“上汽通用汽车（以下简称上汽通用）的转型之路曾经末尾，下一步是要极速把它落到实处。”早在去年11月的广州车展上，上汽通用新任总经理庄菁雄就表白了转型的紧迫感。

当然，转型是有阵痛和代价的，跌宕坎坷的车市让这种阵痛加剧：龙年一开年的大提价让不少服务器厂措手不迭，除了新动力车(纯电BEV+插混PHEV）市场占有率回升外，整个车市末尾不利。

依据最新统计的数据，2024年3月，上汽通用三大品牌算计交付62,023辆，1-3月累计交付超越16万。值得一提的是，3月份新动力车交付9,319辆，1-3月新动力车累计交付19,657辆，同比增长80.46%。

此外还有其余亮点，比如1-2月，CT5批发累计15683台，同比增长121.9%，助推凯迪拉克品牌前2个月批发销量累计达28021台，同比增长43.6%；别克GL8家族2024年前十周终端销量高居MPV第一，已延续23年稳居市场头部；十万级纯电轿车别克微蓝6往年前12周终端销量13100辆，延续周围位列合资电动轿车终端销量第一；别克奥特能家族ELECTRA E5、E4延续三周终端销量环比增长……

其实，假构想要销量数据更难看一点，也不是做不到，比如说跟进对手进一步大幅提价，给经销商多压点库。

但正如庄菁雄所说，“关于任何一个企业来说，假设常年没有盈利形式的话，必需是没有生命力的，也是抵消费者不担任”。

上汽通用的选用是，与过去决绝地告别，波动向新赛道转型。

01，新动力大潮尤其是PHEV势无法挡

新动力是大势所趋。依据乘联会的数据，往年2月，新动力车国际批发浸透率为35.8%，较去年同期32.0%的浸透率优化了3.8个百分点，较1月浸透率增长2.9个百分点。

往年3月，新动力乘用车浸透率一度到达4成，比亚迪董事长王传福预言，在未来几个月内，这一数字将到达惊人的50%，这比国度层面原先的规划足足提早了11年！

“新动力车是扭转环球的渺小推进力，这个趋向是无法逆的、是扭转人类生存形式的渺小推进力。”乘联会在2月份月度剖析中这样写到。

新动力车红利大局部被姗姗来迟的中国品牌篡夺了。据乘联会统计，往年2月，中国品牌的新动力车浸透率高达55.3%；奢侈车的新动力浸透率24%；而干流合资品牌的新动力浸透率仅有4.9%！

所以，合资车企的新动力转型总给人慢一拍的觉得，尤其是在增速最快，后劲最大，也最被市场看好的PHEV畛域。

关于大少数只能领有一辆车的中国度庭而言，PHEV是比BEV更好的电动化选用。市场也曾经给出了明晰的信号：BEV的增速曾经大幅放缓，而PHEV正蒸蒸日上，增速曾经是BEV的4倍，总量也将很快青出于蓝。

合资品牌在增长最快的PHEV畛域体现最弱。

干流合资品牌在PHEV畛域市场份额比BEV更低，也更不足竞争力，不只推出的车型少，而且在技术上采取的关键是P2单电机并联构型——纯电续航短，匮电油耗高，多少钱不菲，市场反应广泛不佳。

02，一手纯电天花板，一手合资最强插混

上汽通用全新一代PHEV智电插混系统的推出，将彻底扭转这种格式。

作为具备高度市场敏感度的干流车企，上汽通用在合资纯电的比赛中占得先机，推出了别克微蓝6、别克ELECTRA E5等明星车型。

2023年上汽通用新动力车销量打破10万辆，同比增长104%，创历史新高，成为上汽通用最亮眼的板块。

如今，PHEV的短板是时刻补强了，上汽通用也终于祭出了“王炸”级PHEV技术。

雪佛兰探界者Plus可成功6个以上延续不连续全油门减速到128kph，减速无衰减，需要高于行业规范28%；可坚持30分钟最高车速180kph，高于竞品12.5%；匮电继续爬坡规范超出行业1倍。实力诠释了什么是“真性能”。

3月27日，上汽通用雪佛兰品牌宣布将推出首款智电插混SUV，命名“探界者Plus”。据悉，该车率先运行上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，这也是合资品牌首个P1+P3串并联构型的插混技术。探界者Plus综合续航里程超越1000公里，成功最低1.05L/100km的综合油耗，零百减速仅6.8秒，匮电工况下零百减速也只仅需6.9秒，成为货真价实的“合资最强插混SUV”。

