丰田凯美瑞原来曾经到来了第九代。真是时光似箭日月如梭。这一代的新车型在月初的时刻上市,变动十分大。颜值就不多说了，三张全新的前脸。预计丰田的想法是，总有一张会长在你的审美上。
看得见的变动除了颜值，那就是内饰了。说变动其实不准确，新车的内饰完齐全全换了一套。看起来更利索一些。丰田不时用的实体按键，在新凯美瑞上少了很多。尤其是中控区域，上了一块触控面板用来管理空调。只管少了实体按键的真实感，然而比起屏幕和语音，这样布置还是更适用更繁难一些。中控屏幕尺寸变大，去到了英寸。横向的规划看起来更悦目，而且不会阻挠司机的眼帘。8155芯片也用上了，互联性能的配件上赶上了新权利的水平。
车机也是新的一套。这回丰田和华为也协作上了，这套车机就是协作的产物。语音系统的提高肉眼可见。人机对话是十分流利的。我说他应，接话很快。执行也十分及时。让系统关窗，开空调，开音乐。说完一看，系统就干完了。不错！和全系允许。安卓，果粉和花粉所有通杀。这回，丰田是做对了。凯美瑞在默认化上是赶上了头部水平。
视觉上，新车的空间感是以优化的。实践上，车身尺寸方面，无论是三围还是轴距，和上一代车型相比，新车都没有大的变动。轴距依然是mm，车内空间和之前一代车型差不多。中型轿车，乘坐空间并不弱。175cm的个子坐上去，无论前排还是后排，觉得挺宽松的。可以看到天窗的尺寸扩展了不少，车内通透感更挺足。阳光洒上去，在后排也有神清气爽的觉得。
能源呢，新车做整理了一番。电气化时代，丰田凯美瑞的重心也有所转移。只管依然有三套能源，然而砍掉了原有2.5L燃油版，取而代之的是新的2.0L双擎版。没错！燃油版能源减为一套，混动系统参与为两套。用的是第五代默认电混双擎系统。新增的2.0L双擎版本驳回2.0L自吸气发起机配83kW前置电机，综合功率145kW。跑高速的时刻底气挺足的。比如说，在高速上要转到旁边车道，其实不需太早预备。深压踏板，速度就过去了。就这么的微微转一下方向盘，就能过去。很稳很别扭。
丰田的双擎版本，发起机和电机同时在一同上班，不存在来来回回的转换。平顺性上也有长处。家用还是很舒适的。跑着跑着觉得和前车有点近，在减速踏板上脚松一点，速度了上去。不会出现断崖式的变动。也不会有拉扯大觉得。
底盘依然是前麦弗逊，后双叉臂的那么一个组合。然而横向拉杆有加粗，还用了一个摆动式阀减震器。这个避震器在雷克萨斯的ES上也有用，他对路面动摇的硬化会更彻底一些。繁难来讲，拉力更足，质感也有优化。这在过减速带的时刻很显著。弹簧监禁的时刻，更罗唆更及时。过弯的时刻，前后轮的觉得还是很分歧的。而且会有横向的拉力稳住车身，在车内觉得颠簸而且温馨。不会有被拖后腿的觉得。
全新一代凯美瑞的变动相当大。能源和内饰，还是互联性能上的变动是很侧面的。为了顺应电气化，能源做了重整。参与了一套2.0L双擎能源。这样给买家多了一种选用，也将凯美瑞混动车型的多少钱门槛往下放。这个做法还是挺痴呆的。内饰和互联性能上的变动也值得一赞。让整个座舱变成了全新的一套，参与了新颖感。性能上和科技感上都有大的提高。多少钱上，丰田凯美瑞做了加法。燃油版本车型的起售价
17.18万，廉价了8千元。这点挺进取的。混动版本由于2.0L双擎版的参与，起售价去到了17.98万。预计会吸引不少想入合资车到好友的眼球。各位好友，你觉得全新一代丰田凯美瑞的变动有击中你的心田吗？欢迎留言说出你的认识。
丰田凯美瑞：降0.5L排量换了电池，只为4.2L的油耗？
在新能源车一波一波降价的节奏下，预售两个多月的第九代凯美瑞终于上市了，价格也拿出了诚意，燃油入门款17.18万元起售、混动入门款17.98万元，从价格来看是完成了整体的售价下调。
这一波车型换代，很可能也是丰田凯美瑞最后一款纯燃油版本+混动的车型了，预计在服役个6年时间不成问题。这一代丰田凯美瑞依旧使用TNGA-K平台打造，提供的动力总成，包含了2.0L自然吸气的燃油版以及2.0L混动版本；其中，两款配置的发动机的最大功率分别为127kW和112kW。
虽然没能紧跟时下热门的插混趋势，但丰田凯美瑞的应用的THS技术也得到了迭代，从之前的第四代THS迭代到了第五代THS。而这一技术改变，是可以对整车的油耗表现进一步优化的，但是通过动力配置来看，发动机排量砍掉了0.5L，油耗优化了最多0.6L；动力系统中，和2.5L发动机同时弃用的还有8AT变速箱。
