生存在内陆地域的不少好友，或许最大的欲望就是有一天能去海边看看；
但实践上，假设从环球范畴来看，陆地要愈加经常出现，由于它才是面积更大的一方，而我们脚下的陆地属于货真价实的“少数派”。
环球四大洋与地中海散布图
据统计，地球外表积约为5.1亿平方公里，其中陆低空积只要1.49亿平方公里，所占比例约29%，反倒是陆低空积占比高达71%，到达3.6亿平方公里；
这些陆地详细而言，又可以分为太平洋、大东洋、印度洋和北冰洋四大洋，以及隶属于它们的54个海、10个海湾；
环球54个海以及10个海湾汇总
我们比拟相熟的，比如我国的四大海域渤海、黄海、东海和南海，此外还有一些海域也比拟闻名，存在感很强，比如近段期间时常上抢手的红海、黑海以及波罗的海等等。
这其中，团体感觉，地中海是最无心思的一个，它的很多方面，即使放眼全环球54个海域中都相当稀有，十分值得说道；
地中海地图
第一，最大跨度到达4000公里，放在我国相当于乌鲁木齐到厦门的直线距离。
地中海面积约251.2万平方公里，只管在全环球54个海域中位居前列，但并不算霸榜级别的存在，比它面积更大的海域也不少；
珊瑚海和塔斯曼海位置
比如环球面积最大的海是珊瑚海，总面积高达479.1万平方公里，简直相当于地中海的2倍，排名第二的阿拉伯海，面积也到达386万平方公里，是地中海的1.5倍以上；
第三大海预计会让很多人异常，是我们十分相熟的南海，它的面积也有356万平方公里，比地中海大了40%，接上去还有面积289万平方公里的威德尔海，以及面积到达275.4万平方公里的加勒比海，等等。
也就是说，单论面积，到全环球54个海域中，地中海甚至排不到前五。
环球面积最大的10个海
但是，地中海只管面积上平平无奇，但状态之狭长却相当稀有，其南北跨度最大只要约1800公里，但物品最大跨度却到达相当惊人的4000公里；
这是个什么概念？
1.下面提到的几个面积更大的海域中，珊瑚海面积是地中海将近2倍，但其南北跨度约为2250公里，物品跨度稍大一些，约为2414公里，整片海域的最大跨度，只要地中海的60%左右；
阿拉伯海是环球第二大海，其南北跨度约2000公里，物品跨度更是只要约1000公里，最大跨度相当于地中海的50%；
我国的南海状态上也比拟狭长，尤其是南北边向上，北边到香港台湾，北方则抵达新加坡，在很多人印象里这曾经是十分悠远的距离了，但实践上，南海南北边向上最大跨度也只要约2000公里，相当于地中海最大跨度的50%；
南海南北最大跨度约2000公里
即使是环球上最狭长的红海，最大跨度也才约2100公里。
2.北冰洋作为环球四大洋之一，面积高达1450万平方公里，是地中海面积的5.7倍，但其最小跨度为1900公里，最大跨度也才约4200公里，跟地中海差不多。
北冰洋
3.假设把地中海看做一个国度，那么它的面积谢环球各国中刚好可以排到第十，小于面积272万平方公里的哈萨克斯坦，大于面积238万平方公里的阿尔及利亚；
但是，由于其状态狭长，物品跨度高达4000公里，全环球也只要俄罗斯、加拿大、中国、美国、巴西以及澳大利亚六个国度能够装下地中海，而他们中最小的澳大利亚，面积都高达769万平方公里；
环球面积最大的10个国度
我国幅员辽阔，物品跨度到达约5200公里，其中乌鲁木齐到厦门的直线距离就是约4000公里，这象征着假设把地中海放出去，那么它的最西端可以挨着乌鲁木齐，而最东端则中转厦门；
这个跨度有多大？或许有过从厦门到乌鲁木齐自驾教训的好友感受最深吧。
地中海与我国幅员对比
第二，最大岛屿面积达2.57万平方公里，是南海最大岛屿的23倍。
全环球陆地中，岛屿确实十分经常出现，但对一片海域来说，领有面积较大的岛屿就相当稀有了；
要素很便捷，对大局部海域来说，面积较大的岛屿或许群岛，原本就是它们与其余水域的分界限，比如库页岛面积很大吧？但它既不属于北边的鄂霍次克海，也不属于北方的日本海，而是两者的分界限；
加勒比海实践上是西印度群岛跟中美洲地峡围起来的封锁海域
比如我国的台湾岛，面积也不小，但却属于东海与南海的分界限，所以也不属于这两个海；
再比如我国南海，东边和北方被西北亚数量泛滥的岛屿和群岛解围，加里曼丹岛、吕宋岛等面积都不小，但我们也不能说它们位于南海中。
西北亚西北亚的很多岛屿，可以说它是某个海域的分界限，但很难说它属于这个海域
而地中海则不太一样：
它被亚欧大陆和非洲大陆解围，海域边界限就是大陆海岸线，海域内则散布着少量的岛屿，其中有一些面积相当大，比如地中海第一大岛屿西西里岛，面积到达2.57万平方公里，撒丁岛面积也超越2万平方公里，到达2.4万平方公里；
地中海面积较大岛屿散布
此外，还有面积9251平方公里的塞浦路斯岛、面积8680平方公里的科西嘉岛、面积8336平方公里的克里特岛以及面积3640平方公里的马略卡岛，等等；
这些岛屿，可都是实打实的位于地中海。
作为对比，状况相似的波罗的海，面积最大的岛屿是哥得兰岛，约3145平方公里，地中海第一大岛屿西西里岛，面积是它的8倍以上；
波罗的海岛屿散布
雷同被大陆解围的黑海，最大岛屿是贾里尔加赫岛，面积仅有56平方公里，还有里海，我们不论它是海还是湖，但它也总归是被亚欧大陆解围的，而里海中一切岛屿面积加起来也才2000多平方公里；
另外还有南海，岛屿数量不少，但大岛真不多，当中最大的则是纳土纳群岛中的大纳土纳岛，面积约2000平方公里，西西里岛大概相当于它的23倍。
南海岛礁散布
可以说，无论最大岛屿面积还是岛屿总面积，地中海相比其余海都是遥遥上游。
第三，地中海里居然还有2个国度，在环球54个海中也相当稀有。
波罗的海沿岸国度
环球上绝大少数的海域，都是被各个国度盘绕，比如盘绕波罗的海的国度有9个，黑海沿岸国度有6个，等等；
地中海沿岸的国度数量，在全环球海域都预计都是比拟多的，到达20个，范畴横跨亚欧非三大洲，更主要的是，地中海外面居然还有两个岛国，区分是马耳他和塞浦路斯；
其余大少数海域，都是被国度盘绕，海域内的岛屿也简直都属于沿岸国度，而地中海当中的两个岛国，放眼全环球也是相当稀有了。
第四，地中海毗邻4个半岛、3大洲，可谓各大海域唯一无二。
全环球范畴内，大少数海域都位于大陆边缘，更中心被群岛和岛屿解围，但这些海域简直都在一个大洲内；
帝汶海和阿拉弗拉海毗邻大洋洲和亚洲
比如波罗的海属于欧洲，亚欧大陆东侧与南侧数量泛滥的海，则都属于亚洲，而相对来说，地处两大洲接壤的海却很少，比拟显著的几个，红海地处亚洲与非洲之间，帝汶海和阿拉弗拉海则位于亚洲的西北亚地域与大洋洲之间；
理想上，能够毗邻两个大洲的海曾经相当稀有了，而地中海，更是惟逐一个挨着三个大洲的海，其北边是欧洲，东边以及西南是亚洲，北方是非洲。
环球范畴内毗邻两个甚至更多大洲的海域十分少
并且地中海的海岸线兴许很有特点：
其南部的非洲和东边的亚洲的一局部海岸线都比拟陡峭，北边属于欧洲的局部以及西北方的亚洲局部，海岸线则相当迂回漫长，自西向东散布着伊比利亚半岛、亚平宁半岛、巴尔干半岛和小亚细亚半岛等四大半岛，可谓全环球海岸线最迂回的中央之一。
地中海北侧海岸线的四大半岛
