“什么2JZ、1JZ，一台ea888所有给你干翻”。来，ea888，你来干这个。别说1JZ、2JZ，就连一个本田i-VTEC都干不过。
德系车不时以来可被称为汽车界吹嘘畛域的头等传奇人物，被很多没有任何汽车机械基础常识的网友吹得神乎其神，适度神话。网络上的德系大军飞驰、宝马、奥迪、迈腾、帕萨特，秒天、秒地、秒空气。事实中的德系里程跑到20万公里不到就要大喘气。
动力、底盘操控不时是德系车仅有的可以引认为傲的汽车好处和谈资。但除了动力和底盘操控之外，德系车简直一无是处。在以精深技术和牢靠耐用度著称的日系车背地，德系汽车只是一个被适度神话的吹嘘选手。可以很直白的说，德系车所能做到的动力、性能、底盘操控，日系车可以轻松成功，甚至是成功片面逾越。
但日系车可以成功的稳固牢靠、经久耐用，却是德系车所可望不可即的梦。德系的当家名作EA888涡增发起机，民用最高马力为320匹，而赛用调校最高可达500匹，这曾经是EA8882.0T的马力极限。而日系技术顶流本田旗下的地球梦发起机雷同是2.0T，它的民用最高马力为330匹，赛用调校却可以间接干到1500匹。
此内在各种马力级的汽车赛事之上，关于德系、日系车不时是噩梦般的存在。先有马自达转子引擎，勒芒24小时耐力赛一战封神，后有本田千匹马力神机F1赛场上大杀四方，延续统治F1赛场近十年之久。达喀尔环球汽车拉力赛上，丰田酷路泽一骑绝尘，破天荒拿下年度赛事11连冠。
再说底盘操控，德系有宝马3系，曾在麋鹿测试一战封神，名扬四海。日系雷同有老款马6麋鹿测试戏耍宝马3系，由此声名大噪，知名于世。四驱畛域，德系有小名鼎鼎的奥迪Quattro，其中最为关键的组成部件托森差速器还来自于丰田旗下的捷太格特。而日系的优质四驱系统则多得不计其数，三菱的超选四驱，丰田的全时四驱，本田的SHAWD，斯巴鲁的DCCD，简直德系车有的日系车一样不落。
德系车会的日系车雷同能做到有过之而无不迭，不是德系不给力，而是日系太过传奇。民用市场上大几十万甚至是百万公里数的日系车随处可见，30万公里数往上的德系车却寥寥无几。
先有初代雅阁CB3带原装引擎，里程数破天荒干到150万公里，后有老款现有存量的丰田普拉多，平均里程数40万公里朝上，比动力日系车不落上风，比底盘操控，德系日系各有所长，比牢靠耐用水平，日系车一骑绝尘，德系首屈一指。
内燃机时代，日系车作为后起之秀完齐全全做到了起初者居上，没有日系车的时代，德系美系占山为王。日系来临的时代，汽车界风波突变，德系美系就此衰败，新王易主。咱们可以讥刺日自己的民族作态，但咱们无法质疑日自己的工业消费制作水平。
汽车界里，日系车能在短期间之内异军突起，这齐全得益于他们不畏艰险，勇于应战的工业探求精气。咱们当天雷同处在汽车畛域里高速开展的阶段，正视差距，不畏强敌，勇于探求，勇于推翻，兴许咱们也能铸就出属于咱们自己的工业辉煌。
《消费者报告》2020最佳车型+品牌：丰田本田陨落，日系不敌德系
从来不收广告费、只收订阅会员费的美国权威评测机构《消费者报告》，近日评出了2020年美国市场最值得购买的品牌排名，以及各个级别最值得购买的10款车型。下面我们就来看看，到底哪些品牌和车型如此优秀。
品牌排名
《消费者报告》对2020年最值得购买的品牌进行了排名，排名主要依据：可靠性、车主满意度、道路测试、推荐车辆/测试车辆的推荐比例，这四个方面进行排名，并得出最终得分。每个品牌至少要有两款测试车型才能纳入排名。下面我们就来看看具体结果。
前三名分别是保时捷、捷尼赛思和斯巴鲁。特斯拉首次进入榜单，排名第11。丰田只排到了第12，不如现代和起亚。神车大众排名也很一般，名列第16。最后，还有八个最不推荐的品牌，大家可以自行避坑。
车型推荐
