了学校，冷得身上的肉都发紫，身上的每一寸肌肤，每一个细胞仿佛都在不由自主地跳着舞。
而某一次，也许是因为早上时间较紧一些，我的速度有些过快。
在某个弯道过弯时候，由于惯性，差点人和车一起下坎。
说是迟那时候快，我迅速的把左脚踩在了地上，拉起车头转来才得以幸免危险，否则后果难设想。
当然，这只是其中一些典型的经历。
还有更多的遭遇如滑倒淋雨包括车坏等的绝望，这些都无法一一列举出来了，只能让他们散在风里吧。
所以后来我也就周一早上出发去学校，到了周五下午放学才回家。
虽然说经历艰辛，但我仍然心存感激，因为至少有了这个小摩托，我可以在每周五放学后，不用呆在人去楼空的房子里，不用在公路边上提着大包小包杵在那里左顾右盼焦急地等着回家的公交车。
其实每当放学后，我看到孩子们都排成队走向家的方向时，其实我也好心生羡慕。
渐渐地我只有到周五放学后，我才感受到和他们一样的心情，也可以回家了，也能见到亲人感受家的温暖，而这，这辆小踏板车也就因此承载了我的一些希望和幸福，虽然坎坷，但能以此宽慰吧。
在后来的第二年，迫于自身的原因和其他因素，我还是决定先买车用。
那段时间我们去市里看了房。
那时房价普遍不到3000元每平方。
某人也心动了，叫我买吧，但是当时什么都没有确定。
我们过两年会在哪？是否还会继续干这个工作下去？首付怎么凑够？加上又要养车，我们的开销够吗。
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？所以我没有同意。
因为当时我觉得养车比买房更重要，但可悲的是，后面的两年还是原地踏步，我们仍然没有存下足够的没有钱进行首付，更要命的是房价已经涨到了4000每平方米，最终还是咬咬牙东拼西凑的首付了吧，因为想到房价上升和不管在哪房子早晚都得要的，也没考虑县城，还是把房子定下来吧，就这样‘三座大山’也就背负起来了。
（四）从拼命挣扎到得过且过 从入职的第一天开始我就知道不能在这里赌上自己的一生青春年华。
所以入职后的几年里我一直都在‘挣扎’。
但好像每一次都是在‘垂死挣扎’。
做过一些兼职，报考过一些公务员和事业单位的考试。
但都无济于事，命运还是把我打回了冷冷的现实。
加上和当时女朋友（现在的老婆）两地相恋。
早在前几年，我已萌生了辞职的念头，但每一次的冲动念头，在朋友和家人的‘分析’下，思来想去之后又打消了；最根本的一个声音是：如果你今天辞职了，明天你怎么活？你能干些什么？你能保证你的未来会过得比现在更好吗？是的，虽然这份工作在我看来不怎么样，但始终是一份稳定性很强的工作，（从后面的新型冠状病毒盛行期间就能够看出来。
）是的，这些我都没有答案，也不能去保证。
我只是简单地以为天无绝人之路，辞了职再说吧，但是回过头想一想，对于一个近30岁又出身贫寒的人来说，似乎有点太过不负责任。
于是连最后的一根稻草；于是连最后的一根“救命稻草”也被拔掉了。
这种感觉就好比一个活着的人很痛苦。
但又找不到死的理由，这是一种很微妙的痛苦。
既然如此，那好吧，那就先保住小命，得过且过吧。
（五）从一无所有到负债累累 虽说得过且过，但后来渐渐发现生活越来越难过。
入职后的几年时间里，结了婚，贷了款，买了车，也买了房，“三座大山”都背齐了。
加上后来母亲查出肺癌和女儿的出身；更是让本就不宽裕的家庭，过得更加的拮据。
那很长一段时间我都是靠借贷款来度过的，渐渐地，当初的那颗追求自由追求理想追求释放的心也变得沉重起来，我知道自己已经没有辞职的勇气了。
人总是那么奇怪。
刚毕业没上班的时候，总说自己穷，身无分文，可一旦上了班后。
以为有了收入可以缓解这种贫穷，可熟不知更穷。
这是因为在没有上班之前无稳定的收入，所以只要求解决简单的温饱。
其他的一律不敢多想，可一旦上班有了稳定的收入后，人的欲望和胆子也就膨胀起来了，温饱之外开始去消费以外的东西，如旅游，车子，房子等等。
虽然有很多的因素夹杂其中，但这样的理念很正常。
而我，也是被一步步被逼上“梁山”的，很明显那点工资根本不足以应对那么多的支出，于是银行的负债就如层层落叶，不断的堆积起来。
有人曾问我说：你借那么多款以后打算怎么还？我回答说：现在都过不下去了，哪管什么以后？ （六）男人三十而倒 古人有云：男人三十而立，然而现在我要说“男人三十而倒”，这是因为被这车贷房贷婚姻家庭开支等所压得直不起挺傲的身躯来，三十岁对一个男人来说意味着要背负这些债务，但也许并非每个人都这样，可如果过了三十连这些都还不具备的男人，不是自己在感叹，那就是在被别人感叹。
好奇怪的现象。