第五，地中海还能被细分为8大海域。
由于北边的海岸线上散布着少量半岛，再加上海域内还有数量泛滥的岛屿，地中海只管被看做一个全体，但又可以细分为8个更小的海域；
自西向东，这些海区分是阿尔沃兰海、巴利阿里海、利古里亚海、第勒尼安海、亚得里亚海、爱奥尼亚海、爱琴海以及马尔马拉海；
地中海8大海域散布
其余海中，绝大少数是没有这种划分的，比如我国的渤海、东海等，各自都是一个全体，黄海也有种分法，将其分为南黄海和北黄海，但传统上我们还是把它们放到一同；
再更进一步，波罗的海外部，也有一局部海域叫芬兰湾、波的尼亚湾、里加湾等，但海湾跟海毕竟还是有所不同；
波罗的海的海湾
比拟相似的是黑海，在其北部有一片区域又被叫作亚速海；
但能像地中海这样，一个海又细分为8个更小的海的，放眼环球也不多见，毕竟就像下面提到的那样，没有哪片海域能像地中海领有这么多的半岛海岸线和少量的岛屿。
黑海与亚速海
除此之外，对于地中海还有一些很无心思的中央：
1.环球上比拟闻名的几个文化，华夏文化、印度文化、两河文化以及埃及文化都发祥于河流沿岸，属于大河文化，而来源于地中海北侧爱琴海的爱琴海文化，则属于陆地文化；
更无心思的是，地中海周边不只孕育了悠久的人类文化，产生了亚历山大帝国、罗马帝国、阿拉伯帝国以及奥斯曼帝国等人类历史的弱小帝国，其自身的历史也相当久远；
阿拉伯帝国幅员
在很早之前，地中海曾是特提斯海的一局部，起初随着大陆板块的移动才逐突变成当天的样子，其构成期间比当初的大东洋还早，是全环球最新鲜的海之一。
2.地中海周边区域，夏季炎热枯燥、夏季平和多雨，属于十分恼人的气象，被称为地中海气象，这也是环球上惟逐一种以天文称号命名的气象类型，是环球陆地界的殊荣；
环球气象散布
究其要素，一方面，这种气象大多散布在北纬30度-40度之间的大陆西部海岸线，而地中海恰恰位于这片区域，并且东西方向上跨度十分大，所以就成了全环球这种气象散布面积最大的中央；
另一方面，当初的气象类型由欧洲为代表的西方提出并定义，以他们生存的地中海命名也可以了解。
3.当天的地中海，四个方向的沿岸地域的状况若明若暗，也很无心思；
北边的欧洲，是环球上经济最兴旺的地域之一，北方的北非地域沙漠普及，除了地中海沿岸地域外，大局部中央人造条件十分顽劣，是环球上比拟落后的地域；
地中海东边，就是当初国内上最大的热点地域之一中东地域，过去数十年不时都不安宁，当天也像是一锅粥，存在感超强，而西边的伊比利亚半岛，两个国度西班牙和葡萄牙都以环境宜居而闻名，并且在国内上的存在感则比拟低；
雷同挨着地中海，但状况可谓是若明若暗。
全体而言，地中海只管面积不大，但无论历史上还是当天，无论天文还是人文等各方面，它都像是一个万花筒，全环球这么多海域，简直再也找不到第二个，可以像它这样领有丰盛而复杂的过往和理想；
我感觉，这正是地中海最无心思的中央，也是其魅力所在吧。
史前文明 存在吗？
以下转自网络百科人类所发现的许多文明古迹时间跨度非常古远。
从当今发掘和发现的各种不同史前人类文明遗迹看，从一个非常久远的远古时代开始，在我们这个地球上就一直存在着人类，并发展出高度发达的文明。
如在三叶虫化石上发现的6亿年至2.5亿年前的穿着鞋的人类脚印，在今天的非洲加蓬共和国发现的20亿年史前文明遗迹前的大型链式核反应堆，在现今南非发现的28亿年前的金属球，及多次不同时期的石器等等，很难想象它们属于同一人类文明时期。
因此，科学家们又提出了多次史前文明的理论，认为地球上曾经有过多次史前人类及文明。
人类的发展并不象以前想象的那样，而是周期性的，不同时期地球存在不同的文明。
现代科学已认识到，一切事物发展皆有周期性。
人有生、老、病、死；植物、动物也有生、老、病、死；社会的发展有周期性，同样，人类的发展也很可能有周期性。
这可以从当今发掘出和发现的各种不同史前人类文明遗迹和不同史前人类石器时代留下的工具找到线索。
学者Emilio Spedicato在其著作《Galactic Encounters, Apollo Objects andAtlantis: A Catastrophical Scenario For Discontinuities in Human History》中对史前人类毁灭的原因作了深入的分析，认为来自外星际空间的物体(彗星、陨石等)造成地球气候的异常，可能导致人类文明的毁灭。
然而，很明显的是，这些不同史前人类及其拥有的文明都最终从地球上消失了。
不同时期地球的大灾难毁灭了当时的文明，甚至灭绝了当时绝大多数的生物，只残留下极其少量幸存者。
那么这些文明为什么被淘汰？如何被淘汰？ 现代科学界已发现：在地质历史上发生过几次特大的灭绝，几乎灭绝了所有的生物。
地球周期性灾变的直接证明非常多。
从已发现的证据看，史前人类文明曾因各种灾变而毁灭，这包括地震、洪水、火山、外来星体（包括陨石、彗星）撞击、大陆板块的升降、气候突变等等。
1万2千年前沉入海底的亚特兰蒂斯大陆 亚特兰蒂斯曾是一个具有高度人类文明的大陆，但却在大约年前一场世界性的大地震灾难中沉入海底。
现今的加那利群岛被怀疑是其在海平面以上的残留部分。
(这实际上是一种附会,亚特兰蒂斯的高度文明至今只存在于少数古代书籍和疑似的古代遗迹中,更重要的是,即使按照古人的说法,其文明水准依然只有奴隶到封建社会的程度)回顾到我们现代文明为止的近百万年文明史，可以发现有数个共通点。
它们是如下五点。
一、文明一定有荣枯盛衰。
二、神一定会在各文明中派出伟大的光的大指导灵。
三、文明迈向最盛期、散发最后光辉时，一旦恶魔竞出，恶念之云覆盖人类，必然会出现地轴变化、大陆沈没的大异变。
四、新文明虽然承继古文明，但一定会寻求不同的价值尺度。
五、不过，不论任何文明，人为进行魂的修行，必须要有修行场所供轮?转生的过程则是不变的事实。
看过上述五个共通点，再考虑现代文明的话，现在也就是二十世纪后半，可以说酷似穆文明、亚特蓝提斯文明终结的时候。
理由是，一味倾向科学万能的时代，唯物思考一再蔓延，人心紊乱、社会犯罪日益膨胀化、迷惑世人的宗教家迭出，而有心的宗教指导者也在世界各地出现。
沉入海底的遗迹在秘鲁海岸边的水下200米深处，人们发现了雕刻的石柱和巨大的建筑物。
在直布罗陀海峡外侧的大西洋海底，成功地拍摄了八张海底照片。
从这些照片中可以清晰地看到，有一座古代城堡的墙壁和石头台史前文明阶…… 。
它沉沦的时间也是在大约一万多年以前。
(传闻在百幕大三角地带海域西面，发现了一座巨大的金字塔,但是并没有任何照片和影视资料,细心的朋友也许能发现网络上的海底遗迹照片是太平洋亚洲大陆架上的海底遗迹,而并不是百幕大三角的海底遗迹)。
很显然，这些曾代表着史前人类并有光辉灿烂文明的城市遗迹，却因大陆下沉而沉入海底。
史前大洪水之谜大约1万2千年前左右，上一期人类文明曾遭受一次特大洪水的袭击，那次洪水也导致大陆的下沉。
考古学家陆续发现了许多那次大洪水的直接和间接证据。