《消费者报告》还从10个最热销的级别中，各选出了一款最佳车型。此次评选出来的车型从数百款样本中挑选而出，并以数十万车主的调查数据作为参考。所选车型都是在道路测试、可靠性、车主满意度、安全性等方面都拥有同类产品中的最高总分。
虽然丰田在品牌排名上表现不佳，但是在推荐车型上却占了一半。值得一提的是，所有入选车型都配有防碰撞预警和带行人监测功能的自动刹车系统。《消费者报告》认为这项功能关键时刻可以挽救生命，车主不应该为了选装它们而额外多花钱。
紧凑型车
丰田卡罗拉（76分）
可靠性高、空间大、省油是卡罗拉一贯的优势。《消费者报告》还认为其主动安全系统技术先进、配置齐全。除了防碰撞预警、自动刹车，还标配了车道偏离警告、车道保持、自适应巡航和自动远近光灯等。
此外，一向被认为没有驾驶乐趣的卡罗拉，在动态驾驶感受上，却被《消费者报告》重点表扬了。在弯道中驾驶感受优秀，又不以牺牲舒适性为代价。混动系统无论是在油耗还是驾驶质感上，都还有更优秀的表现。
中型轿车
斯巴鲁力狮（87分）
斯巴鲁力狮力压雅阁、凯美瑞等一众强敌，拿下B级车的最佳车型。《消费者报告》对其的评价是，在大多数细分评测中，力狮的评分都处于顶部或者接近顶部的区间。水平对置发动机+全时四驱带来了出色的驾控感受。美消对其超顺畅的行驶质感给了极高评价，认为其悬架系统对颠簸和坑洼的处理比一些贵上三倍的豪华品牌车型表现都要更好。
此外，力狮的空间也比较宽敞、座椅舒适性很好。内饰设计很贴心，比如司机的右膝盖处就带有软垫。《消费者报告》给出的缺点就是中控操作系统，一些操作需要多个步骤，不够便捷而已。力狮在国内也有销售，原装进口+2.5L水平对置四缸机+全时四驱，目前终端售价大概18万多起，在斯巴鲁中国家族中，算是比较有性价比的了。
中大型轿车
丰田亚洲龙（93分）
亚洲龙得到了各级别所有车型中的最高评分93分。《消费者报告》更是对其不惜溢美之词。动力上，亚洲龙的动力被评为精致和高效的罕见组合。V6发动机与8AT的配合，动力强劲又顺滑如丝。2.5L混动版本带来的油耗是越级的低，综合油耗只有5.6L/百公里，完全可以媲美低一个级别的车型。此外，在乘坐舒适性上，《消费者报告》的评价是几乎完美。
不过，国内的亚洲龙和美国的亚洲龙还是不一样的，动力上国内只有2.0L自吸和2.5L混动。美国是2.5L混动和3.5LV6。而且，据范儿了解，亚洲龙的座椅是偏硬的，舒适性同级中最多属于中等水平，说几乎完美确实谈不上。当然，《消费者报告》也提出了缺点，就是亚洲龙车身姿态过低，上下车不方便。
紧凑型SUV
斯巴鲁森林人（84分）
森林人以实用的设计、较高的车主满意度和令人印象深刻的燃油经济性，在同级中脱颖而出。美版森林人搭载的2.5L水平对置四缸机，最大182匹，综合油耗仅为8.4L/百公里。此外，森林人的驾驶感受也很出色，高效的悬架有效地过滤了各种颠簸。过弯时，侧倾控制的也很好。较高的座椅和良好的视野，也让整车操作起来更容易。
不过，《消费者报告》认为其发动机噪音过大。而且，国内的斯巴鲁由于没有国产，性价比过低，维修保养偏贵。斯巴鲁的优点在国内很难体现，但各种劣势却暴露无遗。所以，斯巴鲁在中美的境遇，可谓是冰火两重天。
中型SUV
雷克萨斯RX（80分）
在众多实力强大的对手中，雷克萨斯RX以良好的舒适性，宁静和豪华的驾驶体验以及变态好的可靠性赢得了《消费者报告》的认可。3.5LV6+8AT在动力和平顺性上已经足够优秀，3.5LV6混动版本，更是达到了同级中几乎最优的性能。《消费者报告》评价道：无论你选择哪个版本，RX都将给您提供优质、无忧的使用体验。
中大型SUV
起亚Telluride（92分）
起亚Telluride是一款全尺寸7座SUV，这个级别的车型一直都是美系车的天下，不过后来居上的起亚，却获得了同级最高评分。《消费者报告》认为，其3.8LV6引擎搭配8AT动力强劲，且匹配成熟。舒适性、空间、功能性都让人印象深刻。而且，和同级车型相比，其性价比尤其突出，《消费者报告》对其定价的评价是“激进”。