搭载新一代PHEV智电插混技术的GL8车型也将很快与消费者见面。

别克GL8仰仗单纯的燃油版动力，就曾经当了MPV市场23年的老大，赢得了近180万用户，有了全新PHEV技术的加持，综合续航超越1000公里，长途用电，长途省油，GL8在细分市场的统治力将愈增强悍。

仰仗“真性能、超平顺、高安保”的技术长处，上汽通用宣称将引领插混技术进入“2.0 Plus”时代。

由泛亚核心全栈自研的插混电驱单元，前驱电机峰值功率笼罩140kW至180kW，后驱电机峰值功率110kW至160kW。电机依照通用“0-18000rpm循环寿命大于25万次”的环球最严苛转子长久规范开发，是行业干流规范的5倍；驱动电机扭矩和功率密度超行业干流水平30%，峰值效率高达97.8%，整个电驱系统峰值效率高达96.1%。

与这套插混电驱配套的是更新为深度米勒高效熄灭系统的Ecotec 1.5T发起机，在燃油经济性优化11%的同时，领有同级1.5T最强的动力。

安保才是最大的奢侈，上汽通用全新一代智电插混系统的电池基于奥特能规范开发，电芯的CLTC循环寿命超越3300循环，处于行业最高水平。上汽通用插混电池在50°环境温度下热失控不分散、无明火，仅单个电池包就经过了等效整车124万公里以上传驶里程的振动实验。

依据规划，到2025年，上汽通用将推出12款新动力车型，包含奥特能智电车型和全新一代PHEV智电插混车型；为此，上汽通用方案到2025年在电动化、默认网联化等新技术畛域总投入将到达700亿元。

一手是有着“安保、寿命、能耗天花板”佳誉的奥特能智电平台，一手是“合资最强插混”，所以，庄菁雄在去年的广州车展上无比自信地高调宣布：“上汽通用的新动力规划和相应的产品开发都曾经成功，下一步是要放慢落地。”

03，上汽通用为何能在合资车企中最快转型？

越来越多的人看到PHEV不是什么过渡技术，而是最适宜中国市场的新动力门路，但很多合资车企为何迟迟拿不出有竞争力的技术和产品？而上汽通用却能又一次性拔得头筹，推出“合资最强插混”？

上汽通用和别的合资公司不同，成立之初就是研发后行，泛亚汽车技术核心是和上汽通用这个服务器厂同步成立的，成为首家合资设立的专业汽车设计开发核心。

作为通用汽车片面电动化的基石，奥特能平台整合了通用汽车超越25年的电气化阅历和前瞻技术长处。据引见，与奥特能平台同规范开发的插混电池也能带来安保0焦虑。

市场竞争是多维度的，但最基础、最关键的驱动要素是技术。由于有了弱小的技术开发才干和完善的体系实力，上汽通用总是能坚持比对手更快的反响速度，这是过去上汽通用取得成功的关键，在新动力时代这个长处变得愈加突出。

理想上，作为环球电动化的先驱，作为曾今70年的环球行业老大，通用汽车的技术实力也被外界重大低估了。

环球上第一台现代意义上的电动车并不是特斯拉消费的，而是通用的EV-1，早在1996年就问世了。

增程式电动车如今在中国很火，但很少人知道的是，环球上第一台量产增程式电动车沃兰达也出自通用；至于被视为汽车终极处置方案的氢燃料电池车，早在1966年，通用汽车就开幕了一位氢能界的“明星”Electrovan，这是环球上第一辆FCV。

通用能当70余年的环球老大是有要素的，它具备原始翻新的基因，别看国际如今一些品牌终日“XX万以内最好”，但上高低下里里外外基本找不到什么原始技术翻新。集成翻新只管也很关键，但假设没有原始翻新，仅靠集成翻新，一个品牌走不久远。

上汽通用也是目前国产汽车行业中在默认网联方面投入最多的一家公司，这一点或者雷同出乎很多人的预料，去年11月，上汽通用成立了软件及数字化核心，研发人员上千人，为合资车企之首，该核心将担任全新一代VCS默认座舱系统、全新一代SUPER CRUISE超级辅佐驾驶系统以及载互咨询统的OTA远程更新。

渺小的投入，换来的当然是技术上的上游。3月25日，申请NOP智慧领航配置的别克世纪CENTURY车型，在“IVISTA中国默认汽车指数”评测中，不只成为首款取得该测评五星评级及默认行车G+评级的MPV车型，同时也斩获了合资车型参评以来的最好效果，充沛展现出上汽通用汽车智驾科技的上游实力。