人类文化学家也通过研究世界各地不同民族关于本民族文明起源的传说则发现：世界各地不同民族的古老传说都普遍述及人类曾经历过多次毁灭性大灾难，并且如此一致地记述了在我们本次人类文明出现之前的某一远古时期，地球上曾发生过一次造成全人类文明毁灭的大洪水，而只有极少数人得以存活下来。
全世界已知的关于大洪水的传说有600多则。
例如，中史前文明国及日本、马来西亚、老挝、泰国、印度、澳大利亚、希腊、埃及及非洲、南美、北美土著等各个不同国家和民族的传说中都保留着对一场大洪水的记忆。
虽然这些传说产生于自各个不同的民族、文化，却拥有极其相似的故事情节和典型人物。
对于这一切证据和现象，用偶然或巧合是根本无法解释的。
有关那次大洪水的过程，《圣经》中有所描述。
虽然《圣经》是一本宗教书籍，但很多学者认为《圣经》描述的是真实的人类历史。
以下为《圣经》中关于那次大洪水的摘要：“洪水泛滥地上40昼夜，水往上涨，把方舟从地上漂起”；“水势在地上极其浩大，山岭都淹了”；“5个月后，方舟停在亚拉腊山上；又过4个月后，诺亚离开了方舟，地已全干了。
”那次洪水同时伴随着大陆的变迁完全摧毁了当时整个地球的人类文明，只有极少数人活下来了。
近来考古学家发现的许多史前遗迹，如亚特兰第斯大陆、希腊文明及海底建筑物等等均可能因那次洪水而消失。
曾受陨星撞击的地区中、美等国专家最新联合测定出中国广西百色打制石器的年代在80万年前。
专家推断，万古以前，这一地区曾经受到陨星的撞击，大火烧毁了茂盛的森林，留下一层红色的溶岩，打制石器就埋在这层溶岩底下，可以推断制造那些石器的人类就在那场天灾中消失了。
踩在三叶虫上的足印1938年美国肯塔基州柏里学院地质系主任柏洛兹博士宣布，他在石炭纪砂岩中发现10个类人动物的脚印。
显微照片和红外线照片证明，这些脚印是人足压力自然造成，而非人工雕刻。
据估计，有人足痕迹的这些岩石约有二点五亿年历史。
更早一些时候，有人在美国圣路易市密西西比河西岸一块岩石上，曾发现过一对人类脚印。
据地质学家判断，这块岩石约有二点七亿年历史。
最为奇特的发现，是在美国犹他州羚羊泉。
业余化石爱好者米斯特于1968年6月发现了几块三叶虫化石。
他叙述说，当他用地质锤轻轻敲开一块石片时，石片“像书本一样打开，我吃惊地发现，一片上面有一个人的脚印，中央处踩着三叶虫，另一片上也显出几乎完整无缺的脚印形状。
更令人奇怪的是，那几个人穿着便鞋!” 之后，1968年7月，地质学名家伯狄克博士亲往羚羊泉考察，又发现了一个小孩的脚印。
1968年8月，盐湖城公立学校的一位教育工作者华特，又在含有三叶虫化石的同一块岩石中发现了两个穿鞋子的人类足迹。
所有这些发现，经有关学者鉴定，均认为令人无法怀疑，是对传统地质学的严重挑战。
犹他州大学地球科学博物馆馆长马迪生，在记者招待会上说，那时候“地球上没有人类，也没有可以造成近似人类脚印的猴子、熊或大懒兽，那么，在连脊椎动物也未演化出来之前，有什么似人的动物会在这个星球上行走呢?” 三叶虫是细小的海洋无脊椎动物，与虾、蟹同类。
在地球上存在时间从6亿年前开始，至2.8亿年前灭绝。
而人类出现的历史与之相比，很短，至于穿上像样的鞋子不过三千多年。
这一切，又该作何解释?20亿年前的核反应堆原子能技术是人类近几十年中才开始掌握的一门高科技技术，而在非洲，却发现了一个20亿年前的核反应堆! 法国有一家工厂使用从非洲加蓬共和国进口的奥克洛铀矿石，他们惊讶地发现，这批进口铀矿石已被人利用过。
铀矿石的一般含铀量为0.72%，而奥克洛铀矿石的含铀量却不足0.3%。
这一奇怪的现象引起了科学家们的注意。
他们纷纷来到加蓬奥克洛铀矿考察，发现了一个不可思议的史前遗迹——古老的核反应堆，由6个区域约五百吨铀矿石构成，输出功率估计为100千瓦。
这个反应堆保存完整，结构合理，运转时间长达50万年之久。
据考证，奥克洛铀矿成矿年代大约在20亿年之前，成矿后不久就有了这一核反应堆。
而人类只是在几十万年之前，才开始使用火。
那么，是谁留下了这个古老的核反应堆?是外星人的作品，还是前一代地球文明的遗迹? 如今经证实，此核反应堆是在1972年由 法国物理学家Francis Perrin发现，他表示这个核反应堆是自然形成的，而自然界竟比人类先一步“造”成了第一个核反应堆。
大约20亿年前，反应堆产生并持续了上百万年，在那个时候平均每次释放出100KW的能量。
矿石中的人造物人类学会制造工具不过几十万年历史，然而，人们却从几千万年甚至几亿年前形成的矿石中发现人工制造的东西。
1844年，苏格兰特卫德河附近的矿工，在地下8英尺的岩石中发现藏有一条金线。
1845年，英国布鲁斯特爵士报告，苏格兰京古迪采石场在石块中发现一枚铁钉，铁钉的一端嵌在石块中。
1851年，美国马萨诸塞州多契斯特镇进行爆破，从坚实的岩床中炸出了两块金属碎片。
这两块碎片合拢后，竟是一个钟形器皿，高12厘米，宽17厘米，是用某种金属制成，有点像锌或锌与银的合金，表面铸刻着6朵花形图案，花蕊中镶有纯银，底部镌刻着藤蔓花环图纹，当地报刊誉为“精美绝伦”。
1852年，苏格兰一处煤矿中，在一大块煤炭中发现一件形状像钻头的铁器，而煤块表面无破损，也找不到任何钻孔。
1885年，澳大利亚一处作坊的工人，在砸碎煤块时发现煤中有一个闪闪发光的金属物，是一平行六面体，两面隆起，其余四面均有深槽，形状规则，使人无法否认这是一个人造物体。
1891年，伊利诺州摩里逊维尔镇的柯尔普太太在敲碎煤块时，发现煤里有一条铁链，两端还分别嵌在两块煤中。
这两块煤原来是一个整体，只是在敲碎时才分开。
1961年，美国加利福尼亚州奥兰恰市洛亨斯宝石礼品店3位合伙人兰尼、米克谢尔和麦西，在一个海拔4300英尺的山峰上，找到一块化石。
当他们用钻石锯开化石时，锯刃被坚强的东西弄坏了，打开后才发现，化石中包着一个“晶洞”，里面有一个像汽车火花塞一类的东西。
中间是一条金属圆芯，外包一个陶瓷轴环、轴环外又有一个已变成化石的木刻六边形套筒，套筒外面便是硬泥、碎石和贝壳化石碎片。
据地质学家估计，这块化石在50万年前就已形成。
而50万年前又何来汽车火花塞?古怪古冢距离澳大利亚东海岸约750英里的新喀里多尼亚岛以南40英里处，有一个叫派恩的小岛。
岛上有四百多个像蚁丘似的古怪古冢，用沙石筑成，高8至9英尺，直径300英尺。
古冢上寸草不生，古冢内也找不到任何遗骸，只在3个古冢中各发现一根直立水泥圆柱。
在另一个古冢中发现有两根并排的水泥圆柱。
这些圆柱，直径从40英寸至75英寸不等，高40英寸至100英寸。
用放射性同位素碳检验法测定，这些圆柱是公元前1095年至1120年间的东西。
是谁在人类发明水泥之前就已使用水泥了?这些圆柱究竟有什么用处?为什么在附近找不到任何有关的人类遗物? 在南美发现一个秘密的隧道系统。
这个隧道系统的秘密入口处由印第安人的一个部落把守，一直通向250米深的地下。
隧道内壁光洁平滑，顶部平坦。
其中有几处宽阔的厅洞，竟有喷气客机停机库那么巨大。
在一处宽153米、长164米的大厅中，放着一张桌子，7把椅子。
这些桌椅不知用何种材料制成，像石头又不冰冷，像塑料却坚硬如钢。