我们的社会，这是怎么了？ 好朋友V君，是一个而立之年的男人的；虽然相貌堂堂一表人才但到现在还是孑然一身，终其原因还是他觉得自身条件不够好，结婚对他来说是成了一件奢侈的事。
有好几次聊天他都说好羡慕我，说我什么都有了。
我只好笑笑回答他说：羡慕我？羡慕我背上了一身负债吗？ （七）关于工作的意义 作为一名山区教师，给很多人的第一印象是：艰辛,无私，奉献这类的词。
是的，当初即将走出校园时我也这么认为，也想响应国家的号召去边远山区支教，但由于某些原因没有去成；不过不要紧，现在的我也是一样的，算是实现了当时的“心愿”吧。
艰辛是有的。
因为山区条件相对于城区条件必定要差一些。
但事实上山区教师并不等同于“无私奉献”。
我觉得更多的时候是一些无奈和悲哀，说白了，山区里的教师有能力，或者有关系的，都千方百计的往好的环境靠；只有极少数本地的一家老小都在这边生活才选择留下来。
而剩下的大多数都是没有什么关系，业务水平又很一般的人才不得已继续留下来，这些都是无奈之举。
但要说悲哀还没有正式开始。
说到悲哀的地方就是：你以为教师只是单纯的上上课，改个作业而已。
可现实远远不止这些，就拿这几年的精准扶贫来讲，乡镇片区工作尤为繁重。
城区学校只是抽取部分的人手去驻村做工作，但乡镇片区除了要上完课之外，你还得去做精准扶贫工作，并且不能抱怨，不能推辞，更要视为一项‘光荣’的任务。
领导强调的是多做事情，少废话。
干的不好，是要被问责通报批评的；干得好，则是领导的功绩。
这样的人生不知道可不可以算作是一种悲哀呢？ （八）来来去去的人 有关系的同事一个个的调走了，有能力的也一个个的往城里跑。
好像只有自己一无是处，想去哪儿？但好像哪儿都去不了。
有时候，我看见天上的云，我希望云能把我带走；可是云却沉默不语；有时候我看见渝怀铁路线上的列车疾驰而过，我希望列车能够把我带走，可是列车只顾着他前进的方向，无暇顾及路边的一草一木一人；有时候，我看着走了又来了，来了又走的人，我希望也能和他们一样，可是我不能啊，我没有他们的社会阅历关系能力；没有人会把我拉走，我只能又回到冷冷的现实，看不到任何的希望，只能眼睁睁的看着这些来来去去的人；只有我留在原地，不知在等待什么？ （九）“李田田事件”的反思 2019年10月的下旬。
离我这儿不远的湘西永顺县“李田田的事件”爆发。
一时间，相关的新闻报道铺天盖地席卷了整个中国，就连央视白岩松主播的“新闻一加一”也跟踪报道过。
我本以为这可能会成为教师改革的一个风口，但也只是“以为”而已。
不久后，事件便渐渐的平息下去，有如日落西山渐渐淡出人们的视野。
其实大家都知道，“李田田的事件”并非个例，而是全国集体性的，只不过大多数都被扼杀在摇篮里，也就杳无音讯，不为人所知道罢了，比如我曾经又何尝不是呢？在“李田田事件”爆发的前半年。
我也是在网上发表了与教师相关处境的言论。
但和李田田不同的是：李田田有幸的被曝光出来，而我则不幸的被“暴毙”。
不过后来想想，其实也觉得没有必要去争论个是非对错了，毕竟力量的悬殊就摆在那里了。
过多无效的反抗只会给自己的处境增添不利的成分，除非自己真的不干了；于是我明白了：要么潇洒的离开，要么适应这份工作的要求，不要妄想你的能力能改变这个环境，你能改变的——只有自己。
（十）关于家庭 三十岁，对于很多人而言，或许正是拥有幸福家庭的开始。
然而对于我来说，更多的则是内疚。
其原因主要表现为两个方面。
一方面是和妻子的天各一方距离，虽然路程并不算遥远——两个邻县的距离。
但都是聚少离多，特别是对女儿的照顾，我根本就谈不上，只能心生愧疚；所以有时我也会对妻子半开玩笑的说：如果有遇到比我更能够照顾你和女儿的人，只要你愿意就跟他走吧。
为什么我要这样说呢？因为我觉得：真正爱一个人，是希望她过得好，而不是简单的自私的占有。
如果你不能给她想要的生活或者更好的生活，有人能够给她想要过的生活，而她又愿意去过这种生活，为什么不选择放手成全呢？ 另外一方面则是愧对父母。
特别是母亲查出癌症后才知道自己是多么的卑微和无奈。
当你的至亲被病魔折磨得生不如死，而你又只能眼睁睁的看着无能为力时，那是一种怎样的绝望？好在后来用对了药，病情有所控制，虽然负债累累，但也好过心里的折磨。
期间也有好友多次提议叫我申请网络筹款，但思来想去，我仍然没有行动。
其原因是怕自己会因此而背上更多的人情压力。
因为本身自己过着就很累了再加上这些人情债，我无法想象后面的日子该怎么继续下去？ （十一）何去何从 三十岁应该是一个多么美好的字眼。
但对于我而已，是泯灭初心的开始，是堕落的象征。