造车是一场马拉松，比的不是一时的市场得失，而是常年的技术积攒和笃定的策略定力。比亚迪的插混技术，从2008年推出第一代F3DM到2021年第四代DM-i上市，两边阅历了13年的市场曲折。

作为干流合资车企，上汽通用正处于转型关键期，有的人只看到销量低谷，但更应该看到上汽通用为新赛道的切换曾经做好的短缺预备，上汽通用大厂实力仍在，翻新基因仍在，踊跃应答市场变动的高效组织仍在，它就仍会重回自己的巅峰。

两年炼成合资电动销冠，上汽大众ID.家族做对了什么

撰文 / 涂彦平编辑 / 张 南设计 / 赵昊然

当前中国新能源汽车市场，自主品牌集体崛起，造车新势力各领风骚，合资品牌则稍显落寞。当批评合资品牌江河日下成为流行时，不妨通过数字看下实际情况到底如何。

乘联会数据显示，今年1-4月，主流合资品牌的新能源累计零售量为辆，累计同比增长31.5%，虽然累计零售量远低于自主品牌（辆），但累计同比增速已经接近自主品牌（32.4%）。

当前合资品牌的短板在于缺乏有市场竞争力的插混车型，但纯电动车型的增长势头强劲。今年前4个月主流合资的纯电动车累计同比增长43.7%，远超自主品牌的9.3%。

虽然没能占得电动化转型的先机，但有了危机意识之后，大部分合资品牌已经奋起反击，且速度和力度不容小觑。

作为今年4月唯一进入新能源厂商销量榜前十的合资车企，上汽大众正是一个很好的研究案例。

从上汽大众首款ID车型ID.4 X于2021年3月上市算起，截至2023年4月初，用时两年，上汽大众ID.纯电系列累计销量突破12万辆，位列合资电动品牌销冠。

这个速度不可谓不快。要知道，蔚来从2018年7月开始交付ES8，到2021年7月累计销量突破12万辆，用时3年。

上演逆势大反攻，为合资品牌电动汽车正名，上汽大众究竟做对了什么？

长销，才是真的强大

2021年是上汽大众电动化转型的关键一年，3月推出首款ID.车型——紧凑型SUV ID.4 X，6月推出中大型SUV ID.6 X，10月紧凑型轿车ID.3投放市场。

一年之内三款ID产品相继上市，完成了上汽大众ID.元年的产品布局。

从产品推出的节奏以及覆盖的市场可以看出，上汽大众是有备而来。

2022年，上汽大众认真聆听市场声音，为ID.纯电连续推出两次年度改款。2023年4月，大众品牌又推出了ID.纯电2023升级版。

能够密集推出产品的背后是强大的体系能力，一年两次改款的背后则是对市场的快速反应能力。

深耕中国市场四十年，上汽大众大众品牌以丰富的产品布局成为中国家庭绕不过去的用车选择，累计销量达到2300万辆。进入新能源汽车时代，中国消费者对车辆的需求也在迭代升级。而上汽大众与时代同频，ID.纯电系列给消费者带来熟悉又新颖的用车体验。

上汽大众ID.纯电产品来自投资170亿元的上汽大众新能源汽车工厂，基于大众专为电动车打造的MEB平台制造生产。它们以电池包全方位的安全设计、338项品牌标准电池安全验证、真实续航表现、德系品质工艺等看得见的品质追求提升了用户对电动出行的信心。上汽大众ID.4 X还斩获了中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价。

乘联会口径显示，今年4 月，我国新能源汽车渗透率已经达到32%。随着渗透率的逐步提升，在新能源汽车的选择上，消费者也变得更加成熟理性，透过花里胡哨的新功能，重新审视汽车产品的安全和可靠性。

而基于合资大厂的严格品控，ID.纯电系列推出以来从未发生一起自燃案例。

2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果显示，上汽大众ID.3和ID.4 X分别斩获纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV满意度冠军，ID.4 X更是连续两年捧回该项冠军。

上汽大众ID系列车型虽然不是爆款，但销量在稳步爬升。车市不乏这样的例子，出了爆款却是昙花一现。相比这样的爆款，能够做到持续快速迭代并保持长销的产品，才是真的强大。