在美国佛罗里达州、佐治亚州及南卡群岛一带海底，人们发现一条路面宽阔的平坦大道。
潜水艇安上轮子后可以像公共汽车一样在大道上行驶。
南极洲发现三万年前热带古城市废墟最近，瑞典一支探险队声称，他们在南极洲发现了一座热带城市废墟。
这座城市的建筑大部分为积雪所覆盖，隐藏在冰川后面，有的摩天大厦直插云霄，形状像金字塔，也有的是圆柱体形，墙壁薄而结实，没有加上绝缘体。
科学家们用不同的方法进行测试，结果显示，这座城市是在约3万年前建造的。
这是一种特别的人类居住区。
这些建筑物最大的特征是没有门，入口呈马蹄形，高约6米。
科学家由此推测，这些特别建筑物居民约3.6米到 4.2米高。
探险队之所以发现这座古城，是靠了去年夏天一次地震。
那次地震震裂了南极西部的一条大冰川，探险队员们才发现隐藏在冰川后面的这座城市。
现在，他们运送推冰器材到现场，继承推开冰雪发掘，已发掘了40多亩面积的市区。
估计还需要多年才能发掘整个废墟。
探险队长拉逊说，这是首次发现的人类曾在南极洲生活的遗址。
超时代的技术土耳其伊斯坦布尔的托普卡比宫珍藏着一张奇特的古代地图。
这张古地图是18世纪初发现的，看样子是一份复制品。
地图上，只有地中海地区画得十分精确，其余地区，如美洲、非洲都严重变形。
然而，当科学家们进一步深入研究时，惊讶地发现，这张古地图其实是一张空中鸟瞰图。
同阿波罗八号飞船所拍摄的地球照片相比，土耳其的这张古地图就像是它的翻版一样。
地图上美洲、非洲的变形轮廓线，同阿波罗飞船拍摄的照片完全重合。
尤其令人惊讶的是，古地图上还绘出了南极洲冰层覆盖下的复杂地貌，同南极探险队在1952年用回声探测仪对南极冰下地形的探测图毫无二致。
是什么人在远古时代就已掌握了太空航摄的高技术? 南美喀喀湖高原，古城第阿瓦拉克神秘的废墟，有一座用整块红色砂岩雕刻成的巨大神像。
神像上刻有一幅完整无缺的星空图，以及上百个符号。
考古学家多年研究，终于破译了星图及符号。
他们认为，这幅星图所描绘的是2.7万年前的古代星空，那些符号记述的是极为深奥的天文知识。
这些知识是现代人类所未掌握的。
数万年前居住在南美喀喀湖畔的古人类，又怎样掌握了超过现代人类的天文知识? 更为奇特的是，1921年在非洲赞比亚，人们发现了一个古尼德人的头骨，头骨左方有一个边缘平滑的圆孔，这圆孔唯有子弹射击才能形成。
而据考证，古尼德人生活在旧石器时代中期，距今约有7万年。
当时的人类，才刚刚学会使用石斧! 还有，在巴格达城郊的一座古墓中，科学家发现一组两千年前的化学电池，他们仿造古电池成功地获得0.5伏电压，持续工作了18天。
世界公认的第一个电池，是公元1800年发明的，距今仅仅200余年。
在埃及金字塔中，考古学家们从一具男童木乃伊的左胸中发现一颗人造心脏。
现代医学研制使用人工心脏不过十来年历史，而木乃伊的这颗人造心脏却在5千年之前，就已通过精密的外科手术安进一个男孩子的胸腔!马享佐·达摩毁灭之谜马享佐·达摩毁灭之谜印度河是世界上最长的河流之一，也是人类文明的一个发源地。
从19世纪开始，人们在印度河旁的旁遮普郡一带，发现了一个东西长1600公里、南北长1400公里属同一文明的大量遗址，其涵盖范围之广在世界上也是独一无二的，这就是所谓的“印度河文明”。
其中最著名的是两座古城遗址，即哈拉巴和马享佐·达摩（印度语为死亡之谷）。
据最保守的估计，这两座古城距今最少有5000多年，但在印度的早期神话中没有这两座古城的记载，所以更多的人认为，它们的历史也许比猜想的要久远得多。
在城市建筑的挖掘中，考古学家根本找不到神殿和宫殿，这与世界上目前所探掘的古城遗迹都不相同，似乎这些城市根本没有统治者。
马享佐·达摩城的居民住宅建筑更证实了这点，所以住房都是由砖木建成，从格局规模来看基本差不多，好象贫富分化没有出现在这里，更没有发现任何一件艺术品。
是原来就没有，还是被岁月销毁了？在马享佐·达摩出土了大量遗骨，有的在街道上，更多的人在居室里。
在一个比较大的废墟里发现了成排倒地死去的人们，有些遗体用双手盖住脸，好象在保护自己，又好象看见了什么很害怕的事情。
可以肯定，所有的人都是在突然状态下死去的。
马享佐·达摩古城遗址 这座古城当时一定发生了一件很巨大的异常事变，是什么呢？是火山爆发？可在这一带几千公里的范围内人们没有发现遗留的火山口；是突然爆发的流行病、瘟疫？可医学证明瘟疫和各种流行病不可能突然毁灭一座城池。
印度的考古学家卡哈对出土的人骨进行了详细的化学分析后说：“我在9具白骨中，发现均有高温加热的痕迹。
”这说明马享佐·达摩的毁灭和人民死亡与突然出现的高温有关。
马享佐·达摩和《圣经》里索多姆的毁灭有极相似之处，都是突然间被与高温有关的东西摧毁的。
人们在马享佐·达摩还发现在许多坍塌的建筑物上有承受过某种高温的痕迹，人们甚至发现一些“玻璃建筑”——托立提尼物质。
这种物质的形成是由于瞬间高温溶化了物体表面然后又迅速冷却造成的。
至今人们只在热核武器爆炸的现场发现过这些人为的物质。
一些证据都在说明，这里曾发生过核爆炸。
索多姆毁灭之谜《圣经·创世纪》中记载了这样一件事：灾难降临之前，两个天使来到了索多姆，居民罗得正坐在城门口，等待着这两位天使。
罗得马上认出了他们，并热情地请他们到他家里过夜。
城里的人们很想污辱他们。
可这两个陌生人却只消轻轻一挥手，就可打消当地花花公子的性欲。
他们使这帮惹是生非之徒双目失明。
这两个天使很快告诉罗得，赶快把他的妻子儿女及家人转移出城。
他们警告说，这座城市马上就要毁灭了。
罗得家里的人都不相信这个古怪的警告。
认为这是罗得在开玩笑，根本不加理会。
天亮了，天使催逼罗得说：起来，带着你的妻子儿女和家人赶快出城，免得你因这城里的罪恶而同被剿灭。
但罗得执意不走，并对天使说：我不能走。
天使道，逃走可以救你的性命，不要回首顾盼，不要在洼地徘徊，逃到山上去！否则你将丧生。
罗得说，我不能逃到山上去，既然大难临头，就难免一死。
天使见此情景，只好拉着罗得的手、他妻子的手及家人的手，将他们领出来，安置在城外。
并再次对他说：赶快逃到山上去，不要回头看，免得你也被剿灭。
紧接着，当地烟雾就如炉灶烟升腾般一下升起，硫磺与火从天降至索多姆城，城里、洼地上的居民与生物统统未能逃脱厄运。
罗得的妻子不顾天使的劝告，回头望了一眼，立刻身死。
罗得这才感到危险，迅速上山而去。
在索多姆城究竟发生了什么事呢？我们无法想象，至高无上的“上帝”也受一张时间表的约束。
不然的话，那他的“天使”为什么要那样匆忙呢？是不是什么发射前的递减计数已经开始？是不是某种将摧毁这两城市的指令就定在那一时刻，而“天使”是知道这一切的？ 如果是这样，毁灭的时刻显然已经迫在眉睫了。
难道说“天使”们就没有更简便的的方法让罗得全家脱险吗？他们为什么一定要让罗得全家到山上去？为什么要禁止他们回首顾盼呢？这些问题历来都令学者棘手。
但是，自从美国在日本投下两颗原子弹后，我们似乎从中能够领悟出点什么。
也许我们能够这样解释，索多姆城是有计划地故意用一次核爆炸来摧毁的。
“天使”们为了惩治那些邪恶的人，将爆炸时间定在了那一天。
