新华社天津5月29日电（记者王井怀）阳光铺满海面，巨轮踏浪而来。29日凌晨，陆地联盟美东线AWE2“中远财产”轮达到天津港码头，这是不久前天津港申请美东新航线后又一条入港巨轮。
天津港最近一个月期间里连开三条新航线：5月6日申请直航南美洲东海岸航线，5月15日申请美国东海岸航线，5月16日新增直航中美洲航线。
“直航美国东海岸集装箱航线为天津的自行车、陶瓷、家具等传统货类的出口申请了新门路。”中远洋运集装箱运输有限公司双品牌运力及航线网络布局中心副总经理吴飞说。
近年来，京津冀及周边地域的食品药品、化工原料、塑料制品、机械设施及汽车零硬件等货物纷繁出口美洲。同时，美洲的冷冻牛肉、矿产品、水果等商品也减速进入中国市场。
三条新航线的申请，缩短了京津冀地域至美洲的货运期间。美国东海岸新航线的申请将交货期从原先中转的45天缩短至38天，直航中美洲海运航线较个别航线缩短约1/5的期间，直航南美洲东海岸新航线使天津至巴西的交货期从原先中转的54天缩短至40天。
天津港太平洋国内集装箱码头有限公司操作治理部副经理于成引见，新航线增强了京津冀地域出口商品在美洲市场的竞争力，后续将吸引电商货物、海外仓货物参与在天津出口的份额，更好服务天津口岸外向型经济开展，港口的“硬核”长处尽显。
海向新航线申请，陆向班列也稳步增长。数据显示，往年1月至4月天津海关监管发运天津中欧、中亚班列236列，25.53万标箱，货运量同比增长10.2%。
“货物有汽车、自行车、日用品等，这外面既有京津冀地域的本地货物，也有日韩、我国南边地域运来的产品。”天津中铁联结国内集装箱有限公司运营开发部主任李志武说。
乘着京津冀协同开展和共建“一带一路”的西风，附丽港口策略资源外围长处，天津放慢树立北边国内航运外围区。天津市港航局综合业务处处长邹鸾说，天津港通达世界180多个国度和地域的500多个港口。2024年1月至4月，天津港成功货物吞吐量1.88亿吨，同比增长3.5%，集装箱吞吐量739.81万标箱，同比增长6.2%，再创历史同期新高，带动天津市外贸规模进一步扩展。
天津港正在成功“货通世界”：北京的汽车运往西北亚，装满出口矿石的列车驶向中国西北，日韩消费的日用品持久逗留后发往蒙古国，新疆的番茄酱从这里“乘船出海”返回欧洲……
依港口聚资源，依资源兴产业，依产业兴市区。天津滨海新区区长单泽峰说，作为适港产业的重要承载地，滨海新区逐渐构建以陆地油气及石油化工、陆地装备制作等为特征的陆地产业开展格式，以淡水淡化、上流装备等为代表的陆地新兴产业放慢开展，陆地经济规模打破3300亿元，成为国度首批陆地经济翻新开展现范市区。
同时，附丽港口长处，东疆综合保税区近年来鼎力开展飞机、船舶、海工装备等融资租赁业务。作为世界第二大飞机租赁汇集区和全国最大的租赁飞机资产买卖中心，东疆综合保税区飞机租赁交付数量超2000架，飞机、船舶、海工产品租赁占全国80%。
天津港个人副总裁罗勋杰说，今先天津港个人踊跃施展港口“硬核”长处和枢纽作用，不时开拓优化海陆辐射能级，服务京津冀协同开展等严重国度策略。
南山区综合交通十四五规划发布
港城融合，站城一体，创新智慧化交通设施……11月9日，《南山区综合交通“十四五”规划》发布，擘画了未来5年南山交通发展蓝图，构建高品质城市交通典范。
未来5年，南山将对标国际先进城市中心区，依托西丽高铁新城和蛇口国际海洋城，建设港口和铁路双强枢纽，打造与超高密度城市发展模式相适应的“区域一体化+港城融合+智慧交通”发展范例，为南山打造大湾区交通枢纽中心夯实根基。
到2025年，南山交通将实现湾区城市更加快速可达，出行方式更加集约高效，慢行环境更加品质宜人，交通设施更加自主智慧，交通系统更加一体均衡，市民出行更加安全保障；到2035年，将全面建成“安全、集约、智能、活力、绿色”的现代化综合交通体系，成为交通高质量发展模式范例。
建设港口铁路双强枢纽提升对外交通辐射能力通江达海的区域优势，为南山区经济社会高质量发展提供了坚实基础。
《南山区综合交通“十四五”规划》明确——建设港口和铁路双强枢纽。
在港口方面，南山区将推进水上集疏运体系建设，实施航道疏浚，推动智慧港口建设，促进与大空港联动发展，增强南山港竞争力。