不是换个标就算焕新

在新的时代如何赢得年轻消费者喜爱，是每个传统品牌都在面临的课题。上汽大众提出Go Younger，希望做真正懂年轻人的品牌。

而怎么Go Younger？当然不是换个标就算焕新。

在产品方面，2023年4月推出的ID.纯电2023升级版其中ID.4 X和ID.6 X采用全新配色和碳晶黑套件，视觉效果焕然一新。

为了满足年轻人的用车需求，从2022年开始，上汽大众大众品牌开始探索改装业务，并发布高端改色膜和优选改色膜两大产品线，为爱车开启更多变化的可能性。

当年7月，ID.改装宇宙活动上线，提供6款优选改色膜和3款高端改色膜。9色均采用谐音梗命名方式，比如“一见钟青”“碳为观止”“实力圈粉”等，更显潮趣。

上汽大众今年精心挑选体系内标杆经销商，计划在全国开设200家定制中心，为全系产品提供个性化改装服务。目前定制中心已经上线91家。

上汽大众能够提供改色膜、透明车衣等外饰改装件，也能提供梦幻车顶以及流媒体、360全景等科技方面的内饰改装件。通过提供轻度、中度的改装方案，上汽大众能够以一种相对经济的方式尽可能地满足消费者的个性化需求。

在营销服务体验上，上汽大众也在求新求变。

4月18日，上汽大众发布了全新的服务品牌“We Care”。这是之前其售后服务品牌“Tech care”技术关爱的进一步升级，意在向用户传达“关爱”。

这个服务品牌覆盖售前、售中、售后，以及线上、线下。上汽大众希望它能够在年轻消费者心目中植入陪伴、高效和透明这三个关键词。

在“We Care”下面有四个重要的支柱。第一是专业技术，满足消费者最基本的的需求，车辆一旦出现问题，到店里面来，可以第一时间修复好。除此之外，上汽大众还希望营造陪伴、高效、透明性这三个服务理念和服务新标准。

上汽大众已经打通线上线下的用户触点。线上以“上汽大众超级APP”为用户直连阵地，目前APP用户注册量已突破1200万。线下体验中心上汽大众ID. Store登陆全国88城市的核心商圈和商场，目前已开业200家。

2022年11月，上汽大众在上海举办了ID. Day首届车主共创年度派对，全国50多个ID.俱乐部都参与了设计与运营。

此外，上汽大众今年还邀请了深受广大用户喜爱的年轻演员吴磊担任ID.家族代言人。

要在新的时代赢得新的消费者，要让年轻人对传统汽车品牌有全新的认知，这是一个产品、服务、营销等全方位“Go Younger”的系统工程。总之，要赢得新的时代并不是一件易事。

这也是眼下几乎所有传统车企面临的转型难题，大家都在摸着石头过河。经过前期的实践，上汽大众对此已经颇有心得。

未来取决于现在

今年4月，上汽大众大众品牌新能源车型（包括ID及PHEV）零售销量达到辆，同比增长216.6%，是合资品牌新能源销量的第一名。

上汽大众正在加紧研发长续航的PHEV车型，希望一两年内能推出相应的产品。补齐PHEV短板之外，在纯电动上，上汽大众也将迎来更多ID.家族成员。

今年4月17日，在上海车展开幕前的ID. night上，上汽大众ID. NEXT概念车首次亮相。第二天，这款概念车身披伪装车衣出现在上汽大众展台上。

作为上汽大众打造的全新高端B+级纯电轿车概念车，在颜值、动力、性能和智能科技等方面实现了全方位进化。它将是上汽大众的一款旗舰级产品，也是ID.家族所有领先技术和设计语言的集大成者。

上汽大众希望通过这款车传达出对环保、可持续生活的共同追求，与年轻消费者产生共鸣。

上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭表示：“驾驶一辆ID. Next，是为了社会、为了环境，乃至我们共同的将来。在ID. Next上，大家看到的不仅仅是一辆使用清洁能源的纯电动车，也是上汽大众对ESG的关注，对社会和环境的承诺。”

ID. NEXT预计2024年年初正式亮相。作为上汽大众ID品牌践行高端化和年轻化的关键落子，它必将进一步提升品牌势能。

从ID. 4 X到ID. NEXT，上汽大众的电动化转型步步为营，徐徐图之，有着自己的节奏。

电动化转型毕竟不是百米冲刺，而是马拉松长跑。企业要具备持续造血能力，逐步提升体系能力，才能保证跑得更远。

拿下合资电动销冠，是上汽大众All in智能电动新赛道、坚持长期主义的结果。而未来的命运取决于现在的思维和行动。今年上汽大众内部营销大会的关键词就是改变。

想得明白，而且能够迅速转型，才能在未来的竞争中存活下来。很多时候，有空杯心态，有超强行动力，方向对了，方法对了，只需要静待花开。

合资最强插混SUV来了 探界者Plus打响合资插混反击战

今天，在SAE 2024高峰论坛上，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤披露上汽通用即将推出全新一代PHEV智电插混系统，并首搭在雪佛兰探界者PLUS上。

