日系技术精深，多个方面力压德系，能源碾压，操控齐平
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德系车不时以来可被称为汽车界吹嘘畛域的头等传奇人物，被很多没有任何汽车机械基础常识的网友吹得神乎其神，适度神话。网络上的德系大军飞驰、宝马、奥迪、迈腾、帕萨特，秒天、秒地、秒空气。事实中的德系里程跑到20万公里不到就要大喘气。
能源、底盘操控不时是德系车仅有的可以引认为傲的汽车好处和谈资。但除了能源和底盘操控之外，德系车简直一无是处。在以精深技术和牢靠耐用度著称的日系车背地，德系汽车只是一个被适度神话的吹嘘选手。可以很直白的说，德系车所能做到的能源、性能、底盘操控，日系车可以轻松成功，甚至是成功片面逾越。
但日系车可以成功的稳固牢靠、经久耐用，却是德系车所可望不可即的梦。德系的当家名作EA888涡增发起机，民用最高马力为320匹，而赛用调校最高可达500匹，这曾经是EA8882.0T的马力极限。而日系技术顶流本田旗下的地球梦发起机雷同是2.0T，它的民用最高马力为330匹，赛用调校却可以间接干到1500匹。
此内在各种马力级的汽车赛事之上，关于德系、日系车不时是噩梦般的存在。先有马自达转子引擎，勒芒24小时耐力赛一战封神，后有本田千匹马力神机F1赛场上大杀四方，延续统治F1赛场近十年之久。达喀尔环球汽车拉力赛上，丰田酷路泽一骑绝尘，破天荒拿下年度赛事11连冠。
再说底盘操控，德系有宝马3系，曾在麋鹿测试一战封神，名扬四海。日系雷同有老款马6麋鹿测试戏耍宝马3系，由此声名大噪，知名于世。四驱畛域，德系有小名鼎鼎的奥迪Quattro，其中最为关键的组成部件托森差速器还来自于丰田旗下的捷太格特。而日系的优质四驱系统则多得不计其数，三菱的超选四驱，丰田的全时四驱，本田的SHAWD，斯巴鲁的DCCD，简直德系车有的日系车一样不落。
德系车会的日系车雷同能做到有过之而无不迭，不是德系不给力，而是日系太过传奇。民用市场上大几十万甚至是百万公里数的日系车随处可见，30万公里数往上的德系车却寥寥无几。
先有初代雅阁CB3带原装引擎，里程数破天荒干到150万公里，后有老款现有存量的丰田普拉多，平均里程数40万公里朝上，比能源日系车不落上风，比底盘操控，德系日系各有所长，比牢靠耐用水平，日系车一骑绝尘，德系首屈一指。
内燃机时代，日系车作为后起之秀完齐全全做到了起初者居上，没有日系车的时代，德系美系占山为王。日系来临的时代，汽车界风波突变，德系美系就此衰败，新王易主。咱们可以讥刺日自己的民族作态，但咱们无法质疑日自己的工业消费制作水平。
汽车界里，日系车能在短期间之内异军突起，这齐全得益于他们不畏艰险，勇于应战的工业探求精气。咱们当天雷同处在汽车畛域里高速开展的阶段，正视差距，不畏强敌，勇于探求，勇于推翻，兴许咱们也能铸就出属于咱们自己的工业辉煌。
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德系车和日系车有多大差距？买车选德系好还是日系好？
自今年4月份后，受益于汽车刺激措施及整体消费信心的恢复，今年的汽车市场开始回暖。
然而，在德系车和日系车这两个增长最明显的领域，它们有许多明显的区别，甚至可以说一直走在两条不同的发展轨道上。
德系车最早开始家族化设计，如大众、奥迪等品牌，统一的品牌风格提高了辨识度和形象力。
家族化设计带来的平台化技术，大大降低了生产成本，缩短了产品周期。
但家族化设计也带来了同质化严重、设计新意缺失的问题。
相比之下，日系车并没有像德系车那样普遍采用家族化设计。
丰田、本田等品牌在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。
另外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯来改造车型，比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。
在动力方面，德系车偏好涡轮增压，而日系车以节油为目标。
日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在A级车市场，日系车的竞争力一直颇强。
日系车追求燃油优化的做法，或许与日本本身国土面积小，一直有强烈的“能源危机意识”有关。