当然，这类车并不适合中国市场，国内相应的车型也不多。但通过这个车我们可以加深一个印象，在国内日渐没落的韩系车，在美国其实是物美价廉的存在。
皮卡
本田Ridgeline（76分）
又是一个出乎意料的车型，美国人民最爱的皮卡中，拿下最佳车型的，竟然不是福特F系列，也不是雪佛兰索罗德，而是一辆本田皮卡。本田Ridgeline打败美系皮卡主要是靠：轿车般的驾驶感受、出色的可靠性和燃油经济性。最大马力280匹的3.6LV6引擎，百公里油耗只有11.76L。
混合动力车型
丰田普锐斯（79分）
在混动车型中，丰田普锐斯拿下了第一。理由当然是其出色的油耗，1.8L混动系统城市综合油耗只有4.52L/百公里。满油满电的续航可高达950公里。此外，普锐斯还有插电混动版本，插混车型可提供约36公里的纯电续航。日常通勤使用，几乎可以完全不烧油。
混动系统的复杂程度远超燃油车，但尽管动力总成复杂，普锐斯依然有极其出色的可靠性表现。在预期可靠性，和预期车主满意度两个评价方面，普锐斯都拿到了5分的满分。不过《消费者报告》也认为其后方视野不佳、加速过程乏味无趣，且中置的仪表盘显得很怪异。
纯电车型
特斯拉Model3（80分）
Model3证明了电动车可以通过高科技和令人振奋的性能，从而挑战传统的高档轿车。近乎无声的快速加速能力，可以在任何速度下，提供即时又充沛的动力。精湛的操控性和快速精确的转向使它感觉像跑车。400-530公里的续航，也足以满足大多数情况下的使用需求。
《消费者报告》也指出了其座椅过硬，后排空间小、乘坐不舒适，充电时间过长等缺点。不过，Model3的缺点未来都是为了可以克服的，但电动车的优势，却是燃油车始终无法追赶的。
跑车
丰田Supra（80分）
在经历了近20年的沉寂后，Supra终于又凯旋而来。3.0T六缸机的加速性能足以击败一些V8肌肉车。但Supra却有着接近轿车的油耗。出色的转向和灵敏的操控，让车主驾驶它成为一种享受。
因为和宝马联合打造，Supra在硬件上借鉴了很多德系跑车的经验，但凭借丰田独特的调校，Supra有着胜过欧洲表亲的驾驶乐趣。Supra当然也有很多缺点，比如视野、噪音、车机系统等，但是喜爱驾驶的朋友，完全都能接受。所以，丰富、好玩又刺激的驾驶体验，最终让Supra成为了《消费者报告》的最佳跑车。
从上半年销量看，日系车已经彻底打败了德系车？
多事之秋的2020年已经走过一半，随着上半年车市销量数据出炉，日系车不出意料再次在轿车、SUV、MPV三大细分市场里齐齐排名前列，集体霸榜。上半年最畅销的日系车有哪些？日系车已经打败了它的老对手德系车吗？
轿车阵营，日系碾压德系
用一句话来形容日系在轿车领域的强势：全面的优势，而且是压倒性。笔者做了一个统计：在2019年上半年轿车销量排行榜中，如果以月销两千台为下限标准，日系达到这个标准的有18款车。如下：
德系月销售超过2000台的轿车虽有22款，但其中BBA占了一多半，出自大众体系的仅有10款。此外美系有9款，国产品牌14款。换句话说，在10-20万的家用车（非豪华品牌）范畴，日系主流车型数量，已经超过了德系+美系的总和。
更恐怖的是在各自细分市场，日系已呈现全面领先之势。在20万级的B级和B+级市场，雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹、亚洲龙、INSPIRE合力斩下了28.7万辆。相比而言无论德系、还是美系，都显得人才凋零。大众的B级车阵营还靠帕萨特+迈腾在苦撑局面（帕萨特辆迈腾辆），合计不过11.75万辆。号称最美大众车的新CC不过维持月销两千多台的局面。
