#聚光创作大赛#
往年轻车来整备、创新的好友特意多。有些是全车创新要求尽如人意；有些是处置缺点复原功能……当天这台来自湖北的途观车友，他的途观有些什么疑问须要处置呢，让咱们走进当天的培修作业。
当天来了一台来自湖北的公众途观，车子自身车况挺好，就是一些缺点要处置，车主说也不怎样烧机油，想做个大爱护之后继续开。
实表公里数，十六万多。说真实的，老途观熬到这个时刻居然不烧机油，真的很不容易；其实严厉的来说，这车也烧机油，只是量还在正当范围内。
检测负压，太低了……
开搞之前陪同车主试车，把一切疑问都确定了再下手，省失掉时刻修完之后重复培修。
涡轮增压的压力值，实践值居然高于规则值，那是为什么？有见过压力无余的，然而这个车显著是压力过足了。
同时停上去之后审核氧传感器的数据，参考值似乎高了，参考电压应该是1.5V左右，可这台车到了2V多，这个必需也不对。
四驱变两驱……四驱系统坏了……车主说这个疑问，车子刚出保修期就坏了，过后4S店说换后驱总成，好几万呢。
先不论那么多，反正要换机油的，先把机油抽出来。为什么用抽的呢，由于一会还要洗一遍。
抽出来的量基本不少，说明确实不烧机油。既然不烧机油，那我没必要给人家大修。
既然是荡涤，那就要用荡涤油……正所谓洗洗更肥壮，当然了，这是车关键求的，只管偶然洗洗发起机也是无好处的，然而普通咱们也不强行采购。
一瓶荡涤油刚好是4升的量，倒出来显然是不够的，之所以只倒4升，那是由于前面还有别的事情。
由于要预防烧机油，所以咱们计划把活塞环和环槽上的积碳给他溶解一下，防患于已然。
倒入一瓶药剂……而后怠速几个小时，不要心疼这点油费，他可以帮你把活塞环上的积碳都化开……然而，咱们这里不做免拆控制烧机油，只是预防一下。
车也怠速了几个小时了，趁热换变速箱油……记住了，变速箱油换必定要趁热，凉了放不洁净。
放掉变速箱油……乌黑乌黑的……大哥也很坦率，说十多万公里没换了……好吧，我服了
拆了油底壳，那就要荡涤油底壳，一层泥一样的物品在油底壳，咱们用化油器荡涤剂给他洗洁净。
拆掉变速箱滤网，又是好几升黑油流出来，所以说，换油必需换滤芯……
叫来一箱变速箱油，总共12升，做什么呢？洗变速箱呀！假设你想自己的变速箱多开几年，必定记得要按时换油，假设脏了，那就学学我这个方法。
底下用一个铁桶接着，另一端衔接变速箱，而后应用变速箱自己的吸力把新的变速箱油吸上去，旧的交流出来。
咱们普通用7升半来洗，留4升半最后加……都倒入这个铁桶外面……
而后启动车辆，变速箱油泵开局上班，新的油呗吸出来，旧的油被挤出来……
每个档位来一遍，一切新油都被吸入之后，旧的也交流差不多了，你看这里旧的油出来基本是白色的了，示意洁净了。
改换新的变速箱滤网……
换上新垫子之后把油底壳装回去……
按规则力矩拧紧油底壳螺丝……
加注变速箱油……
在发起机运转的前提下，有油溢出就示意够了，加多了能源会差，加少了变速箱会有缺点。
而后就是改换废气阀的步骤了，原车的废气阀曾经死于非命，请出咱们专利的改良版废气阀。
你看，这个就是咱们定做的废气阀，内置撞凝设施，这个是有专利的，分别成果十分好。
那么疑问来了，换了废气阀是不是就治百病呢？当然不是！假设你的车拉缸了或许汽缸变形了或许气门油封不行了……这种状况你换废气阀是没用的。
报缺点的氧传感器拆出来，觉得这色彩像是氧传中毒了……难怪数据流不反常呢……
换一个全新的氧传感器，这个是博世的，公众EA888平台用的都是博世代工的氧传，没必要买原厂的，那个贵，物品其实一样。