为了使那些他们认为不该被毁灭的人躲避这场灾难，比如罗得一家，他们匆匆来到城市，给这些人以警告，告诫他们“逃出城去”“不要回首顾盼，不要在洼地停留，逃到山上去”。
也许那里正好有天使为这些人准备的避难所——防核爆炸的掩蔽体。
而有一些人却不顾天使的警告，回头观望，当然难逃劫难。
但对于史前是否发生过核爆炸，我们所说的一切，只能是猜测。
索多玛的记载《圣经》是世界上发行最多，流传最广的书籍之一。
它是基督教的宗教经典著作，也是古代中东地区特别是犹太民族的一部详细的编年史。
《圣经》这个名词是公元四世纪时君士坦丁堡大主教约翰·克里索斯通取的，他把犹太人所有的圣书统称为《圣经》。
在《圣经》中保留了众多的犹太民族远古时代的历史传说，这些传说往往带有某些神话色彩，人们曾经以为那是古代人想象力的产物。
但随着科学的深入发展，人们重新审视《圣经》，竞发现在这些神话和传说之中，包含着某些超越时代视野的真实记载。
《旧约·以西结书》第一章至第三章中以西结的一段描述，被认为是有关不明飞行物的最早记载之一。
那是在犹太人的约雅斤王被巴比伦王尼布甲尼撤掳走之后的第五年(即公元前592年)，天上出现了一具奇异的“飞行器”，降落在迦勒底(今属伊拉克)的迦巴鲁河边，以西结写道: “我观看，见狂风从北方刮来，随着有一朵包括闪烁的大云，周围有光辉，从其中的火内发出路像光耀的精金。
” 能够扇起狂风，能发光，能喷出火焰，这是一种什么飞行器呢?下面以西结又说: “又从其中，显出四个活物的形象来。
他们的形状是这样，有人的形象，各有四个脸面、四个翅膀。
他们的腿是直的。
脚掌好像牛犊之蹄，都灿烂如光明的铜。
在四面的翅膀以下有人的手。
……行走并不转身，俱各直往前行。
……活物往来奔走，好像电光一闪。
” 以西结观察得相当仔细，他并没有说他们是“人”。
这些“似人的活物”到底是什么?是戴有宇航盔、身穿太空装、系着飞行装置的外星生物，还是受某种摇控指挥的太空机器人? 以西结又有如下记载: “……活物的脸旁，各有一轮在地上。
轮的形状和颜色好像水苍玉。
……好像轮中套轮，轮行走的时候，向四方都能直行，并不掉转。
四个轮轱周围满有眼睛。
活物行走，轮也在旁边行走。
活物从地上升，轮也都上升。
” 这是某种碟形或螺旋桨式飞行器吗?那轮辊上的眼睛是不是飞行器的舷窗呢? 随后以西结“又听见一位说话的声音”，声音告诉以西结，要他按上帝的差遣，对本国子民传渝。
他被带上飞行器，飞行器起飞了: “我又听见那活物翅膀相碰，与活物旁边轮子旋转震动轰轰的响声。
于是灵将我举起，带我而去．……” 飞行器把以西结带到他的流放同胞居住的地方提勤亚毕，以西结在他们中间“忧忧闷闷地坐了七日”。
以西结的经历是一次乘坐不明飞行物的经历吗?美国航空航天局的专家布卢姆里希对以西结提供的飞行器进行了思考和计算，并写成了一本名为《天穹开处》的书。
他认为，以西结描述的飞船有着非常可信的程度。
几十年内，人类的技术就能够制造出那种飞船。
《圣经》中另一段引起很多人兴趣的描写，是《旧约*创世纪’第十九章》，上帝要毁灭所多玛和娥摩拉这两座罪恶之城。
他派了两名天使来通知罗得带着全家逃离这里。
天使带领罗得家人出了城，对他们说:“逃命罢。
不可回头看，也不可在平原站住，要往山上逃跑。
”他们逃出之后: “当时耶和华将硫磺与火，从天上…降与所多玛和蛾摩拉，把那些城和平原，并城里所有的居民，连地上生长的，都毁灭了．罗得的妻子田头一看，就变成了一根盐柱，亚伯拉罕清早起来，到了他从前站在耶和华面前的地方，向所多玛、蛾摩拉与平原的全地观看，不料那地方烟气上腾，如同烧窑一般。
” 那两名天使为什么要对罗德家人强调“不可回头看，也不可在平原站住”? 上帝用什么武器，能够在瞬间把两座城彻底毁灭?罗得的妻子回头一看为什么会带来灾难?那两座被毁灭的城市为什么会姻气上腾?直到1944年广岛和长畸被美国的炸成废墟之后，有些人重看这段文字，才顿感恍然大悟:只有才能一下子毁灭整座城市，只有爆炸的光辐射才能对看它的人造成致命的杀伤，只有逃离平原才能避开爆炸时冲击波的危害，只有的爆炸才能形成那冲天而起、从遥远的地方都能看到的烟云。
古代人讲到神灵降下的灾难时，可能想到大火，可能想到雷电，可能想到洪水和瘟疫，但很难说他们能准确地凭空想象出某种高科技武器!造成的毁灭性后果。
感谢远古时代那些犹太民族的先知，他们忠实而具体地记录下了那些当时他们还并不理解的事件，使今天的人们面对着这一切时，能够重新思考。
详情见
环渤海地区的港口条件是否优？
环渤海地区位于我国北部沿海，这个地区拥有我国最大的内海——渤海，辽东半岛、山东半岛和华北平原环绕着7．7万平方公里的渤海海域，在长达5700公里约占全国近三分之一的海岸线上，分布着40多个港湾，20多个城市，在呈“C字形的海岸线上，密集和分布着大中小型港口，形成了独具特色的现代化港口群。
环渤海地区的港口的经济腹地几乎迢盖了大半个中国，是东北、华北、西北和华东部分地区的重要的出海口。
近几年，该地区的港口集装箱运输得到了迅猛发展，并呈现出大连、天津、青岛三港三足鼎立的竞争态势。
一、环渤海地区集装箱港口的现状分折 环渤海地区港口中开展集装箱运输业务的港口主要有12个、即辽宁省的大连、营口、锦州和丹东；山东省的青岛、烟台、威海、日照和龙口；河北省有秦皇岛和京唐港以及天津港。
近两年来各港口集装箱吞吐量：1999年环渤海地区港口集装箱的吞吐量总计为389万TEu，占全国港口集装箱吞吐量的25％，其中辽宁省四港的集装箱吞吐量总计85．4万TEu，占22％，山东省五个港口吞吐量总计171．7万TEU，占44％，天津港的集装箱吞吐量占环渤海地区的33％。
上述集装箱港口基本可以划分为两个层次：一为我国大型的集装箱港口，即大连、青岛、天津；一为中小型集装箱港口，即包括烟台、营口等港在内的其他9个港口。
从港口集装箱运输的发展速度上看，除了营口港的集装箱吞吐量较上年赂低外，其余十个港口均保持较高的增长速度。
从发展前景上看，环渤海地区的港口集装箱运输具有巨大的发展潜力和广阔的前景。
二、环渤海地区集装箱港口的竞争形势分析 环渤海地区港口集装箱运输的竞争主要体现在大连、天津和青岛三个港口上，下面对三个港口集装箱运输的软硬件条件及其竞争形势予以剖析： 1．建设北方集装箱枢纽港口号的提出 可以明确地说，集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。
目前，大连、天津、青岛三个城市的政府在所制定的城市未来发展规划中明确提出要建没我国北方航运中心，但根据国内外的发展经验，在我国北方不可能同时存在三个区域性航运中心，因此竞争是客观存在、不可避免的。
2．三个集装箱港口的软硬件对比 (1)自然条件和码头基础设施的对比 大连港位于辽东半岛的南端，处于东北亚经济因的中心区位，是中国东北地区通向世界各国的门户，港口自然条件优越，港口及腹地交通运输发达，集疏远便利，铁路、高速公路、输油管线直接与港口相连。