在科技感方面，德系车比较突出，如奔驰、奥迪等。
许多中高端车型通过汽车外观、内饰以及科技配置来增强科技感。
而日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。
德系车在制造工艺、设计方面，以车本身为出发点，将车辆造好，驾驶感、操控等方面都有突出的特点。
在激烈或极限的驾驶环境中，德系车“以车为本”，制造工艺方面的优势便彰显无遗。
而日系车讲求以人为本，追求乘坐舒适，如日产就是以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。
雷克萨斯的舒适性，在同级车中更被誉为“无敌”的存在。
另外，日系车质量稳定、“开不坏”，维修保养和零配件费用相对低廉等特点，都秉持了“以人为本”的路线。
总之，德系车和日系车在汽车工业方面有不同的风格和路线，各有不同的特点和“绝招”。
对于德系车和日系车，你更偏爱哪一个呢？不妨来说说。
日本和德国哪个造车技术更高
今年4月以来，受益于汽车刺激措施和整体消费者信心的恢复，今年汽车市场开始回暖。但细分后会发现，德系车和日系车是增长最明显的两个领域。然而，美国、韩国和法国的汽车表现相对较差。
这也间接说明了中国消费者对德系和日系汽车的高度认可。在同样的高人气下，德系车和日系车其实有很多明显的区别，甚至可以说已经走上了两条不同的发展轨道。
德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则
在汽车行业，家族设计让人“又爱又恨”。家族设计提高了品牌产品的辨识度，使其易于区分。一些豪车的家族设计是“贵族”血统的象征。
但是过度的家族式设计容易导致审美疲劳，家族式设计的缺点还会延续。
大众、奥迪等德系车率先开始家族式设计。统一的品牌风格大大增加了品牌认可度和形象力。很多车型的销量也与家族脸书的延续有关。
比如大众朗逸，家族外观特征明显，酷似帕萨特。似乎能给车主带来面子感，成为朗逸销量好的原因之一。
奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这使得奔驰c的“档次”和“风格”似乎高于其他竞品，对增加市场吸引力起到了显著作用。
基于家族的设计也带来了平台技术。模具和设计可以在没有激烈的独立建筑的情况下完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。
然而，家庭设计也不是没有缺点。比如造成同质化严重，缺乏新的设计思路。
日系车也有遵循家族式设计的品牌，但没有德系车普遍。比如丰田、本田等。，其实各个层面的产品线还是有明显差异的。
此外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯进行改装。比如中国版的凯美瑞注重稳健和中庸的设计，而美国版则注重韧性和运动。
通过改造前格栅、前保险杠、前大灯这样的“易感”部件，让人们感受到车企的“本土化战略”，这已经成为日系车尤其是丰田面对不同地域客户审美最常用的手段。
动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标
德国汽车很早就布局了小排量涡轮增压发动机，在动力方面追求更好的动力输出。
究其原因，不仅是为了满足消费者对强劲动力的需求，还与欧盟政策有关。欧盟对车辆的碳排放有严格的要求，所以只能使用小排量涡轮增压车来代替自然吸气车。
德系车更喜欢涡轮增压，给车主带来了“开得更好”的体验，但也带来了更容易烧油的通病。
日系车一直没有积极跟进涡轮技术，但一直在燃油优化上不断改进，同时也在混合动力上下功夫。虽然日系车现在在涡轮增压上妥协了，但例如马自达和丰田有自己明确的策略。日系车普遍给人燃油经济性高的印象，所以在A级车市场，日系车的竞争力一直相当强。日系车对燃油优化的追求，可能与日本国土面积小、“能源危机感”强有关。
科技感：日系车智能化稍显落后
德系车在科技感上比较突出，比如奔驰、奥迪。在众多中高端车型上，通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节，增强了汽车的“科技感”。
比如奔驰S级在安全性、科技性、智能化方面一直是豪华车的标杆。这体现了汽车行业的科技感，正成为中高端汽车的主要卖点。