同时，将拓展蛇口邮轮母港辐射区域并提升服务水平，构筑走向世界的客运“海上门户”。
作为南山区新时代“3＋3”战略示范工程之一，西丽高铁新城意义重大，站城拟一体化开发。
“十四五”期间，南山区将加快推进西丽枢纽及配套设施布局建设，加强对粤港澳大湾区的交通辐射，并打造枢纽内部无缝换乘体系，优化出行体验。
此外，南山区还将统筹对外交通设施空间布局与交通衔接，主动谋划与争取港深连接线等对外通道，统筹高铁、城际、地铁、对外干道等空间布局，复合高效利用有限空间资源。
强化重点片区支撑引领实现城市与交通相融合交通引领城市建设。
南山南，一座山、海、港、城交融的蛇口国际海洋城呼之欲出。
《南山区综合交通“十四五”规划》指出，将在蛇口国际海洋城构建“与海洋产业发展相适应，以轨道交通为主导，客运、疏港、慢行、水上等各类交通方式有机协调发展”的综合交通体系。
沿着海岸线继续往东，在定位为打造全球城市规划设计的“巅峰之作”的深圳湾超级总部基地，“十四五”期间将逐步完善交通系统，加速推进城际轨道、滨海大道下沉等重大设施规划建设；并结合用地开发时序，逐步完善内部道路、场站、慢行等设施，满足高强度开发需求。
过去的5年，南山区实施了北部片区协调发展两个“三年行动”，西丽湖国际科教城上升为部省市共建重大战略平台。
为支持南山北部高定位发展下的空间拓展，未来5年，南山区将全方位推进北部轨道、道路、公交、慢行等交通设施规划建设，通过推进科教城交通设施规划建设，带动北部片区发展。
优化道路分级网络体系支撑城市空间结构发展密集成网的道路系统，构成城区高速发展的动脉。
“十四五”期间，南山区将通过进一步优化道路分级网络体系，支撑城市空间结构发展。
在高快速路方面，将全面完善高快速路闭环体系，推动妈湾跨海通道、滨海大道下沉等13条高快速路的规划建设，大幅提升对外出行效率。
在城市干道方面，将通过推动创新大道（原科苑大道）、沙河东路、南海大道、南海大道南延至前海通道、龙珠大道等11条干道规划建设及改造，进一步完善城市干道体系。
为贯通区域道路，南山区将协同周边区域，共同推进朗山路西延、打石一路接隆昌路等跨区道路规划建设，加强与周边区域交通联系。
此外，南山区还将大力弥补北部片区道路短板，重点加强龙珠大道、松白路、留仙大道改造等北部片区道路规划建设，完善内部网络，缩小南北差距。
打造立体多样慢行系统争取多条五期地铁开工高密度城区开发，对城市慢性系统建设提出更高要求。
未来5年，南山区将在片区建设立体无缝全天候慢行系统，并构建全年龄人群慢速友好街区。
在后海、科技园片区，将持续推进立体步行系统建设，重点加强轨道公交接驳，满足多样化、灵活便捷的慢行需求。
在创新大道等各干道建设改造及后海等各片区内部道路建设中，将配套新增独立自行车道里程数，改善自行车道路系统连续性不足问题。
同时，南山区还将通过优化完善慢行标识指引、限制车速、智能调控行人过街、完善无障碍设施等手段，构建全年龄人群慢速友好街区。
在城市公共交通方面，南山区将争取15号线、20号线等多条线路纳入深圳地铁五期工程建设规划，并在“十四五”开工，提高现状地铁服务能力；将重点增加多条西部快线等快速通勤公交车服务，实现高峰通勤点到点快速可达；将结合实际需求，在南海大道等6车道及以上干道有序增加公交专用道，实现常规公交提速、扩容、提质。
推动品质智慧应用落地建设片区智慧停车设施南山科技赋能南山交通。
“十四五”期间，南山区将通过推动多项智慧化措施落地，大力改善辖区交通服务品质。
其中，结合重点片区的开发提升，打造智能交通集成示范区。
同时，通过充分利用智慧化手段，从公交服务提升、路网优化等方面着手，使重点片区综合交通品质与服务水平进一步提升。
在交通治理上，将从节点治理、组织优化等方面，滚动开展交通综合整治工程，多层次探索运用综合交通服务管理手段，全面提升综合交通服务水平。
“十四五”期间，南山区还将打造车位级精准智能停车诱导系统，提供全链条智慧停车服务，动态调节停车资源。
同时，将利用停车时间特征差异，在部分区域实施定制公交限时共享停车，盘活停车空间，推广应用。
智慧港口与传统港口有什么区别？