其实最让德系粉感到幻灭的应该是，曾经的B级车王者，月销轻松过两万的帕萨特、迈腾，如今月销都在万辆出头，半年就和雅阁、凯美瑞拉开了两万多辆的差距，中保研一波神助攻之后，德系即便巨幅降价也挽不回市场信心。曾经还能和日系在一个桌子上吃饭，如今已连闻到尾气的机会都没有。
8-15万元A级车市场，轩逸凭借新老同堂的成功战略，成为唯一一款半年销量超过20万辆的车型。曾经还能一较短长的大众朗逸，即便终端巨幅优惠也挽回不了颓势，半年销量17.2万辆。与轩逸3万辆的差距让年底登顶的希望越来越渺茫。
如果用“月销过万”这个一线合资A级车的指标来看，德系（非豪华品牌）仍有朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等主力选手，勉强能和轩逸、卡罗拉、雷凌、思域打个平手，如下表：
但日系的优势在于“长尾效应”，除了上表中这四款车能打。后面还有凌派、致炫、马自达3等一大票车型能打，这条“尾巴”很长！而桑塔纳之下，新POLO表现平平上半年仅卖出1.5万辆，斯柯达昕锐1.2万辆，明锐不到1万辆……德系已经拿不出什么像样的车型了（我想，一汽大众高层一定对砍掉捷达这款车有些后悔）。
轿车市场，日系对德系已经呈现全面从高到低的全面碾压。而且“长尾效应”凸显。在日系的压迫下，无论德系、美系，除了几款长青车型能站稳脚跟外，一旦跌下去，再想杀回来几无可能。
SUV市场，日系还是碾压德系？
日系在SUV领域，月销售量最低在3000台左右，能被消费者经常提及，算得上主流车型的选择，有以下19款：
与之相比，（非豪华品牌）的主流SUV车型，德系有9款，美系6款，国产品牌超过30款（但绝大多数没有超过15万元）。在主流车型的数量上，日系又呈现碾压的优势。
在销量上，德系纳入统计的9款主流SUV车型，销量如下：
和德系相比，日系月销售超万辆的车型有7款，而德系仅有探岳和途观L（最让人意想不到的是小型SUV探影，去年12月上市，半年销量仅辆，每月仅1000多台，因此没能上榜）。表中的德系9款主流车型合集销量35.7万辆。
而以CR-V领衔的日系19款车型合计销量70.4万辆，已经是德系的两倍。差距之大，令人惊讶。
值得一提的是，在日系的19款主流车型里，接近一半都是双子星车型。例如CR-V和皓影、RAV4和威兰达、冠道和UR-V、CHR和奕泽。相较以往，日系车的双子星车型在销量上表现的更加均衡。例如皓影去年11月上市，今年上半年卖出辆，和CR-V只差了1万多辆。威兰达6月销售9792辆，和RAV4月均万辆的成绩也十分接近。
日系凭借双车战略，一鱼两吃，可谓赚的盆满钵满。
MPV市场，日系占据腰部不放松
MPV市场，上半年月均销量超过1000台的高端MPV车型，两只手就能数得过来。如下表：
日系在这个MPV市场的优势并不大，前有别克GL8，怎么追都不可能追得上。而且GL8在6月份达到了惊人的辆，几乎比所有主要竞争对手的总和还要多。在奥德赛和艾力绅之后，还有大众威然，上市一个多月，累计销量就接近6000辆。和艾力绅与奥德赛的表现非常接近。
但艾力绅和奥德赛的销量一直很稳定，且终端一直呈现供不应求态势。这个销量数字并不能反映其真正实力。随着产能陆续放大，稳住二三名应该不是难事。
豪华车日系存在感太弱，除了雷车
别看前面说到的几个细分市场，德系都有点被日系打得抬不起头。但说到豪华车，德系车可就不困了。相比而言，日系在高端领域存在感实在太差。
乘联会统计，在上半年销量前十的的高端SUV（30万以上）里排名如下，其中除了普拉多（还停产了）之外，再无日系车。
排名前八的高端轿车（30万以上），排名如下，其中无一日系车。
但事实真的如此吗？很显然乘联会这个数据是有很明显的疏漏。那就是雷克萨斯。