大连港以东北经济区为直接腹地，包括东北三省及内蒙古东部地区，腹地土地辽阔，资源丰富，交通发达，地区人口、土地面积和国内生产总值分别占全国的95％，12．9％和12％。
大连港已经把发展集装箱运输作为重点工作来抓，提出要加速集装箱合资码头发展，继续建设大型集装箱码头，建设国内外腹地物流网络系统，开展大陆桥运输“门到门”多式联运体系，开通更多的国际干线航班。
目前大连港集装箱码头岸线总长为1113米，有集装箱专用泊位4个，泊位水深达—12—— —14米，拥有岸桥9台，场桥25台，可以满足第五、六代集装箱的作业要求，吞吐能力达到110万TEU。
而1999年新成立的大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT·CS，从事内贸运输）有3个泊位、岸线总长为500米，岸桥数为2台，场桥2台、年吞吐能力为20万TEU，两个公司总的月航班次数160多个，其中干线4条。
值得一提的是大连港集装箱码头有限公司在由《亚洲海运》举办的首届航运业评比中，荣获“掘起的集装箱码头”大奖，这是其荣获“亚洲区最佳集装箱码头”、“作业效率最佳集装箱港口奖”之后第三次棒得的航运业大奖，足以证明大连港在集装箱运输的硬件条件上已经具有和青岛、天津抗衡的实力。
天津港作为中国最大的人工港，目前已经发展成为中国重要的国际贸易港口。
进入90年代以来，随着天津港集装箱和大宗散货吞吐员高速增长，列港船舶日趋大型化，为适应形势发展，强化集装箱枢纽港地位，经天津市政府批准，天津港自1996年起进行大规模航道整治，进行主航道浚深工程和航道拓宽工程，截止到1998年4月，天津港主航道已达到—12．0米水深。
天津港的腹地十分广阔，总面积200万千方公里，货源较为充足。
并且有大陆桥通连二连、阿拉山口和满洲里口岸。
天津港共有两个集装箱码头公司(TCT和东方海陆集装箱码头公司)，8个泊位、岸线总长为2446米，岸桥数为14台，场桥30台、年吞吐能力为18D万T2U。
冷藏箱插座828个，月航班次数190个左右，其中干线8条。
与大连港相比，天津港的优势是腹地经济发达，干线班轮较多；不足之处是航道水深、宽度不够，需要不断的疏浚，加大了港口的经营成本。
天津港集装箱的发展目标是2000年达到150万TEU，2010年达到560万TEU。
与上述两港相比、近几年青岛港集装箱运输的发展步伐是最快的，现已开通了美国西部沿海港口、欧洲、波斯湾、地中海等地的国际环球集装箱航线，成为环渤海地区集装箱班轮航线最多的港口。
青岛港的经济腹地包括山东，河北南部，扣部分山西省。
并且有胶州湾、济青、烟青的高速公路通道，开通了中西部集装箱铁路专列。
青岛港集装箱码头有限公司是通过IxDo02标准的集装箱码头公司，拙有5个一流的集装箱深水泊位，岸线总长为1189米，岸桥拉为1D台，场桥23台，年吞g1能力为160万T正Ul冷藏箱插座1500个，月航班次数260个左右，其中干线14条。
青岛港的优势是腹地广阔，干线航班及航班总数都多于大连港和天津港；不足之处是经济腹地与上海形成交叉。
（2）干线航班的对比。
干线船的多少直接影响港口中转功能的发挥及出口货物的送达速度:l998年大连港仅有二条干线班轮：一条是中远开设的美西线、一条是CM入外没的欧洲线5199g年新上两条干线；一条是中海欧洲线、另一条是中东线；天津港有8条干线班轮：中运外没3条美西、美地、波斯湾线；外远与韩进合开一条、CM八、地中海、中海各一条、万海的中东线青岛港现在共有14条干线班轮，其中：中远有4条(美西、欧洲、波斯湾、澳大利亚线)，外运与韩进、达飞、地中海、大联盟、中海开设欧洲线，新世界联盟、大联盟外设美西线、挪威威尔森公司开设美东线、澳新续，万海的中东线。
可以看出，目前三港的集装箱干线班轮数员上的差距正在逐渐缩小。
（3）软环境的对比。
在港口信息化过程中，目前青岛港已经在国际集装箱运输单证率先实现了EDI传输。
天津港现在也已经建立了正DI中心、在港口信息化进程中迈出了一大步。
而大连港也正在积极完善港口的信息化网络。
3．集装箱港口竞争导致的后果 各集装箱港口过剩的吞吐能力是导致他们相互竞争的根源。
环渤海地区集装箱港口竞争的焦点是争夺腹地、争夺箱源，具体表现为：争相开辟国际干线班轮，码头泊位和设备以及口岸设施进行超前扩建。
采取各种措加以吸引更多的货主和船公司，通过降低港口收费的方式来吸引货源，有的甚至以减兔规费或以回扣的形式争夺货源，例如降低口岸管理费、降低港口堆存费，中转箱免收堆存费，对年超过5万TEU的船公司结予5％—20％的优惠等措施。
环渤海地区集装箱港口的这种持续的竞争，从长远看来，不论对港口个体发展还是对于环渤海地区集装箱港口群的整体发展，都会造成不利影响，将导致集装箱码头利用宰低，设备得不到充分利用，造成社会资源和岸线资源的巨大浪费。
目前，各集装箱港口均各自为政，自我发展，但港口的竞争力毕竟有限．相对与周边国家的集装箱枢纽港口来说，会造成国际竞争力不足，大家都将成为国外或境外集装箱大港的支线港和吧结港。
因此各个港口之间应组成一定形式的自愿联合，相互协作，避免相互残杀，以便寻求共同发展。
港口之间寻求合作并不是完全不要竞争，各港应在装卸效率、服务质员、手续的简便等方面挖捆潜力、展3f竞争。
但在港口装卸等收费方面应采取统一标准。
鉴于此，建议环渤海地区应尽早成立集装箱港口黄率协调委员会统一对该地区集装箱港口进行协调和管理、以利于各港口的健康发展。
三、环渤海地区集装箱港口的发展趋势分析 大连、天津、青岛三港都有其各自的广阔的经济腹地．成为我国北方集装箱枢纽港都有可能．而且从长期看来，易相互取代。
环渤海地区的集装箱港口与国际主要枢纽港相比还有一定的差距，但经过一段时间的发展，都有可能成为区域性枢纽港，从三个港口来看，青岛港近几年的发展格外引入注目，其航班密度和樱盖面的增加，将使其在同天津港争夺共同限地箱源的较员中处于有利位拨，从目前的发展态势看，青岛港最有可能率先脱颖而出，成为中国北方集装箱枢纽港。
在未来的发展中，大连港将是青岛港最大的竞争对手，与其他港口相比，大连港地理优势明显，港口条件优越，但由于受集装箱业务发展较晚和腹地经济结构的彤响，在短时间内无法对青岛港构成威胁。
天津港由于受天然水深条件限制，其发展步伐将逐渐落后于大连港和青岛港。
随着我国经济的高速增长，环渤海地区港口将会呈现出更为广阔的发展前景，为促进国际市场的繁荣发挥其重要的作用。
国家主管部门应进一步对环渤海地区的港口集装箱走势进行深入研究，在航线布局、港际关系、合资合作等方面加强宏观调控，积极引导北方三大集装箱港口健康有序地发展。
大西洋有什么特点？
从地理位置来看，大西洋位于欧洲、非洲与北美、南美之间。大西洋北接北冰洋，南接南极洲，西南以通过合恩角的经线（西经67°）与太平洋为界，东南以通过厄加勒斯角的经线（东经20°）与印度洋为界。大西洋包括属海的面积为9431.4万平方公里，不包括属海的面积为8655.7万平方公里；包括属海的体积为万立方千米，不包括属海的体积为.9万立方千米；包括属海的平均深度为3575.4米，不及太平洋和印度洋，不包括属海的平均深度为3735.9米。目前，已知大西洋最大深处为9218米。