装置好氧传感器，这个位置还好下手,装置也很繁难……
这个中央的密封圈必定要换，很多车进气软管哪里漏油，其实是这里的这个密封圈不严实渗漏造成的，没必要换进气软管，你换了也没用。
原车的胶木三通间接改成铝合金配氟胶圈，王炸……这辈子都不会漏水了。
装置这个三通也还算容易，就是操作空间小了点，位置狭窄了点。
接上去要做的，就是网上小名鼎鼎的挖煤了……缸内直喷发起机，都免不了挖煤的洗礼。
为什么叫挖煤，你看看，这个积碳……像不像煤炭……
积碳多了会怎样样，会造成进气效率降低，发起机能源降低、油耗参与、还会爆震……
换水泵要先拆进气歧管……而且这个原厂水泵也会漏水，此时进气歧管都拆了，此时不换更待何时。
请出咱们的明星设施——核桃砂荡涤剂，这玩意是宝马厂家发明的，咱们只是沾了点光。
应用核桃砂撞击积碳颗粒，把积碳都打上去，而后用吸尘机吸回来……
节气门的荡涤也是活期须要做的上班，节气门脏了会惹起怠速颤抖，倡导两三万公里洗一次性。
既然说要换水泵，那我就用这一款，名字叫什么我忘了，图标是三片叶子的，是出口公众和出口奥迪用的。
国产公众和奥迪用的不是这款，然而我更青睐用这款，由于这款比拟耐操……
换好水泵，同时给喷油嘴换四个密封圈，只管不换密封圈也未必会漏，然而安保是第一位思索的。
装置好进气歧管……
看到这个后桥，你想到了什么？没错，如今开局处置四驱变两驱的疑问……
断开传动轴，预备动后桥……
想方法，把这一坨四驱机构拆上去，还是要费点力量的……
就是这一坨物品坏了，普通来说，就是电脑板和泵容易坏……
咱们撬出电动泵……
而后挖掉电脑板……
如同是西班牙制作的……
四驱离合器油，这个多少钱很贵，一小桶多少钱凑近400元，不信你可以自己上网去查。
我疑心是电动泵的缺点，我用电瓶搭了一下，居然没动……
拿去让修电脑板的万丛徒弟审核了一下……发现……
居然是好的，泵电散反常，这是啥状况……
难道是这个电脑板坏了……果决搞了一块二手的，新的也买不到，二手的疑问不大……
这里间接剧透一下，最终换了之后，开了几天又不行了，起初还是换了总成
这里目前还是按反常启动的，没出什么纰漏，疑问也确实是这个电脑板的疑问……
把泵和电脑板都装回去，其实这个泵是不好的，我这里用电瓶搭，他卡住了。到了修电脑板的中央，他用机器供电，又能源，应该是属于时灵时不灵的状况。
加了后桥油和离合器油……
好了，此刻底下都搞定了，可以发车了……
发起机顺利启动，颠簸的运转着，一切都很安好……
然而也发现了一些不谐和的现象，比如雨刮螺丝帽不见了，预计是之前的培修人员没给人安回去。
还有这个挡水板的卡子，用的是山寨的，太丑了……
我给你换成原车的，家里备了几个，只管是细节，然而影响笼统呀……
刹车真空泵漏油，我是真没辙，方形的泵还可以换一下密封垫，这种圆形的，最好不要换密封垫，间接换总成。
你看，还打了胶水……太不专业了，这里间接用原厂密封垫不就行了嘛，必需不会漏呀。
这些硬件，都是算是原厂配套的。紫色包装是刹车真空泵，皮尔博格的，就是原厂配套的。边上的支架垫是建新的，目前的公众配套商就是他。
旧的支架垫曾经老了，压扁了，所以才要换，我给你换物品，不会无的放矢，必需是确实坏了才给你换的。
这泵，原厂带P的，就是皮尔博格的英文第一个字，记住了，别买错了。
改换新的变速箱支架垫，这里用的是带液压版本的，是奥迪Q3用的，稳固性更好。
原车的发起机支架垫，外面的铝座曾经快分家了，所以不得不换新的。
发起机支架垫自身就是带液压的，所以次要改良不改良的……