一直以来，雷克萨斯游离于各种协会数据的统计之外，但事实上，据雷车官方数据，今年上半年销售达到了辆，同比增幅达到了36.5%。其中销量支柱是ES、RX、NX三款车。虽然官方没有公布车型数据，但ES占据雷车销量半壁江山却是不争的事实。保守估计上半年ES销售超过四万辆。
相比英菲尼迪和讴歌的颓势，雷车可以说挽回了日系在高端车领域的尊严。
日系打败德系了吗？
从主要车型的表现来看，日系似乎已经把德系按在身下摩擦了。我们从车企的角度，看看这个结论是否成立呢？
一汽大众（含奥迪）上半年销量85.6万辆，市场份额11.1%。上汽大众上半年销量66.5辆，市场份额8.6%。
日系三大里，东风日产销量48.3万辆，市场份额6.3%；两个本田合计销量61.2万辆，合计市场份额8%；两家丰田合计销量64.8万辆，合计市场份额8.3%。两家马自达合计销量9.7万辆，合计市场份额约1.3%；其余如三菱、斯巴鲁等等可以忽略不计。
两相对比，日系四家合计184万辆，市场份额合计24%。南北大众合计152万辆，市场份额合计19.7%。
之所以德系还能在账面上与日系分庭抗礼，甚至总的市场份额超过日系，只是因为BBA为首的德系高端车优势太过于明显，而日系在这个级别几乎没什么存在感（除了雷车）。
单从10-20万元区间，这个普通老百姓购买家用车最集中的市场区间来看，毫无疑问的说，日系已经彻彻底底打败了德系车。
最后说说
日系为什么能战胜德系？日系的优势除了耐久性、可靠度之外，另一个原因是，在混动领域、驾驶辅助系统和主动安全领域，甚至在核心动力总成技术上，日系都已经部分或者全面超越了德系。而且从今年大众的实际情况看，主要车型都在当打之年，产品上可打的牌不多。此外用户口碑上、终端价格的信心上，需要修复的东西很多。大众进入一个相对较长时间的平台调整期，恐怕不可避免。此消彼长，大众失去的市场份额，恐怕又要被其他合资品牌瓜分，而日系无疑是最大的受益者。
普通家用选日系，高端豪华选德系，从消费者的心理认同上，从市场格局上，这样的结果正在发生。
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德系车和日系车的技术与实力，谁的质量更强呢？
和日系车比，比一个话题。在对象上，两者各有千秋，无论是在设计上，装备上，还是自身。但是，更容易导致趋势，比如技术。从技术层面来说，德语和日语有什么区别？日系车被誉为技术专利的领跑者。丰田的汽车专利占全球汽车工业的十分之一，丰田、本田、日产的专利超过全球汽车工业的70%以上。
包括但不限于一些可以颠覆汽车行业的基础技术，比如混合、氢气、电池、可变压缩比、压缩、热效率、10at等。，还有这些硬核技术，德系没有说到买车，很多人会把所有车辆系统分为德系、日系、欧美系等。每一个系列的车都代表了一种车的风格，车的外形，车的品质，所以对于很多购车者来说，他们喜欢定一个系列的车，然后从这个系列里面挑选自己喜欢的品牌和车型。
事实上，近年来，欧美车系在中国一直打不开市场，德系车和日系车占据了很大的市场份额。德系车一直以其稳定的品质、优良的品质、耐用的性能受到消费者的青睐，而日系车则以其优雅的外观、高性价比、节能省油的特点吸引着众多购车者。所以德系车好还是日系车好，主要看购买能力，车的用途和方向。
除此之外，还有一种技术推动了汽车工业的主要步骤:你可以在保证自己利润的前提下，进行大规模、低成本、高质量的量产。是一个真正技术的极致技术。这项技术是日本的丰田。低成本，高质量，既大方，但低成本也可以高质量，量产，这些是很多汽车公司，强达，福特，通用，奔驰，宝马等等。只有日本汽车工厂。只有日本车厂制造。这不仅涉及到管理，基本的工业能力，还涉及到日本文化和本土文化，这是不可能的。这也是为什么它是一个固若金汤的欧洲，而美国的汽车厂在学习了这种终极技术后却并不理想。再来看看德国，比改进技术的技术少，而混合、电池、SPCCI汽油压缩的技术，根本就不比汽车工业的技术高。