插电混动是目前中国新能源车市场中增速最快的品类，在刚刚过去的1、2月，插电混动车型共售出46.1万辆，同比增长率高达75.7%，远远高于纯电车型的17.9%。插电混动市场过去一直是自主品牌的天下，比亚迪的DM-i、长城的DHT、吉利的雷神等已经被大家熟知，合资品牌却一直未能推出与之正面抗衡的插混车型和技术。但这次随着上汽通用全新一代智电插混技术的推出，预示这一局面即将迎来巨变。

即将上市的探界者Plus率先应用上汽通用全新一代PHEV智电插混技术，全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，匹配全栈自研的全新一代P1+P3串并联插混电驱单元，以及与奥特能同标准的全新一代插混电池。这套全新的PHEV智电插混动力系统，针对当下用户痛点打造，拥有“真性能、超平顺、高安全”三大特点，被誉为“插混2.0 Plus”。并且从公布的动力数据来看，这款新车远远领先合资品牌同级产品，即将坐上 #合资最强插混SUV#的宝座。

比日系还省百公里综合油耗1.05升

按照工信部的测试标准，探界者Plus的百公里综合油耗仅为1.05升，每公里油钱都不到1毛钱，相比日系燃油车省多了。并且这款车在满油满电情况下的综合续航，更是突破了1000公里。按国内大多数城市的通勤场景来看，探界者Plus满油满电少说能跑半个月，通行里程短的甚至1个月都没问题。而如果是自驾游，即使是跨省的行程，补能也全无压力。同时探界者Plus的纯电行驶里程达到了155公里，是目前SUV中极少数纯电行驶里程可以超过150公里的车型，不仅远远领先于本田CR-V、本田皓影、丰田RAV-4荣放等同级合资插混SUV，也比自主品牌这一级别的插混SUV的纯电行驶里程要长。

因此在日常通勤场景下，拥有纯电长续航里程的探界者Plus完全可以当做纯电车型来使用，如果每天通勤里程是40公里左右，那一周只需充2次电就可以，用车成本极低，基本与一辆纯电车差不多。

比德系更快，零百6秒级动力

全新一代PHEV智电插混技术，还让探界者Plus拥有了越级的优异动力性能，例如其百公里加速时间仅为6.8秒。在30万以内的合资SUV中，无论燃油还是混动，这个动力性能都可以说是最强的。德系车的动力性能一直为大家称道，但这回被探界者Plus轻松碾压。下图是2.0T的大众探岳、探界者Plus和丰田RAV-4荣放插混车型的加速时间对比，从中可以看出探界者Plus的加速能力上，已经到了傲视群雄的水平。

而在匮电模式下，探界者Plus的动力性能也基本没有衰减，同样能在6.9秒完成百公里加速，这个就太厉害，太难得了。人们常常诟病插混车型是“有电一条龙，没电一条虫”，匮电情况下的加速能力显著下降，零百加速时间甚至会比有电时慢2-3秒，满电和匮电完全是两辆车。探界者Plus有电和馈电的零百加速时间则仅相差0.1秒，完全无惧馈电工况，全场景下的动力表现都是一条龙。

经测试，探界者Plus可以实现6次以上连续不间断全油门加速到128km/h，且做到加速无衰减，相当强悍。而在中高速区段，探界者Plus的加速能力同样出色，80km/h-120km/h的加速时间，最快仅需4秒。这样水准的动力表现，已经堪称“性能钢炮级SUV”的水准了。

以往，混动车型带给大众的普遍印象是节油但性能不行，但这次探界者Plus彻底颠覆了这一概念，不仅使用成本低，而且性能极其出众。

合资大厂品质可靠又安全

上汽通用的奥特能纯电平台，领先的安全性如今已在消费者中有口皆碑。探界者Plus搭载的全新一代智电插混动力系统的电池部分，采用了与奥特能相同的标准。在电池安全管控、电池碰撞防护、电池测试实验等方面均处于业界领先水平，尤其是测试实验的严苛程度，更是远超国家标准。