装置好刹车真空泵，这个泵只需是圆的那批，就是爱漏油，方的就没事了，下次看看，能不能改。
防冻液咱们用这款，就是一汽奥迪配套的，不知道上汽公众用的是不是这个配套的。
你的大哥奥迪都能用，你没理由不能用对吧，品位应该够了吧……
检测负压……-80左右，2.0T的车就是这个压力。
四驱系统终于复原了，后轮终于动起来了……
发起机外面没有任何缺点码……
四驱系统也没有任何缺点码……
再把之前荡涤倒出来的药水和荡涤油放出来……毕竟怠速了这么久，自我循环了这么久，脏物品也应该都洗出来了。
接上深度换油的工具，计划把发起机外面的污垢都逼出来……
你看，逼出很多旧的废油……逼出来之后，发起机外面就洁净了。
倒入真正的全分解机油，只管是公众专享的极护，然而必需不是某连锁机构的88和99一大桶的机油可以比拟的。
这个是泄压阀……之所以涡轮会报缺点，就是这个泄压阀坏了……
这种头部是橡胶头的泄压阀，是早期没改良的那批，咱们给他换一个改良版的，原厂的，看包装就知道了。
在此陪同客户去试车，大哥开车，我坐副驾驶……
此时此刻的车辆，曾经一改现在的颓势，减速迅猛，方式颠簸，毕竟发起机和变速箱都搞定了，四驱系统也复原了。
此时的涡轮数值基本凑近……
氧传感器的数值也凑近反常，在1.5V左右来回跳动，置信油耗也会上去了……
缸内直喷的发起机，倡导经常使用燃油参与剂，我这个是针对性的巴斯夫配方的，公众奥迪原厂就是这种。
这种事供应外部市场的，然而成分基本和G17一样。再说一遍，缸内直喷的可以用，歧管放射的用不用次要。
疑问处置，完美交车……会湖北……
清明季节雨纷繁，路上传人欲断魂……清明节是一个让大家进来踏春的节日，不然就不会有清明上河图了对吧，间接改成清明上坟图好了……所以说，清明节拜祭祖先是一方面，更关键的是走进大人造融入春天，所以清明节咱们放假劳动一天，祝大家清明节快乐。
一辆长期认真保养的车可以开多少年？
我觉得一辆车如果认真保养的话，至少能开20年左右，是没有问题的，但是一定要爱惜，用心去保养
我觉得一辆车如果认真保养的话，至少能开20年左右，是没有问题的，但是一定要爱惜，用心去保养我觉得一辆车如果认真保养的话，至少能开20年左右，是没有问题的，但是一定要爱惜，用心去保养我觉得一辆车如果认真保养的话，至少能开20年左右，是没有问题的，但是一定要爱惜，用心去保养我觉得一辆车如果认真保养的话，至少能开20年左右，是没有问题的，但是一定要爱惜，用心去保养我觉得一辆车如果认真保养的话，至少能开20年左右，是没有问题的，但是一定要爱惜，用心去保养
40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！
?本文作者是一位资深Bimmer，拥有过E46、F30和E60，也开过很多其他品牌车型。他还是一位老车爱好者，对老车有着自己独到的见解。本篇他会为大家分享他对德系、日系老车的看法，以及老BMW的通病和处理方法。
——编者按
本人音le啵，一名德系车爱好者，钟爱BMW。第一次拥有BMW是从一辆Ei开始，老BMW那魔性的底盘质感让我久久不能忘怀，从此步入老车坑。
汽车玩家的分类
按我自己的分类，汽车玩家主要分为几类：1、热爱生活型（旅行车玩家）；2、动力党（改装玩家）；3、情怀党（老车玩家，也是最会修车的一批人，哈哈哈，主要以恢复原汁原味的方向进行整备或者适度改改外观）。
而我属于第三种，恢复老车的原厂状态体会当年的滋味。本篇主讲老BMW通病和维修的一些干货。
国内二手车市场的“怪”象