因为我已经忘了何去何从，开始变得无精打采，麻木不仁起来。
也忘了要去追求什么？能追求什么？如今的生活就像既定的轨道一样，我只能顺着走。
而且还要走得稳当些，不能脱轨。
否则，打击则是毁灭性的。
于是我只有寄于希望，希望有一天，这条轨道能够出现岔道出现新的生机。
让我驶向心灵光明的地方去感受到自然阳光的温暖与快乐！ (十二) 结尾 我终于活成了自己曾经讨厌的样子。
曾经的我以为可以如马云，李嘉诚等人一样叱咤风云，去改变世界。
但最终，只能守着一份平凡的工作平淡的活着，只为柴米油盐，衣食住行。
想来也是，大多数人不也是这样毕其一生营营役役地活着，我也只不过没有活出那个列外罢了。
残纸粗墨，借此堕落，告慰我即将到来的30岁生日。
相遇，至此。
后序 再过一个多月，我就30岁了，我预祝自己生日快乐。
从毕业到现在，一路走来，虽然很艰辛；但是我仍然心存感激砥砺前行；对未来仍然抱以幻想，抱有以希望。
我希望在下一个六年。
当我三十六岁的时候，我还能够再提笔写出另外一篇文章，这篇文章名字就叫做——（36岁一个穷小子的成功逆袭）。
2020.06.18 凌晨 结稿睡觉
小鹏G3i：活成你想要的样子
试问，如果是你，怎样评价小鹏 汽车 ？
在我眼中，更多时候它是新势力三强之中，最为“艰难”的存在。因为，自品牌建立之初，小鹏就没有与蔚来一样选择高举高打的战略路线。相比理想，也并未采用增程式技术，形成差异化竞争。
反而，通过一款主销车型售价15-20万元的紧凑型SUV，切入了诸多传统燃油车企竞争最为激烈的区间之中。看到这样的选择，或许很多人都对这家车企的硬刚方式，产生了深深的怀疑，甚至有人不断看衰。
但最终结果证明，小鹏G3作为其首款量产车型，不仅仅做到了得以生存，还做到了A级纯电SUV销量冠军的位置。而它，也成为了这家车企，真正意义上得以熬过曾经那段至暗时刻的“功臣”之一。
此刻，虽然不及小鹏P7那般收获扑面而来的鲜花与掌声，也不及小鹏P5那般试图用更加极致的智能化，撬开一片全新的细分市场，但小鹏G3依然站在那里，倾其所有做着交给它的任务。
殊不知，北京时间7月9日，位于成都这座十分“巴适”的城市，其正式迎来了中期换代的发布会，新车被命名为“小鹏G3i”。
整场活动下来，伴随炸裂的说唱、摇曳的灯光、动感的DJ、现场各个细节之处所展现出的潮流元素，更多感受到则是小鹏在仔细思考过后，所展现出的一种舍与得。它清楚的知道，究竟谁才会为G3i所买单，以及什么才是这款新车身上所肩负的使命。
而在成功“改头换面”之后，小鹏G3i好似也在用一种更为年轻，但绝不轻易妥协的态度向所有人诉说：“此刻，我终于活成了你想要的样子。”
变与不变
不知为何，身处 汽车 行业之中，在参加过各种各样的新车上市，越来越有一种颇为强烈的感觉：总有人在无效营销。
作为背后的车企，它们很多时候，并不知道自己的目标用户具体应该是谁，并不清楚这款产品想要传达出的真正标签是什么。如此恶性循环之下，只会带来一场“稍显割裂”的上市发布活动。
形成强烈对比的是，当晚站在舞台聚光灯下的何小鹏，仅用时15分钟就完成了小鹏G3i所有的信息梳理与价格公布。并直截了当地宣布，这款新车恰恰就是为了那些愿意接受新事物，想要尝试智能电动车的年轻人而来，极致“智能化”则是其身上最为牢靠的标签。
随后，便将舞台交给了三名深受年轻人喜爱的Rapper，包括近来炙手可热的乃万，用他们自己对于说唱音乐的态度，去感染所有现场以及线上的“鹏友们”。
显然，从结果来看，多数人都认为小鹏G3i的亮相发布，足够表里如一。
作为小鹏G3的中期改款车型，小鹏G3i的最大改变集中在，不仅焕新采用了X Robot Face家族式设计语言，还配备了小鹏引以为傲，并逐渐形成“护城河”效应的XPILOT自动驾驶辅助以及Xmart OS车载智能系统。
具体来看，中高配车型即拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级自动泊车辅助等同级领先的自动驾驶辅助功能。
此外，G3i还升级了同级最强的车载 娱乐 芯片：骁龙820A车规级芯片，为更多年轻人带来了行业首创的全语音车载系统。而 “你好，小P”AI语音助手、连续对话、可见即可说、双音区识别、小P形象与语音指令灵活自定义等好用、易用的智能语音功能，都是小鹏G3i的标配。
不可否认，无论是在自动驾驶辅助方面，还是在智能座舱方面，小鹏G3i并没有辜负其“20万级最智能SUV”的称号。
至于售价，早在何小鹏发言结束前就已公布。与预测中的趋近，14.98-18.58万元的区间，进一步保证了小鹏G3i在终端竞争中，具有足够的性价比优势。