这次，第九代的丰田凯美瑞，是变强了还是变弱了？
沿用TNGA，靠什么减重30kg？
这个部分浅浅聊几句就好，丰田用TNGA架构已经有好几年时间了，甚至上一代凯美瑞用的也是这套架构。没开发新的平台，转型电动化是个大趋势，不开发新的也挺合理。继续用老平台的话，对消费者来说技术成熟可靠。
TNGA-K平台，也是一套专注空间表现的横置前驱平台，所以，除了在长度上增加30mm之外，高度上下降了5mm；在车身尺寸有微调的前提下，轴距依然不变，仍然保持着2825mm的轴距。上一代车型的车内空间给用户都留下了不错的印象和体验，所以，个人感觉，第九代的凯美瑞车型在空间体验上应该也会给出不错的效果，起码不会出错。
空间上的具体变化不大，然后聊聊另一个关于车身的看点。
这台车的重量降低了接近35kg。在沿用老平台，且车身尺寸没有明显变动的前提下，一台车能最多减重30kg肯定是在某些方面做了比较大的调整。在变速箱没有变动的情况下，我们只能看向发电机和电池这两个层面。发电机的排量从2.5L缩减到2.0L（混动车型），然后电池包从镍氢电池换成了三元锂电池包。理论上来说，这两个改动对于减重的帮助电池层面带来的提升更大。
三元锂电池包1kWh的重量大概在5kg左右，而这台车很可能是用的2kWh的三元锂电池包，来替换之前的镍氢电池包；而镍氢电池包1kWh的重量，几乎是三元锂电池包的两倍，也就是10kg左右，那么2kWh的镍氢电池包换掉后，能有大约减重20kg的效果。
减重带来的好处，会让这台车更好开，更直观的变化会体现在油耗上。
排量降了，为了服务油耗
整台车硬件上最大的变动，应当就是发电机的排量缩小0.5L和电池更换成三元锂电池，以及第五代THS这几个点。先说THS系统，第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。
例如，整个三电系统实现了34%小型化、44%轻量化之后，电能输出提升了8%，能量损耗降低10%左右。而这套系统配合2.0L发电机使用，三电系统效率提升6%左右。而以上的升级，就是因为换了三元锂电池包带来的结构上的变化。
从镍氢换到三元锂之后，有助于油耗降低，同款第五代THS系统的雷克萨斯ES的油混车，换三元锂电池，油耗从4.85L/100km降到了4.48L/100km。三元锂电池能提供最大容量、最大功率，都要比镍氢电池有更好的表现，我们看到丰田逐步替代镍氢电池，就是为了让综合续航更长、油耗更低。
不过说实话，整体来看第五代的THS就像是给第四代THS的三电系统打了一个“升级补丁”。
然后，这套动力系统是变强还是变弱了，这个问题需要站在两个角度来回答。首先，站在性能端，排量减少了0.5L、换装83kW电机之后，系统综合功率是下降了15kW的，所以动力上的表现是变弱了。微观来看，2.0L的油混路线是选择性能和油耗的兼顾路线，向新能源方向靠拢（弃镍氢换三元锂，就是最好的例子），各位开过2.5L油混的人应该能感受到，极速性能不错，但动力响应不够好。
但是，如果站在能耗端、驾驶端的表现来看，这台车是变强了。最大功率83kW，电池用量可能就2kWh左右，所以放电倍率接近40倍左右；由于使用上了超高功率三元锂电池之后，让它在低速行驶时候有着更接近纯电车的行驶质感以及更好的平顺性和响应速度。而且还让这台车的能耗表现更好，能做到百公里4.2L/100km的油耗，比上一代车型低了0.3-0.6L/100km。
显而易见，这台车挑明了是要走低油耗路线，而且砍排量就是给油耗让路。
至于为什么不再拿2.5L发电机做油电混动，个人感觉，在2.0L发电机的动力总成中，电池用量以及电机功率，都是最合适的方案。试想，如果继续沿用2.5L做油混，油耗反而比现在2.0L油混的会高；其次，动力性能提升的极值，真的绝大多数人能用的上？
这次换代的主要目的，就是为了降低排放，更节能，所以在我看来换装2.0L发电机做油混，没有任何问题。
这一代凯美瑞车型，是变强的一代，至少在油耗和用车成本端是的。