例如这套插混系统所使用的电芯，其CLTC的循环寿命超过3300次循环，处于行业最好水平。而在结构上，插混电池包拥有360度多重安全防护。可以做到在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，仅单个电池包就通过了等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。

总的来说，上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，让我们再次看到了百年企业的技术实力。虽然问世有一点晚，但无论是技术理念还是实际性能表现，都做到了“后来居上”。而探界者Plus作为第一款搭载这套领先插混动力系统的车型，其综合性能绝对堪称惊艳。比能耗，将日系车型轻松拿捏；论性能，则将大家推崇的搭载“德系2.0T神机”的众多SUV斩于马下。当然，最令人赞叹的是这款车能做到全场景性能表现一条龙，无惧匮电衰减。

据透露，探界者Plus将很快迎来量产，并在北京车展与大家见面，这意味着“合资最强插混SUV”即将上市。这绝对将是一款20万级最值得购买的中级SUV，关注插混SUV的朋友一定要捂紧钱包，等看过这款车再做决定不迟。

既要燃油经济性，又要操控？试驾荣威D7家族EV+DMH

上汽荣威是国内消费者的老朋友了，自将其新能源车型引入市场后，便凭借其全面的表现赢得了众多家庭用户的喜爱。然而，近年来新能源汽车市场风云变幻，主打年轻化、家用化、更全面定位的车型强势崛起。在这样的背景下，上汽荣威推出了荣威D家族。今天我们将试驾荣威D家族的首款车型——荣威D7，它提供了EV和DMH两种选择，DMH主打长续航超省油、EV主打进阶操控。那么这款全新的车型将带来哪些惊喜呢？让我们一起来探讨一下。

我们今天试驾的是荣威D7的EV和DMH两种车型。从它们的命名中，我们可以直观地感受到一款是纯电车型，一款是插混车型。EV车型基于上汽星云纯电平台打造，采用后驱平台，同时应用五连杆悬挂、同级集成度最高的VGA六合一电机、更多更大的衬套等，让EV车型在拥有强劲动力、精准操控的同时更稳、更舒适。而DMH车型则采用首创的动力总成大脑PICU、同轴P1电机、热效率＞43%的混动专用发动机，在专用高效长续航电池的加持下，具备了更长续航、更低油耗、更为安静等优势。上汽也期望荣威D7可以携全新一代DMH超级混动与纯电两种高效动力、云宿智能座舱以及全新斑马智行系统，在中高级新能源家用轿车市场占据一席之地。

作为D家族的首款车型，荣威D7以其全新的设计风格和动力性能吸引了人们的目光。这款车采用了最新的品牌电感化设计语言，与现有的荣威序列产品相比，具有更高的辨识度。在前脸部分，荣威D7采用了封闭式前脸和分体式大灯的设计，这是D7 EV车型的独特造型。这种设计不仅使车辆在静止时更具吸引力，还增强了其在行驶中的空气动力学性能，分体式大灯设计，分灯的设计比例，从视觉上强化了整车的新潮感，彰显进取精神。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果。16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。

另一方面，D7 DMH车型则采用了一体式大灯和左右拓展、上下支撑的外延设计元素。这种设计使车辆在视觉上更显宽大，尤其是下格栅的面积更大，为发动机提供了更好的散热效果。闪电大灯，在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足，30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。

荣威D7定位于中大型车，其车身尺寸达到了4890/1872（EV）/1510mm（DMH车型车宽1890mm），轴距则为2810mm。这样的车身尺寸不仅彰显了其稳健大气的设计风格，同时也为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。值得一提的是，荣威D7在空气动力学设计上有着非常出色的表现。官方数据显示，该车的风阻系数只有0.23Cd（D7 EV风阻系数：Cd≈0.23；D7 DMH风阻系数为Cd≈0.26），这一数据对于一款新能源车型来说非常出色。较小的风阻系数不仅可以增加车辆的续航能力，同时还能提高车辆的行驶稳定性。

同时。荣威D7 EV车型采用了隐藏式门把手设计，这一设计突出了时代科技感，让整车看起来更加新锐、时尚，同时也彰显了其纯电属性的特点。而DMH插混版车型则采用了常规的门把手设计，这一设计更偏稳健进取感，强调成熟稳健的可靠感。虽然两款车型在门把手设计上有所不同，但在侧面及尾部设计上却保持了一致性。这样的设计强调了荣威D7作为一款中大型车的稳重与大气，同时也展示了其作为新能源车型的科技感与时尚感。