英语中大西洋“Atlantic”一词源于希腊语词，意思是希腊神话中擎天巨神阿特拉斯之海。按拉丁语，大西洋称为Mare Atlanticum，希腊语的拉丁化形式为Atlantis。原指地中海直布罗陀海峡至加那利群岛之间的海域，以后泛指整个海域。据有些拉丁语的文献资料显示，大西洋也称为Oceanus Occidentalis，意思是指西方大洋。
古时候，关于大西洋的知识均被记载于托勒密地图里。1440～1540年间，大西洋上的几乎全部岛屿以及大洋的陆界基本测绘清楚。1819～1821年间，发现南极大陆及其周围的岛屿。1770年，B.富兰克林组织编绘的北大西洋海流图（主要描述了湾流的路径）制版付印。此时，大西洋的岛屿及陆界、海流图都已经被确定下来。
自19世纪以后，人类已经开始进入对海洋学调查研究阶段。在各国组织的调查中，较重要的有英国的“挑战者”号（1872～1876）、“发现”号（1925～1927和1929～1938）、俄国的“勇士”号(1886～1889)、德国的“羚羊”号（1874～1876）和“流星”号（1925～1927）等考察活动，以及美国海岸及大地测量局对湾流的调查等。这些海洋学调查研究对大西洋的研究有着重要的作用。
20世纪70年代以来，为了更进一步了解大西洋，人们开始着手于联合研究、实验等多方面。比如，人们对大西洋进行了海-气相互作用联合研究、多边形-中大洋动力学实验、全球大气研究计划大西洋热带实验和法摩斯计划等专题调查和海上现场试验。这样以来，人们对大西洋有了更多的了解和认识。
在大西洋自然环境中，大陆棚面积较大是大西洋海底地形特点之一。主要分布于欧洲和北美洲沿岸。此外，大西洋自然环境还包括气候特征。
大西洋地处欧洲、非洲与南、北美洲和南极洲之间。北以冰岛-法罗岛海丘和威维尔-汤姆森海岭与北冰洋分界，南临南极洲并与太平洋、印度洋南部水域相通；西南以通过南美洲最南端合恩角的经线同太平洋分界，东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界；西部通过南、北美洲之间的巴拿马运河与太平洋沟通；东部经直布罗陀海峡通过地中海，以及苏伊士运河与红海沟通。
从整体来看，大洋东西狭窄、南北延伸，轮廓略呈S形，自北至南全长约1.6万公里。大西洋在赤道区域，其宽度最窄，最短距离仅有2400多公里。
大西洋东西两侧的岸线大致平行。南部岸线平直，内海、海湾较少；北部岸线曲折，沿岸岛屿众多，海湾、内海、边缘海较多。岛屿和群岛主要分布于大陆边缘，多为大陆岛。因此，大西洋在开阔洋面上的岛屿比较少。
大西洋是几个大洋中入海河流域面积最广的，其流域面积达4742.3万平方公里。主要河流有圣劳伦斯河、密西西比河、奥里诺科河、亚马孙河、巴拉那河、刚果河（扎伊尔河）、尼日尔河、卢瓦尔河、莱茵河、易北河以及注入地中海的尼罗河等。由此可见，大西洋的入海河流域面积较为广泛。
从大西洋的风向、洋流、气温等方面来看，通常以北纬5°作为南、北大西洋的分界。此外，大西洋的北半球陆界要比南半球陆界长得多，而且海岸曲折，有许多属海和海湾。
海底地形
大西洋的平均深度为3300公尺，其最深的地方是波多黎各海沟为8380公尺。洋底地貌的突出特征是有一条纵贯南北呈S形的海岭，宽达1610公里，称为大西洋中脊，它是环球海岭（公里）的一个组成部分。中脊两侧海盆平均深度在4200-6300公尺之间。北大西洋有北亚美利加海盆、圭亚那海盆（西侧）和加那利海盆、维德角海盆（东侧）。南大西洋有巴西海盆、阿根廷海盆（西侧）和安哥拉海盆、开普海盆（东侧）。这些海盆充分说明了大西洋海底地形。
大陆棚面积比较大是大西洋海底地形特点之一，主要分布在欧洲和北美洲沿岸。超过2000米的深水域占80.2%，200～2000米之间的水域占11.1%，大陆棚占8.7%，比太平洋、印度洋都大。大西洋海底地形的第二个特点就是，洋底中部有一条从冰岛到布韦岛，南北延伸约多千米的中大西洋海岭，在赤道地区被狭窄分水鞍所切断，一般距水面3000米左右，有些部分突出水面，形成一系列岛屿。由此可以看出，整条海岭蜿蜒呈S形，将大西洋分隔成与海岭平行伸展的东西两个深水海盆。
从东西海盆来看，东海盆要比西海盆浅，一般深度不超过6000米。我们知道，西海盆较深，其深海沟大部分在西海盆内。在南半球，中大西洋海岭主体向东、向西还伸出许多横的山脊支脉，如伸向非洲西南海岸的沃尔维斯海岭（鲸海岭），伸向南美洲东海岸的里奥格兰德海丘。在中大西洋海岭南端，布韦岛以南是一片水深达5000米的地区，被称为大西洋-印度洋海盆。南大西洋最深的地方是南桑威奇海沟，其深度达8428米。然而，中大西洋海岭的北端则相反，海底逐渐向上隆起，在格陵兰岛、冰岛、法罗群岛和设得兰群岛之间，海深不到600米。在大西洋东部地区，特别是在北半球的热带和亚热带，有许多水下浅滩。
由于大西洋向南北伸延、赤道横贯中部，所以气候南北对称、气候带齐全是大西洋比较显著的气候特征。同时受洋流、大气环流、海陆轮廓等因素影响，各海区间气候又有差别。大西洋赤道带属于低气压带，又是南北信风的辐合带，在这个地区，风力微弱、风向不定，因而称无风带。
大西洋气候特征
由于大西洋赤道带是低气压带，所以上升气流较强盛，多发生对流性云系降水。此地带年降水量多达2000毫米，是大西洋中的多雨带。副热带是高压带，气流以下沉辐散为主，云雨稀少，天气晴朗，蒸发旺盛。一般降水量500～1000毫米。在大西洋高压中心，即大洋东部亚速尔群岛附近海域，年降水量只有100～250毫米，远远小于蒸发量，因而此地带为大西洋中的干燥带。
从副热带高压带下沉流向赤道低压带的气流称为信风带。北半球为东北信风，南半球为东南信风。信风风向稳定、风力较大（3～4级），成为大西洋中重要风带，也是大洋表层洋流形成和维持的动力。从副热带高压下沉流向副极地低压带的气流，称盛行西风带，是中高纬度强大的行星风带，也是南北纬40°～60°西风漂流形成的动力。此外，西风带还经常与来自极地的冷空气相汇，形成锋面和气旋。在这种锋面和气旋的作用下，就会产生多变天气和较多降水，尤其冬季常常带来暴风雪，给高纬海区造成狂风巨浪，严重影响航运和海上渔业、石油工业生产。北半球60°以北的高纬海区（主要是东部）受暖流和气旋影响，年降水量可达1000毫米左右；相反，在南半球60°以南的海域，由于受干冷的空气和没有暖流调剂的影响，其降水量就很少，一般在100～250毫米。
大西洋与太平洋上的气温分布基本相似，都是沿纬度方向延伸，从赤道地区向高纬递减。赤道地区气温最高。年均温25～26℃，气温年变幅很小（一般不超过3℃）。南北纬20°附近，最热月气温达25℃左右，最冷月为20℃左右。南北纬40°附近，北大西洋因受暖流影响，气温高于南大西洋，最热月为20℃，南大西洋只有15℃，最冷月分别为13℃和10℃。南北纬60°附近，北大西洋的暖流增温效应更为明显，最热月气温达10℃，南大西洋则为0℃，最冷月分别为0℃和－10℃。由此可知，北大西洋上的气温要比南大西洋上的气温高。