有了8155芯片，智能化够用吗？
关于座舱层面，第九代凯美瑞做到了全系标配8155芯片。其实在合资品牌车型中加入这些座舱芯片，不算新鲜事，前有奔驰E级用8295芯片，现在又有凯美瑞用8155芯片。其目的只有一个，就是为了更符合国内消费者的用车需求。
凯美瑞的座舱，能提供什么功能？
虽然不是最新的8295芯片，但8155上车之后能在使用感受上提升不少，首先是车机使用会更加流畅，也会提高一些渲染能量，同时对应的也会提升语音识别能力和准确性。整体来看，第九代凯美瑞的座舱功能，得到了一些加强，但相比较于现阶段国产新能源车的座舱玩法，还是有一定差距。
之后的辅助驾驶能力，依靠8TOPS算力，在开启定速巡航的前提下能够实现转向杆变道的功能。比较遗憾的是，九代凯美瑞并没有现在在部分国产新能源车上搭载的高速领航功能。
这次新车的变化在平台上可能感知不大，但在动力系统上感知非常明显，有向新能源方向靠拢的意思了，开始注重让三电系统发挥更大的能力，而非继续把重头戏放在内燃机上了。带来的好处，是油耗最多降了0.6L/100km、行驶质感更像电动车。
全新第九代凯美瑞加量还降价！卖17.18万，油耗4.2L
过完年后，不知道各位车友有没有发现新能源车是非常的卷，尤其是价格这块是一家比一家低，但是真正愿意去买单的，念寒估计占比不是很大，毕竟大多数消费者还是比较倾向于传统燃油车的。
近日，全新第九代凯美瑞正式上市，售价区间为17.18万元至20.68万元。而作为曾经的“B级车标杆”，凯美瑞此次换代可谓是诚意满满，不仅在价格、智能化、动力等方面进行了全面升级，更展现出重构B级车价值体系的决心。
念寒说句心里话，同样也是大实话，近几年新能源车发展确实很快，甚至快到有些让人难以接受的程度，请问这是正常的现象吗？所以我相信大多数车友跟我一样会持保守的态度去看待新能源车，但对于像凯美瑞这样经典的燃油车而言，一般情况下都是喜闻乐见。
好了，废话就不多说了，念寒跟各位车友们介绍一下全新第九代凯美瑞大致情况，以及它相较于上一代车型有啥变化和不同吧。
首先很明显的就是价格下探，释放出了满满的诚意。17.18万的起售价，相较于上一代凯美瑞，价格直接降低了1.4万元。而这一价格调整无疑是全新第九代凯美瑞最大的亮点之一，也直击了消费者的痛点。
但凡了解中型车，也就B级车的车友应该都知道，在过去的时候，合资品牌B级车一直给人高高在上的印象，价格动辄20万元以上，豪华品牌的B级车甚至达到了30万以上。
但是在新能源和自主品牌的冲击下，合资品牌B级车的价格体系正在被打破。而凯美瑞此次价格下探，不仅体现了广汽丰田对市场变化的敏锐洞察，也彰显了其诚意满满的态度，通俗一点来讲就是“知进退明得失”。
接下来是外观设计方面，念寒觉得全新第九代凯美瑞相较于上一代车型要显得更加年轻化、运动化，整体造型要更加流畅、犀利，尤其是前脸和车尾的设计更加具有辨识度。
前脸部分，全新第九代凯美瑞采用了大尺寸的梯形进气格栅，内部辅以熏黑蜂窝状中网，视觉效果更加运动。两侧大灯组造型犀利，内部采用了LED光源，并配备了自动头灯、转向辅助灯、自适应远近光等功能。
全新第九代凯美瑞的车身侧面则采用了溜背式造型，线条流畅动感。而车尾部分采用了贯穿式尾灯组，内部采用了LED光源，点亮后具有较高的辨识度。后包围造型较为运动，并配备了双边共两出的排气口。
在智能化方面，全新第九代凯美瑞进行了全面升级。新车搭载了高通骁龙8155芯片，支持3D面容登陆、手机交互等功能。同时新车还搭载了新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，具备18项智能驾驶辅助功能。
全新第九代凯美瑞在性能方面上的变化不是很大，但是在节能省油方面确实有很大的进步。新车搭载了2.0L第五代智能电混双擎，动力性能比2.0T发动机更为出色。百公里最低油耗仅4.2L，综合续航超过1200km。
基于TNGA-K平台打造，全新第九代凯美瑞在操控质感方面也有了明显提升。新车的转向精准，底盘扎实，操控灵活，给人一种人车合一的感觉。
不仅如此，全新第九代凯美瑞在静谧性方面也进行了优化，车内静谧性表现出色，能够为用户提供更加舒适的驾乘体验。