荣威D7的车身设计，给人一种简约而不简单的视觉享受，车身设计实现美观、实用和高效的完美平衡。其贯穿全身的流畅线条，不仅为整车增添了一丝优雅的气息，更是最大限度地扩展了车内的空间。这种设计手法，既考虑到了车内乘客的舒适性，又兼顾了车辆行驶中的空气动力学性能。

车尾设计无疑是荣威D7的亮点之一。车尾玻璃与后备厢盖的结合成为一个大溜背造型，这样的设计非常助于整车实现更低的风阻系数，从而进一步提高车辆的续航能力。尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力，给人一种强烈的视觉冲击力。尾灯造型独特而细长，与后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计相得益彰，为整车增添了一份不言而喻的运动感。这种设计不仅美观，更在功能上实现了对风阻的有效控制，体现了荣威D7车身设计的精妙之处。

荣威D7的车身设计完美结合了现代美学和高效实用性，无论是从整体设计的手法，还是从细节处的处理，都展现出了设计师对每一个环节的精心打磨和用户需求的深度理解。这种对设计细节的把控和对美学追求的精神，使得荣威D7在同类车型中独树一帜。

荣威D7的内饰设计理念源自“云宿座舱”，采用平直的中控台线条配合双拼色设计，时尚感倍增。大尺寸液晶仪表+内嵌式中控屏，满足当下使用需求。值得一提的是，其座椅加入菱形纹元素点缀，增加车辆的高级感。车内质感不错，大部分区域采用软质材料包裹，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配12.3英寸的中控大屏的双联屏设计，符合时下流行趋势，UI清晰易读。大屏下方是控制空调的实体按键，方便快捷便于盲操。

荣威D7EV采用了浅色内饰，看上去潮流感尽显，而DMH车型则使用了黑色内饰，更加沉稳和实用。方向盘则采用双辐式，屏幕下方保留常用物理按键，整体设计无瑕疵。车机采用全新斑马智行系统，支持导航、多媒体、空调等核心功能的一句话10种意图的表达。

荣威D7车内的高级感，源自于翻毛皮和软搪塑材料的随处可见，这些材料与高级打孔绗缝工艺的座椅及车门饰面相得益彰，共同营造出云宿智能座舱的独特体验。座舱中的零重力云宿座椅，采用了高级麂皮，靠背运用了九种材料，以人体工学设计贴合国人的身型，提供舒适的乘坐感受。

不仅前排驾驶舱的科技感十足，荣威D7的后排也考虑得尽善尽美。超宽的座椅椅面以及28°倾斜角，让后排乘客能享受家里沙发般的舒适。更值得一提的是，荣威D7还为后排乘客准备了副驾位老板键，让每位乘客都能体验到尊贵的待遇。

此外，电子怀挡的便捷操作和一系列功能控制按钮的设置，都让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能轻松驾驭各种功能。稍有遗憾的是，车辆并未配备无线充电装置，但提供了2个USB及1个TYPE-C的接口组合，满足车内乘员的不同需求。总的来说，荣威D7在座舱设计上不仅注重美观与豪华感，更将舒适与科技高效结合。无论是驾驶者还是乘客，都能在车内享受到豪华舒适的待遇。

荣威是早期布局智能车机的自主大厂，其代表作是斑马智行车机系统。最新一代的斑马智行车机系统在荣威D7上展现出高流畅度、快速操作响应和丰富的生态。其中，一语多意功能可一次识别多条指令，无需多次要求，同时导航无缝流转功能实现手机导航与车机导航之间的互通衔接，为跨城市长距离试驾提供便捷。

在技术应用层面，荣威D7 EV搭载了诞生于上汽星云纯电专属平台的VGA六合一电驱新三电技术，集成了电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC和OBC，形成了强大的动力系统。该系统最大功率为155KW，最大扭矩达到310N·m，并配备了全新魔方电池，其CLTC续航里程分为510km和610km，零百加速最快仅需6.5秒。

超薄魔方电池是行业最薄的CTP电池包，厚度仅为110mm，采用多层包覆技术，静音性、电池防护性更高，电池能量密度为142Wh/kg。零燃电池技术通过“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护，打造全维度超级安全电池。其中独有的躺式排布电芯设计有助于抑制电芯热失控蔓延范围。此外，为保障电池长久的生命力，星云平台采用了基于4核处理器的11项智能管理技术，覆盖电池全生命周期。这使得电池能量管理面面俱到，带来CLTC 510/610km的综合续航里程。最后，协同静音技术通过电轴谐波降噪技术，从噪音源主动抑制噪音发生，为用户带来静谧舒适的驾乘体验。