奈何，任何一件新事物的存在，总会伴有质疑之声。在看完整场发布会后，或许会有人认为小鹏G3i的换代幅度过小。
而我想说：“做出这样的选择，实际上，体现了小鹏对于整个家族产品线的一次彻底梳理，统一了家族化的设计语言，令小鹏G3i，即将上市的P5，以及目前的主销担当P7，能够各司其职。”
更加弥足珍贵的是，如果你熟知目前各家车企集中在15-20万元区间所推出的电动车型，便可发现依赖B端出行市场进行“冲量”的现象普遍存在。我们尚且不去评判这样的选择是否正确，但小鹏自2018年推出第一代G3开始，走向一条完全不同的道路——主攻C端私人市场。
上市2年多以来，成为2019–2020年期间中国中高端市场第二畅销的纯电动SUV，并于2021一季度，获得A级纯电SUV上险量第一名的成绩。终端用户的认可，已然成为对于其最大的褒奖。
随着全新小鹏G3i的到来，同样的选择，看似并不会发生“改变”。
它的使命
“小鹏 汽车 从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内地唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合，并且做到量产落地的企业；当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验，这也促成我投资小鹏 汽车 。”
上述一段观点，来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚。众所周知，就在几天之前，在距离赴纽交所敲钟仅仅过去314天，位于小鹏广州总部，钟声便再次响起，这家新造车也顺理成章地为了“港股智能电动车第一股”。
必须承认的是，诸多投资者看好小鹏的主要原因，还是其在智能化方面的不可替代性。而它已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的 汽车 企业，并且在智能座舱层面，具有优势。
一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP，已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7中,96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，选装率非常之高。
不久前，小鹏还公布了其6月交付情况，总交付量达6,565辆，小鹏P7达到4,730辆，再次打破单车型月度交付纪录。上半年，累计交付量已超过2020年全年，达30,738辆，是去年同期的5.6倍。至此，顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。
可以说，上述种种利好，已然成为小鹏自身目前所具有的“最大底气”，也为诸如小鹏G3i般新选手的到来，扫清了诸多障碍。
小鹏 汽车 G3 最低售价：14.98万起
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懂车分 3.76 懂车实测 空间·性能等 车友圈 2.8万车友热议 二手车 8.80万起 | 72辆
至于后者所肩负的最大使命，相比P7、P5，小鹏G3i作为目前该品牌的入门车型，无疑承接了小鹏在全栈自研的自动驾驶和智能座舱技术上的各种“深厚积淀”，也用更低的价格门槛，令消费者能够触及到这家车企在上述板块中已经拥有的成果。
换言之，它就像是小鹏打开中国智能电动车市场第一道门的“钥匙”。
而这样“技术普惠”的方式，在新能源车市占率日趋提升的当下，也会展现出愈发顽强的生命力与可持续增长力。同时，小鹏自身极致“智能化”的标签，也将被越来越多的人知道，并贴得愈发牢靠。
“我觉得一个创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗。”
赴港上市后的媒体专访中，何小鹏曾谈及现阶段创业的难点所在。的确，如何能够做到游刃有余，在恰当的时候将“底牌”逐一亮出，成为了很多人永远无法学会的东西。
文末，将视线再次聚焦，经历两年时间迎来换代的小鹏G3i，或许并不是这家车企手中握有的最强“王炸”，但并不阻挡其成为了冲击更高销量目标中，不可或缺的组成部分。
而它，看似更像是何小鹏口中所说的那把“小提琴”，默默演奏着属于自己的乐章，完成赋予的使命……