全新第九代凯美瑞在配置方面也非常丰富，全系标配LED大灯、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动驻车等功能。高配车型还配备了HUD抬头显示、JBL音响、10.5英寸中控屏、后排独立空调等功能。
在安全方面，全新第九代凯美瑞也毫不含糊！全系标配Toyota Safety Sense 2.5+安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远近光灯系统、ACC自适应巡航控制系统等功能。
至于全新第九代凯美瑞的主要竞争对手有哪些？暂且不谈新能源车，就以同级别燃油车为例，念寒认为有五款车对它造成的压力还是比较大的。
第一是头号竞争对手本田雅阁，第二是姊妹车型亚洲龙，第三是日产天籁，第四是大众迈腾，第五则是大众帕萨特。
但念寒认为全新第九代凯美瑞在同级别竞品车型中，价格、动力、配置等方面都具有较强的竞争力。尤其是其混动车型，在燃油经济性方面具有明显优势。
不仅如此，凯美瑞的品牌影响力和口碑也非常好，这也是其竞争力的重要体现。至于如何判断全新第九代凯美瑞是否成功，那就得看它后面的销量，以及市场份额占比情况。
搭载新2.0L混动/三套外观设计 第九代丰田凯美瑞来了！
丰田不久前才发布了第九代凯美瑞的官方图片，新车便已在2023年广州车展上亮相，让国内车迷能率先看到新一代凯美瑞的实车。国产版基本延续了海外版车型的设计，不过相比起海外版增加了一种外观设计，并且采用最新的2.0L混动。
全新一代凯美瑞的外观设计变得更激进，前脸使用了与皇冠等车型相似的设计风格，前脸拥有贯穿式的进气格栅，让前脸更尖锐并且层次鲜明。不过细看之下其实能发现轮廓并没有大改，大灯极力地掩饰与老款相似的事实，通过重新对内部光源进行布局，以及增加更多的边缘细节，让新款拥有不同以往的观感，说实话新款确实做到了这点。
与海外版一样，新款凯美瑞根据不同的版本，外观方面也有所差异。不过在变化上也仅限于中网，国产版在海外版运动外观的基础上，增加了一个新的变种，保留运动化外观设计，添加更多镀铬元素提升高档感，满足大龄消费者的喜好。
侧面与现款基本一致，不过车身拥有更突出的翼子板，让新款看上去要比老款更具肌肉感。不同的版本在轮毂配置上有差异，设计和造型都能反映出车型的定位，满足不同类型消费者的喜好。
尾灯呼应了大灯的设计，C型尾灯尾部的线条更锋利，搭配厚重的观感，保证运动感的同时，又不失这个级别车型应有的端庄。
运动版中部使用了熏黑饰板，比普通版视觉对比要强很多，保险杠也增加了熏黑的下包围，运动感提升更明显。与海外版车型相比，展车并没有出现帅气的单边双出排气系统，性能味道会减退一些。
内饰设计也迎来了重大变革，非对称的布局让内饰的整体观感变得年轻，物理按键被大幅度简化，仅保留一些驾驶相关的配置，此外悬浮式液晶屏幕也进一步融合到中控台上，比之前的“大电视”效果更出色，也更符合主流审美。
由于尺寸没有变化，空间表现基本延续现款车型，属于够用但不出众的那种，不过参考官方的说法，新车在驾乘体验方面有不少优化，会拥有更好的乘坐体验。
动力方面，与海外版不同的是，展车使用的是2.0L的混动系统，这套混动系统更符合国内的用车环境。凯美瑞未来也将不再提供2.5L燃油版，不过入门级的2.0L车型或将得到保留，更多动力相关的消息，还需等官方进一步的信息。
小结
第九代丰田凯美瑞第一眼看上去有显著的变化，不过骨子里似乎只是在老车型上发展，不过TNGA-K平台实力依旧能打，并且动力系统也是最新的2.0L混动，也不完全算“新瓶装旧酒”，还是比较期待实际试驾表现的。不过如果只是停留在“吃老本”的状态，凯美瑞未来的发展也确实值得思考，在凯美瑞另一大市场北美，轿车的生存空间也一度被压缩，不少品牌都停掉了轿车车型，凯美瑞还需要在新能源领域，拿出更多有力的武器，才能与那些新晋车型竞争。当然如今的中级轿车市场变化确实非常大，自主新能源车型已经撑起一片天，说凯美瑞没有压力那是假的，不过依靠混动系统的优势，结合品牌价值等，凯美瑞还是拥有足够的竞争力，只是留给它的时间或许不如想象中多。