日系车机车系统的智能化发展略显落后。目前在售的大部分车型，如丰田、本田、日产的机车系统还是很常见的，自动驾驶的研发相对保守。
对于追求酷、刺激、新奇的年轻人来说，日系车的这种做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这种高度概括的说法，反映了他们在汽车行业的不同风格和路线。
日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本
德系车在制造工艺和设计上有突出的特点，以车本身为出发点，把车做好，驾驶感、操控感等。比如在高速行驶控制方面，德系车往往更精准，底盘更稳更厚，驾驶员信心更足。
在激烈或极端的驾驶环境下，德系车都是“以车为本”，制造技术的优势得到充分展现。
日系车强调以人为本，追求乘坐舒适性。比如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。雷克萨斯的舒适性在同级中更被称为“无敌”。此外，日系车的特点是质量稳定，“开起来还不错”，维修和零配件成本相对较低，这些都坚持了“以人为本”的路线。
德系车和日系车的区别，就像两个不同道路、不同风格的“武林高手”一样，力量强大，各有各的特点和“招数”。德系车和日系车，你更喜欢哪个？说说吧。
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《消费者报告》2020最佳车型+品牌：丰田本田陨落，日系不敌德系
从来不收广告费、只收订阅会员费的美国权威评测机构《消费者报告》，近日评出了2020年美国市场最值得购买的品牌排名，以及各个级别最值得购买的10款车型。下面我们就来看看，到底哪些品牌和车型如此优秀。
品牌排名
《消费者报告》对2020年最值得购买的品牌进行了排名，排名主要依据：可靠性、车主满意度、道路测试、推荐车辆/测试车辆的推荐比例，这四个方面进行排名，并得出最终得分。每个品牌至少要有两款测试车型才能纳入排名。下面我们就来看看具体结果。
前三名分别是保时捷、捷尼赛思和斯巴鲁。特斯拉首次进入榜单，排名第11。丰田只排到了第12，不如现代和起亚。神车大众排名也很一般，名列第16。最后，还有八个最不推荐的品牌，大家可以自行避坑。
车型推荐
《消费者报告》还从10个最热销的级别中，各选出了一款最佳车型。此次评选出来的车型从数百款样本中挑选而出，并以数十万车主的调查数据作为参考。所选车型都是在道路测试、可靠性、车主满意度、安全性等方面都拥有同类产品中的最高总分。
虽然丰田在品牌排名上表现不佳，但是在推荐车型上却占了一半。值得一提的是，所有入选车型都配有防碰撞预警和带行人监测功能的自动刹车系统。《消费者报告》认为这项功能关键时刻可以挽救生命，车主不应该为了选装它们而额外多花钱。
紧凑型车
丰田卡罗拉（76分）
可靠性高、空间大、省油是卡罗拉一贯的优势。《消费者报告》还认为其主动安全系统技术先进、配置齐全。除了防碰撞预警、自动刹车，还标配了车道偏离警告、车道保持、自适应巡航和自动远近光灯等。
此外，一向被认为没有驾驶乐趣的卡罗拉，在动态驾驶感受上，却被《消费者报告》重点表扬了。在弯道中驾驶感受优秀，又不以牺牲舒适性为代价。混动系统无论是在油耗还是驾驶质感上，都还有更优秀的表现。
中型轿车
斯巴鲁力狮（87分）
斯巴鲁力狮力压雅阁、凯美瑞等一众强敌，拿下B级车的最佳车型。《消费者报告》对其的评价是，在大多数细分评测中，力狮的评分都处于顶部或者接近顶部的区间。水平对置发动机+全时四驱带来了出色的驾控感受。美消对其超顺畅的行驶质感给了极高评价，认为其悬架系统对颠簸和坑洼的处理比一些贵上三倍的豪华品牌车型表现都要更好。
此外，力狮的空间也比较宽敞、座椅舒适性很好。内饰设计很贴心，比如司机的右膝盖处就带有软垫。《消费者报告》给出的缺点就是中控操作系统，一些操作需要多个步骤，不够便捷而已。力狮在国内也有销售，原装进口+2.5L水平对置四缸机+全时四驱，目前终端售价大概18万多起，在斯巴鲁中国家族中，算是比较有性价比的了。
中大型轿车
丰田亚洲龙（93分）