稍微接触过二手车的朋友都知道，国内市场有一种奇怪的现象，那就是40万的德系和20多万的日系车，在过了十年以后，二手残值基本能划上等号，等值的日系车就更不用说了，比同级别的德系能贵上好几万。
第九代lancerevolution，保值率100%+，十几年的车子曾卖出60万，新车只要40多万
一台车的保值率全靠“口碑”（其实还有一些特殊车型的情怀价值）进行评判。口碑确实具备一定的参考，可二手车最讲究的就是一车一况，市场上不存在不需要整备的二手车（部分良心车商会帮你整理好卖给你，当然整理的钱也加上去了），只是整备多少的问题。
德系车整理下来的费用并不会超过日系多出那几万的车价。只要花心思整理一下，德系的性价比那可是超级高啊！当然日系车在后期使用确实比德系省心一点，贵出来的钱也并不是智商税，毕竟没有花钱的不是嘛。
德系、日系老车的主要问题
德系老车的主要问题在于渗漏与一些电子件的小毛病，但并不是很难解决的问题，除此之外就没有其他机械上的大问题了（BMW的N46发动机是个特例，建议不要轻易去碰）。
“修不好”的N46B20发动机
而日系车的密封性和电子件就相对稳定一些，但在看不见的底盘方面，即便是雷克萨斯也经不住岁月的沧桑，底盘能看到斑斑锈迹（通俗点就是底盘性能衰减）。
即使雷克萨斯也顶不住岁月的摧残
而德系车的底盘，尤其BMW，不管是10年的车还是20年的车，更换掉易损件可以和新车差别不大（毕竟造车的理念不同，谁让德国有不限速高速嘛）。
德系、日系的传承
在车型的传承性上，日系就完全比不过德系了，在车型的设计上，日系车除了车标，每代车型很少有继承性（最奇葩的就是雅阁，一代丑，一代美）。
而德系的每一款车型都有历史的传承，其中BMW的迭代是BBA中传承性最高的：天使眼大灯、双肾进气格栅、霍夫迈斯特弯角（霍式弯角设计的优点，在于给予了后门开阔的视野，同时又能让外观看起来更运动），以及包豪斯的内饰设计风格（包豪斯设计理念的精髓在于以实用性出发，所以你能看到BMW的内饰几十年基本变化不大，因为在实用性方面确实太成熟了，对，你没看错，一台以运动标榜自己的品牌在设计上处处以实用性出发）。
E65/667系的内饰
BMW每一次的车型换代都能让前代成为经典（F30的首次开眼角设计在十年之后也会成为经典），纵观整个车界也只有保时捷911能让每代车型都成为经典（毕竟创始人费迪南德·保时捷就是设计师出身的），成熟的设计厉害之处就在于此，能够受用几十年不被淘汰。
霍夫迈斯特弯角，可以留意一下，采用这种设计的车型后排视野开阔度是最大的
F3X代的3系是BMW首次采用大灯开眼角设计，也是看上去最协调的开眼角设计，其他车型的开眼角都显得过于平庸，所以现在新款部分车型又取消了开眼角设计，比如全新X3和X5。
老BMW的通病和处理方法
说实话，十几年前生产的老宝马，部分确实存在漏油的情况。但事实上，在汽车修理中，最好解决的就是漏油，以下是老BMW的一些通病和处理方法。
漏油：主要集中在方向机油管、气门室盖垫，发动机油底壳，变速箱油底壳处。
1、方向机油管：只要更换管子、气门室盖垫更换密封垫子即可。
2、发动机油底壳：看车型，有的车型需要拆下元宝梁，比如我的E605系。
3、变速箱油底壳：是最好处理的，BMW的ZF变速箱滤芯和油底壳是一体式设计的，换变速箱油就必然要带着油底壳一起换掉，所以是按保养的标准做的易拆卸设计。