与此同时，由于大西洋东西沿岸受寒、暖流的不同影响，就会造成南北纬30°间的大洋西部气温高于东部约5℃左右。北纬30°以北的大洋东部气温高于西部约5～10℃，而南纬30°以南，因陆地变窄、海域宽阔以及西风漂流影响。因此，大西洋东部和西部之间的气温差并不是太明显。
大西洋南北气候有较大的差别，东西两侧也有差异。气温年较差不大，赤道地区不到1℃，亚热带纬区为5℃，北纬和南纬60°地区为10℃，仅大洋西北部和极南部超过25℃。大西洋北部盛行东北信风，南部盛行东南信风。温带纬区地处寒暖流交接的过渡地带和西风带，风力最大。因此，在南北纬40～60°之间多有暴风，在北半球的热带纬区5～10月常有飓风。大西洋地区的降水量，高纬区为500～1000毫米，中纬区大部分为1000～1500毫米，亚热带和热带纬区从东往西为100～1000毫米以上，赤道地区超过2000毫米。大西洋水面气温在赤道附近平均约为25～27℃，在南北纬30°之间东部比西部冷，在北纬30°以北则相反。由此可知，在大西洋范围内，南、北两半球夏季浮冰可分别达南、北纬40°左右。
大西洋全年气温变化都不是很大，赤道地区年温差不到1℃。此外，副热带年温差为5℃，中纬地带年温差为10℃，但仅在西北部和极南部超过20℃。海水平均温度为17℃，稍低于太平洋。大西洋的含盐度要高于太平洋，平均为35.4。
在北大西洋中，北纬15°～30°之间为副热带高压带，向南为东北信风带。北纬40°～60°之间为盛行西风带。在南大西洋，到热带高压带位于南纬30°附近，盛行西风带从南纬40°几乎延伸到南极洲。在南北纬度5°～20°的大西洋面上，每年7°10月多飓风。夏季在纽芬兰沿海常有海雾；冬季在欧洲大西洋沿岸多海雾；非洲西南沿海四季多雾。由此可见，大西洋洋流南北各成一个环流。
大西洋的北部环流主要由北赤道暖流、墨西哥湾暖流、加那利寒流组成。南部环流由南赤道暖流。巴西暖流、西风漂流、本吉拉洋流组成。此外，由于墨西哥湾流是大西洋中最强盛的暖流，所以对欧洲西北部的气候起着明显的调剂作用。
大西洋中的海洋资源相当丰富，主要有矿产资源和水产资源可供人们利用。大西洋是世界第二大洋，其海洋资源也相当丰富。
海洋资源
在大西洋中，主要的矿产资源有石油、天然气、煤、铁、重砂矿和锰结核等。大西洋两岸边缘的海盆中有两个油气带，就是东大西洋带和西大西洋带。
大西洋中的西大西洋油气带主要包括如下：
1．在委内瑞拉有两个油田，即马拉开波湖海底油田和特立尼达岛之间的帕里亚湾油田。已探明储量40.2亿吨，天然气8624亿立方米。近几年，油田的年开采量近1亿吨，天然气高达50亿立方米。
2．墨西哥湾海底油田。这个油田主要分布在西南部的坎佩切湾和美国得克萨斯州和路易斯安那州沿海。据有关人员探明坎佩切湾石油储量近50亿吨（1978），而美国的墨西哥湾大陆架区石油储量为20亿吨，天然气储量3600亿立方米。
大西洋中的东大西洋油气带包括如下：
1．北海大陆架油田，据探明它的储油量超过40亿吨，天然气为3万亿立方米（1977）。近年来石油年产量达1亿多吨，天然气年产量近1000亿立方米。北海油田的开采极大地改善了北欧国家的能源条件。然而，由于北海海域秋、冬季多风暴，而且多阴雨，从而给海上钻探、开采带来很大的困难，并且提高了采油成本。
2．几内亚湾一带的海洋油区主要是尼日利亚，探明储油量约为26亿吨。此外，在大西洋西岸的加拿大、巴西、阿根廷的近海大陆架也相继发现油气资源。同时，在近海陆架油田的部分已经投产。
海底煤炭也是大西洋的重要海洋资源。海底煤炭主要分布在英国东北部苏格兰的近海和加拿大新斯科舍半岛外侧的大陆架。英国的海底煤藏量不少于5.5亿吨，每年采煤量达2000～2500万吨。此外，在西班牙、土耳其、保加利亚、意大利等国沿海海底也发现有煤的储藏。在北美加拿大的纽芬兰岛东侧，人们发现了世界是最大海底铁矿，估计储量超过20亿吨，现已开采。波罗的海、芬兰湾也有海底铁矿。大西洋还有重砂矿，美国、巴西、阿根廷、挪威、丹麦、西班牙、葡萄牙、塞内加尔等海岸外都有发现。大西洋深4000～5000米海底广泛分布着锰结核，总储量约1万亿吨，主要分布在北美海盆和阿根廷海盆底部。大西洋的矿产资源的富集程度和品位都比不上太平洋和印度洋。
此外，大西洋还有着丰富的生物资源，最主要的是鱼类。大西洋鱼类捕获量约占大西洋中海洋生物捕获量的90%左右。大西洋的渔获量曾居世界各大洋第一位。60年代以后，低于太平洋，退居第二位。但是，在单位面积上，其渔获量达250千克/平方千米，仍居世界第一位。其中捕获量最多的是东北诸海域，即北海、挪威海、冰岛周围，年渔获量约占大西洋总渔获量的45%，单位面积产量平均达830千克/平方千米，大陆架区域约1200千克/平方千米。其次是大西洋西北海域，渔获量占总渔获量的20%，单位面积平均渔获量690千克/平方千米。在纽芬兰、美国、加拿大东侧的大陆架海域，是世界大洋中单产量最高的渔场，单位面积产量平均达1500千克/平方千米。
此外，加勒比海、比斯开湾、安哥拉、纳米比亚的沿海地区也是重要的捕渔区。大西洋靠近南极洲的海域是磷虾和鲸的重要捕获区。大西洋海域捕获的主要鱼类有鲱鱼、北鳕鱼、毛鳞鱼、长尾鳕鱼、比目鱼、金枪鱼、鲑鱼、马古鲽鱼、海鲈鱼等。这些鱼主要分布在大陆架和岛屿附近陆架区。开阔水域特别是热带海域尚有帆鱼和飞鱼。西欧和北美沿岸区盛产牡蛎、贻贝、海扇、螯虾和蟹类。目前，大西洋沿海一些国家正在积极发展人工养殖贻贝、沙噀等软体动物。
在大西洋中，生物带形成了5个水层，自洋面至洋底分别为：
1．海滨底栖带，它的最大深度在60公尺以内，包括各种近岸的动物和大部分海藻；
2．亮带，它的最大深度在180公尺以内，属于阳光能够照亮的部分，栖息在该带的生物包括大量浮游动植物，提供海洋中营养物质的90%；
3．中深带，它的深度在200～900公尺，是抹香鲸和乌贼的生活带；
4．深洋带，它的深度在900～4000公尺，为黑暗带，是发光动物栖息带；
5．底栖带，它的深度在4000公尺以下，栖息著结构原始的动物。
渔业
大西洋的渔业资源也相当丰富，在西北部和东北部的纽芬兰和北海地区为主要渔场，盛产鲱、鳕、沙丁鱼、鲭、毛鳞鱼等，其他还有牡蛎、贻贝、螯虾、蟹类以及各种藻类等。海洋渔获量约占世界的1/3～2/5左右。此外，南极大陆附近盛产鲸、海豹和磷虾，海兽的捕获量也相当大。
大西洋上的渔场占世界一半以上。高产区主要在南北美沿岸。纽芬兰岸外地处湾流与拉布拉多洋流汇合处，是世界上最富的渔场。20世纪后半期的过度捕捞，使几个传统渔场造成鱼荒，在北大西洋尤为严重。因此，大西洋的渔业也受到严重破坏。
大西洋在世界航运中占据着极其重要的地位。它西通巴拿马运河连太平洋，东穿直布罗陀海峡、经地中海苏伊士运河通向印度洋，北连北冰洋，南接南极海域，航路四通八达、十分便利。同时大西洋沿岸几乎都是各大洲最发达的地区、经济水平较高的资本主义国家，贸易、经济交往频繁。因此，大西洋在世界环球航运体系中起着重要的环节和枢纽。