智慧港口采用了电脑管理而且用AI技术，基本采用了尽可量的劳动力是电脑代替人的作用，而传统港口则是大部分工作由人操作，而且劳动生产率低下。
港口是关系各国经济建设和对外贸易的重要基础设施，而港口、产业和城市的联动发展更是一种常见的经济现象。据统计，全球一半以上的经济总量都集聚在海岸线附近100公里宽的范围内。因此推动港口智慧化升级，不仅可以提高港口自身的工作效率，降低运营成本，对周边地区的经济发展也能起到重要的拉动效应。
专业人士认为，“智慧港口”建设作为新基建5G创新应用提升工程的重要一环，在降本增效、提升港口运营效率等方面有着重要意义。在国际贸易需求不减、航运重要性显著、“智慧港口”赋能的情况下，尽管疫情给港口行业带来了一定压力，但从各大港口运营商已披露的数据情况来看，疫情对港口行业整体冲击有限。
目前全球各国都在积极推进智慧港口的转型升级，深圳依托本地发达的人工智能、大数据、物联网、5G产业和基础设施，在发展5G智慧港口方面拥有得天独厚的优势。与此同时，5G智慧港口建设也形成了一个高科技密集应用的综合场景，可以为多种多样的5G应用创新提供实践场所，为深圳乃至全国5G、人工智能、云计算、大数据、物联网等产业带来难得的发展机遇。此外，以5G技术引领港口数字化转型升级，也大大提升了中国港口的核心竞争力。
智慧港口是5G赋能千行百业的重点推进领域之一。建设智慧港口，不仅是践行国家“新基建”战略的重要使命，也是招商港口“科技引领、拥抱变化”，实现传统港口转型升级的重要举措。
泛北部湾的——以新模式推动“港口一体化”
随着竞争加剧，泛北部湾区域各港口正在寻求制订共同的“游戏规则”，同时，大型船舶增加，港口信息化服务发展，为港口合作也提供了条件。
降低物流成本，提高产品竞争力，促进区域内贸易发展，成为各港口的共同要求。
泛北部湾港口群目前具有良好的合作基础。
首先是政治秩序比较稳定，“和平与发展”成为主流意识形态，泛北部湾各方高层交往频繁，政治互信进一步增强，中国－东盟关系不断发展，经济联系日益紧密，在应对公共安全、维护地区稳定和促进区域合作等方面达成了广泛共识，合作领域日趋广泛，合作机制日臻完善。
区域内经济快速发展，成为推动合作的动力之源。
随着中国－东盟自由贸易区建设的推进，中国与东盟双边贸易快速增长，2006年达1608亿美元，预计将提前于2008年实现2000亿美元目标。
区域内各方合作愿望增强，在连续四届中国－东盟博览会上，企业界人士普遍希望彼此市场更加开放，实现产业的对接。
区域内的局部地区已经看到了合作的趋势。
广西今年将沿海三港组建国际港务集团，对港口实行统一规划，统一建设，统一经营管理。
广西港口加强与深圳盐田港的合作，加强与包括越南海防港在内的信息交流。
一些港口通过互相参与基础设施建设，成为双边协调机构，加强了港口相关业务的合作。
专家认为，欧盟、北美两大自由贸易区以及西北欧的丹麦－瑞典，都为跨国的港口合作提供了经验。
政府主导是实现区域内资源共享的基本保障，市场运作是港口发展的基本模式；加强宏观调控是促进港口持续协调发展的重要条件。
实现港口一体化，有利于减少资源浪费，避免重复建设，防止恶性竞争，提高区域整体效益。
专家认为，泛北部湾港口群合作的重点领域应放在五个方面：一是港口基础设施建设，二是港口物流与海运安全，三是临港产业开发，四是与海运相关的海洋环境保护，五是港口与海运安全。
对于政府主导，应成立区域性的港口协调机构，如泛北部湾港口群合作委员会，制订区域内港口发展总体规划，拟定具体合作政策，规划合作项目，统筹各方利益，各国政府对于港口公共基础在资金和政策上给予支持，鼓励企业资产经营联合，推进区域内港口多形式多渠道合作。
特别是推进检验检疫、海关、海事、边防之间的相互联合、协作，逐步制订区域内统一的标准，简化区域内货物流动手续，提高效率。
在寻求泛北部湾港口合作中，探索新模式尤其重要，如自由港、国民待遇、统一关税等制度。
各国可以在重要港口划出一定范围，实行自由港政策；可以参照欧盟方式，在相互投资和人员就业方面给予国民待遇；还可以在业务合作中，采取一次进关，一次出关，不重复办理报关手续；此外还可以建立关税联盟，相互结算，避免双重征税，减轻企业负担