烧机油：主要集中在N系列和M系列发动机，一般只需要更换掉改进型的气门油封即可，现在有免拆工具也不麻烦。大众烧机油属于设计缺陷，BMW只是密封圈的老化导致机油窜进气缸内燃烧（Ps：早年的BMW为了节约成本非常坑的采购了不耐高温的橡胶件，而BMW的发动机又是高温机器，所以橡胶硬化的特别快，硬化以后，就没有办法密封了）。
最后一代直6自吸王者N52发动机，3.0排量的比2.5排量稳定一些，烧机油的情况也轻微一些
VANOS马达：这是个比较重要的部件，在气门室盖的位置，相较于漏油来说属于概率事件，功能相当于其他车的节气门和可变气门技术的结合体（BMW的发动机一启动，节气门就是全开的，只是个摆设，油门靠无极可变的气门开度调节，而这个马达就是控制气门开度的，所以BMW的动力比其他车来的快）。这个更换比较麻烦，最好拆气门室盖的时候一起换掉，密封圈重复安装密封性会不好。
就是这个马达，通过旋转杆子上的螺纹带动一个半月形的齿轮调节气门开度
变速箱顿挫：ZF的变速箱算比较耐用的一类，但是上了公里数阀体（控制换挡的部件）容易损坏，阀体的更换也比较简单，拆下变速箱油底壳就能直接更换。
对德系、日系老车的总结
虽然日系车确实比德系省心一些，但是在这里我们可以逆向思维一下，德系的问题其实也只有橡胶件的质量问题导致的渗漏（奔驰也基本是这些，问题会比BMW更少一些），以及一些不那么重要的电器故障，在机械层面是没有大问题的。
而日系车只有发动机稳定这一个优点，在看不到的底盘方面，是一个比一个锈的厉害。而德系在底盘的耐用度，对于安全性方面的严谨思维，是日系车无法企及的高度。
况且德系也并不是没有“神机”，奔驰的M272发动机被称为德系3GR（丰田皇冠的发动机），宝马的N54发动机也被称为德系2JZ（丰田牛魔王的发动机），日系也并不是全部都是“神机”，例如早年的丰田皇冠烧机油比起大众有过之无不及，日产轩逸也烧机油，本田的地球梦也有积碳和机油增多的问题，都不能称为完全的省心。
奔驰M272发动机，保养得好轻轻松松跑个四十万公里
大名鼎鼎的保值神器BMW1M，正经MPower部门出品，用的就是N54发动机
我个人的观点，日本人的造车理念真的只是交通工具（黄金年代的一众跑车性能车除外，本人玩过日系车），奔驰与BMW才能算是车。
德系、日系车主群体的区别
我个人认为造成如此市场差异的还有一个因素在于车主群体的不同，买BBA的人群和买日系车的人群对车的出发点肯定是不一样的，大部分日系车主的需求只是一台纯粹的交通工具，过日子用的，所以能有更多的时间去保养车子。
而BBA的车主则大多拥有一份蒸蒸日上的事业，并没有多少时间好好爱护车子，有了问题可能没有时间去处理，导致小问题变成大问题。不然的话，为什么欧洲的德系车都能好好的跑几十年呢？
我对“情怀”的理解
文章的最后，聊聊我对所谓“情怀”的理解，我们每个人都有自己的情怀车，那么这个车我想一定是你生命中最初接触到的能带给你强烈记忆的车型，在若干年后才能成为你的情怀。
W140“虎头奔”，当年能开上这个车的是绝对的大哥大
在我小时候因为家庭环境有幸能接触到当年街头的三大豪车（不是自己家的）：W140（虎头奔）、皇冠155（方盒子皇冠）、奥迪200（初代国产A6），所以这三台车都属于我的情怀。
你们的情怀车是什么呢？
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别再纠结了，20万选这4款合资SUV，省油大空间还保值
时下的车辆功能越来越多，智能驾驶辅助、车联网、手机互联，新车如果没有这几个功能，似乎都拿不上台面。功能多自然是好事情，但如果要论什么跟车主切身利益相关，说到底还是要看车子最本质的特性：油耗、可靠性、保值率。