荣威D7 DMH超级混动系统是行业首创的智能高效混动方案。它由行业首创的动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。该系统通过采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。这使得DMH超级混动系统的动力响应时间仅为0.26秒，比同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

DMH超级混动系统所搭载的1.5L混动专用发动机采用了多项高效快速燃烧技术，实现了行业领先的43%热效率。智能高效混动变速箱的机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。此外，DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供五种驱动模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。其中，创新采用的发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。

DMH超级混动系统还配备了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，满油满电CLTC综合续航里程更高达1400km, 能够做到跨省出行无忧，实现没有里程焦虑的出行。在前不久由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，更以百公里4.61L的亏电油耗，夺得全车型组冠军。

其实早在2010年，上汽便开始布局纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线。十三年来，上汽持续深耕PHEV插电式混合动力技术，曾先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等权威奖项。作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7 DMH更值得期待。

首先，我们试驾的是EV车型。一踏入车内，就被它那宽敞的空间和精致的内饰所吸引。座椅舒适，方向盘手感极佳，中控台布局合理，操作简便。启动车辆后，几乎听不到任何噪音，只有轻微的电流声。加速时，动力输出平顺而强劲，无论是起步还是超车，都能轻松应对。在行驶过程中，车辆的操控感受十分精准，方向盘指向清晰，刹车灵敏。EV车型凭借电机启动的强大扭矩，初段动力强劲，起步迅速。纯电车型内部安静，没有发动机噪声，并采用电轴谐波降噪技术，提升了整车的NVH性能。

上汽星云纯电平台打造了荣威D7 EV，具备长轴距、超薄纯平电池模块和主后驱三大专属特征。采用豪华后驱架构，质量均布质心低，减少动力损耗，反应灵敏，加速性能好，抓地力表现优异。五连杆后悬架采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，带来更优越的操控性和乘坐舒适度。值得一提的是，荣威D7 EV后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，带来更优越的操控性，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更舒适。

接下来是DMH车型的体验。这款插混车型在纯电模式下的行驶感受与EV车型类似，非常安静、舒适。而在混合动力模式下，动力输出更加充沛，加速更快，行驶更加顺畅。起步采用电机并辅以发动机。高速阶段发动机介入会有一定噪音，但仍在可接受范围内。有电池辅助使得油耗相比传统燃油车更低，具有优势。

荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，具有明显的隔震和动态舒适性优势。该设计可大幅减少路面的前后方向力，同时兼顾转弯时的姿态问题，使车辆的控制性能更强，加速和制动的平顺性和舒适性更好。动态舒适性更高，能够抑制转弯压头、加速、制动车身姿态变形，为驾驶员提供信心。CST舒适制动系统确保直线制动稳定，刹车不点头，为驾驶者和乘客提供平顺的制动感受。智能调节制动力，实现最佳制动效果。

同时荣威D7配备L2级别智能驾驶辅助，包括540°高清全景影像和8项智能驾驶辅助系统，如ACC全速域自适应巡航系统和AEB自动紧急刹车系统，可在多种不同路况下为驾乘者护航。其中，ACC可在0-130km/h速度范围内实现全速度段的主动跟车行驶，AEB自动紧急刹车系统通过监测前方目标的距离和相对速度，在驾驶员制动不及时或制动力不足、完全无制动情况下，采取报警及制动措施，最大限度减少碰撞风险。

荣威D7以其优秀的车身尺寸、空气动力学设计和科技感外观，以及稳健的续航实力，成为新能源中大型车的新星。EV和DMH车型为不同年龄段需求的消费者提供了优秀选择，展现出荣威品牌的创新实力，进一步巩固了荣威品牌在中国新能源汽车市场的地位。虽然竞争对手众多，但荣威D7的推出标志着荣威品牌在新能源汽车市场的重要布局。从本次试驾经历来看，新车最大的亮点无疑集中在设计和动力层面，全新动力总成以及新能源车型架构的加持让荣威D7家族的动态表现迎来了质的飞跃，我们有理由相信，荣威D7将会再度在卷到飞起的国内市场掀起一波热潮。据悉，全新荣威D7将会在近期正式上市，届时，新车的售价能否再度为我们带来惊喜呢？让我们拭目以待！