亚洲龙得到了各级别所有车型中的最高评分93分。《消费者报告》更是对其不惜溢美之词。动力上，亚洲龙的动力被评为精致和高效的罕见组合。V6发动机与8AT的配合，动力强劲又顺滑如丝。2.5L混动版本带来的油耗是越级的低，综合油耗只有5.6L/百公里，完全可以媲美低一个级别的车型。此外，在乘坐舒适性上，《消费者报告》的评价是几乎完美。
不过，国内的亚洲龙和美国的亚洲龙还是不一样的，动力上国内只有2.0L自吸和2.5L混动。美国是2.5L混动和3.5LV6。而且，据范儿了解，亚洲龙的座椅是偏硬的，舒适性同级中最多属于中等水平，说几乎完美确实谈不上。当然，《消费者报告》也提出了缺点，就是亚洲龙车身姿态过低，上下车不方便。
紧凑型SUV
斯巴鲁森林人（84分）
森林人以实用的设计、较高的车主满意度和令人印象深刻的燃油经济性，在同级中脱颖而出。美版森林人搭载的2.5L水平对置四缸机，最大182匹，综合油耗仅为8.4L/百公里。此外，森林人的驾驶感受也很出色，高效的悬架有效地过滤了各种颠簸。过弯时，侧倾控制的也很好。较高的座椅和良好的视野，也让整车操作起来更容易。
不过，《消费者报告》认为其发动机噪音过大。而且，国内的斯巴鲁由于没有国产，性价比过低，维修保养偏贵。斯巴鲁的优点在国内很难体现，但各种劣势却暴露无遗。所以，斯巴鲁在中美的境遇，可谓是冰火两重天。
中型SUV
雷克萨斯RX（80分）
在众多实力强大的对手中，雷克萨斯RX以良好的舒适性，宁静和豪华的驾驶体验以及变态好的可靠性赢得了《消费者报告》的认可。3.5LV6+8AT在动力和平顺性上已经足够优秀，3.5LV6混动版本，更是达到了同级中几乎最优的性能。《消费者报告》评价道：无论你选择哪个版本，RX都将给您提供优质、无忧的使用体验。
中大型SUV
起亚Telluride（92分）
起亚Telluride是一款全尺寸7座SUV，这个级别的车型一直都是美系车的天下，不过后来居上的起亚，却获得了同级最高评分。《消费者报告》认为，其3.8LV6引擎搭配8AT动力强劲，且匹配成熟。舒适性、空间、功能性都让人印象深刻。而且，和同级车型相比，其性价比尤其突出，《消费者报告》对其定价的评价是“激进”。
当然，这类车并不适合中国市场，国内相应的车型也不多。但通过这个车我们可以加深一个印象，在国内日渐没落的韩系车，在美国其实是物美价廉的存在。
皮卡
本田Ridgeline（76分）
又是一个出乎意料的车型，美国人民最爱的皮卡中，拿下最佳车型的，竟然不是福特F系列，也不是雪佛兰索罗德，而是一辆本田皮卡。本田Ridgeline打败美系皮卡主要是靠：轿车般的驾驶感受、出色的可靠性和燃油经济性。最大马力280匹的3.6LV6引擎，百公里油耗只有11.76L。
混合动力车型
丰田普锐斯（79分）
在混动车型中，丰田普锐斯拿下了第一。理由当然是其出色的油耗，1.8L混动系统城市综合油耗只有4.52L/百公里。满油满电的续航可高达950公里。此外，普锐斯还有插电混动版本，插混车型可提供约36公里的纯电续航。日常通勤使用，几乎可以完全不烧油。
混动系统的复杂程度远超燃油车，但尽管动力总成复杂，普锐斯依然有极其出色的可靠性表现。在预期可靠性，和预期车主满意度两个评价方面，普锐斯都拿到了5分的满分。不过《消费者报告》也认为其后方视野不佳、加速过程乏味无趣，且中置的仪表盘显得很怪异。
纯电车型
特斯拉Model3（80分）
Model3证明了电动车可以通过高科技和令人振奋的性能，从而挑战传统的高档轿车。近乎无声的快速加速能力，可以在任何速度下，提供即时又充沛的动力。精湛的操控性和快速精确的转向使它感觉像跑车。400-530公里的续航，也足以满足大多数情况下的使用需求。
《消费者报告》也指出了其座椅过硬，后排空间小、乘坐不舒适，充电时间过长等缺点。不过，Model3的缺点未来都是为了可以克服的，但电动车的优势，却是燃油车始终无法追赶的。
跑车
丰田Supra（80分）
在经历了近20年的沉寂后，Supra终于又凯旋而来。3.0T六缸机的加速性能足以击败一些V8肌肉车。但Supra却有着接近轿车的油耗。出色的转向和灵敏的操控，让车主驾驶它成为一种享受。
因为和宝马联合打造，Supra在硬件上借鉴了很多德系跑车的经验，但凭借丰田独特的调校，Supra有着胜过欧洲表亲的驾驶乐趣。Supra当然也有很多缺点，比如视野、噪音、车机系统等，但是喜爱驾驶的朋友，完全都能接受。所以，丰富、好玩又刺激的驾驶体验，最终让Supra成为了《消费者报告》的最佳跑车。