车机系统可能会过时，但是一辆可靠省油高保值率的座驾，却可以随着时间的增长愈发凸显其价值。买车，就该买这样的车。所以今天大咖为大家推荐四款20万以内值得购买的合资SUV，看看有没有你的菜吧。
东风本田-CR-V
指导价：16.98-27.68万元
五年保值率：56.43%
CR-V是最早期的城市SUV之一，而且本田车也继承了一部分日系车的特性，相对可靠耐用，所以这个车系一直有着不错的口碑。其在二手车市场一直是比较受欢迎的产品，所以这款车落地还能有56.43%的残值，保值率较高。
如今在售的CR-V是这个车系的第五代车型了，实话实说，CR-V的造型不算十分出众，整体造型仍然维持着上一代的家用风格，并且采用了本田的家族式设计前脸。只是车身线条方面比旧款更加犀利了一些，看起来会显得更加精神。
内饰方面还是熟悉的布局，挡把设置在比较靠前的位置，这与上一代车型是类似的，留下了一个较为宽裕的扶手储物区。初次以外，这一代车型最大的变化当然是引入了Honda SENSING驾驶辅助系统，中配以上的车型都有装备，普及率较高。
至于动力，现款CR-V搭载1.5T发动机或者混合动力系统，匹配CVT或E-CVT变速箱。其中1.5T车型最大马力193Ps，峰值扭矩243N·m；混动车型系统综合功率158kW。混动版本的行驶品质做得很好，值得推荐，但事实上1.5T日常用也足够，不用担心排量太少动力跟不上。
大咖点评：去年CR-V进行了中期改款之后，整车的行驶品质有小幅度提升，主要体现在车厢隔音方面。事实上，这一代CR-V可以说是目前来说城市行驶品质最好的一代，转向、底盘都有高级感，整体表现没有什么大的缺点。
上汽大众-途观L
指导价：21.58-28.58万元
五年保值率：45.49%
当年途观的引入，成为第一辆国产的德系SUV，一度成为SUV市场的销量王。时过境迁，随着MQB平台新车更替，途观进化成途观L，空间更大了，与此同时，市场上的SUV车型也更多，途观L的竞争力也今非昔比。45.49%的五年保值率不算高，但也过得去，而且这款车现在有3万元所有的终端优惠，性价比还是不错的。
外形上不用多说，大家对于MQB平台下车型的设计语言都不陌生了。大众标志性的横幅式中网，与两侧的LED形成一体化结构，视觉上显得车身较宽。另外车身线条简单而犀利，一条腰线贯穿前后，营造出修长、协调的侧面观感。整体看起来是没毛病的，只是没啥新鲜感。
内饰方面，仍是大家熟悉的布局，大众的内饰布局没有太多花样，但胜在设置合理，需要用到的功能都在触手可及的地方。而且途观L目前搭载最新的大众MMI多媒体系统，屏幕清晰流畅，支持CarPlay互联，为车厢增添了一些科技气息。但在智能驾驶辅助功能层面，途观L就相对匮乏。
动力方面，目前途观L提供1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率现款动力系统供选择。其中1.4T车型最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率车型最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率车型最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统方面均匹配7速双离合变速箱。
大咖点评：这一代途观L已经颇具历史了，机械层面问题不大的，底盘扎实、动力系统匹配也做得很成熟，开起来是挺顺手的。只是随着技术进步，途观L仍然没有将智能驾驶辅助功能加上，作为主流合资SUV一员，确实差点意思。
一汽丰田-RAV4荣放
指导价：17.48-25.88万元
五年保值率：54.44%
和CR-V一样，RAV4也是诞生日期较早的日系城市SUV，如今也已经发展到第五代车型。丰田车在可靠性方面的口碑不用多说，而且RAV4这款车历代以来都能够兼顾乘坐空间和一定的通过性需求，实用性不用多说。所以这款车的存有量较高，五年保值率也达到较高的54.44%。
外形上，现款基于TNGA架构打造的RAV4荣放在设计上大胆了很多。大嘴中网、复杂的车身线条、硬朗的轮廓，让这款车在留有SUV底蕴的基础上，还让我们看到了丰田对于时尚感的一些表达，整体外观符合年轻用户对于个性化的追求。
内饰相对来说就相对平庸些，还是丰田常见的家用车风格，以温和舒适的格调为主。只是那块悬浮式中控屏会偶尔被吐槽，一来是因为其遮挡视线，二来分辨率流畅性就不高，使用体验很一般。但在配置方面，车联网、TSS智行系统等都有装备，RAV4荣放在同级别当中智能化是做得比较好的。
动力方面，RAV4荣放提供两款动力系统供选择，分别是2.0L自然吸气发动机版本和2.5L双擎版本。其中2.0L车型最大马力171Ps，峰值扭矩209N·m，匹配CVT变速箱。双擎车型系统综合功率为163kW。相对来说，双擎版开起来会更加轻快一些，2.0L车型开起来显得有点“肉”，建议选择双擎版。
大咖点评：这一代车型除了2.0L版本动力稍弱，中控屏设定有些让人摸不着头脑以外，RAV4荣放这款车整体还是保持着历代车型好开靠谱的特点。如果你想要一辆开起来省心省油的家用SUV，RAV4荣放是不错的选择。
长安马自达-CX-5
指导价：17.98-24.58万元
五年保值率：49.43%
马自达近年来的表现确实不太尽如人意，押宝压燃发动机，但没有激起什么水花，新车也少之又少。但尽管如此，马自达CX-5仍然是一款不错的SUV，操控方面表现出色，同时燃油经济性也不错的，可靠性方面与其他日系品牌看齐。可惜这款车销量不高，存有量不大，所以保值率为49.43%，不高不低。
外形上，马自达这套魂动设计语言大家已经再熟悉不过，横幅式大嘴中网、圆润饱满的车身线条，整台车的外形呈现出不错的动感姿态。放现在的审美来看，虽然没有太多的新鲜感，但颜值也不算低。
内饰方面，CX-5还是采用了较为传统的对称式设计，内饰用料上也用上了皮革缝线和金属饰板进行装饰，整个内饰的视觉效果颇具高级感。只是在配置方面，CX-5的主被动安全配置相对简陋，多媒体系统也不支持车联网功能，但原厂支持CarPlay和CarLife手机互联，算是弥补了一下多媒体功能性。
动力方面，CX-5搭载的还是那套大家听得很多的创驰蓝天动力系统，分别提供2.0L和2.5L两个排量供选择，传动系统方面均为6AT变速箱。前者最大马力155Ps，峰值扭矩200N·m；后者最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m。操控层面，CX-5仍然是同级别操控乐趣最好的SUV之一，这是值得肯定的，如果预算足够，2.5L车型更值得选择，毕竟油耗相差不大，但是动力输出却充沛许多。
大咖点评：虽然马自达这个品牌近年来有些江河日下的感觉，但不可否认现款这套创驰蓝天技术仍然能让车辆在操控层面作出更好的表现。如果你想要一辆驾控乐趣较好的SUV，同级别当中CX-5是一定要考虑的选择。
