在经过了多年的开展以后，中国的新车市场越来越完善，细分市场的车型也越来越多。
硬派越野原本比拟小众，不过厂家还是开掘出了消费者关于户外生存的向往，因此轻越野概念大受欢迎。
上方这9款车型，都是“方盒子”外型，都有不错的户外经过性，或许刚好就有你的梦中情车。
车型：捷途游览者
指点价：13.99-18.49万
一句话点评：设计成熟，主打轻越野和户外，性价比杰出
捷途品牌以家用SUV起家，游览者是首款轻越野SUV，不过实现度十分高。
外观以直线条为主，黑化成果显著，前后保险杠、ABC柱所有黑化处置。
车尾简直垂直，搭配圆角方形的备胎书包，十分硬派。
内饰统筹了粗劣和性能性，15.6英寸中控屏和10.25英寸仪表科技感十足。
捷途游览者提供三种动力总成，燃油版经常使用1.5TD、2.0TD两款发起机，区分婚配7DCT和8AT。
插混版由1.5T鲲鹏发起机+3DHT变速箱+电动机组成。
捷途游览者还领有28°的凑近角和30°的离去角，最大涉水深度700mm。
丰盛的动力总成能满足不同消费者的需求，经过性也能胜任大少数自驾游场景。
车型：坦克300
指点价：19.98-33.80万
一句话点评：入门级粗劣硬派越野车课代表，同级别标杆
在坦克300面世之前，市面上的硬派越野车要么多少钱太高高无法攀，要么质量太差没有品位感。
坦克300的发生扭转了这一现象，它驳回了念旧格调的设计，方正的车身搭配圆形大灯，便捷耐看又有辨识度。
内饰用上了大尺寸双联屏，大面积驳回皮质资料，做工精细，奢侈气氛和科技感都很棒。
更关键的是坦克300并不是样子货，是正派带大梁和差速锁的硬派越野车，还有十分多的改装打算。
2.0T发起机搭配采埃孚8AT，博格华纳分时四驱加持。
应该说坦克300在性价比、越野才干、奢侈感、可玩性等很多方面取得了很好地平衡，甚至抢到了很多城市SUV的客户。
车型：哈弗二代大狗
指点价：13.58-15.68万
一句话点评：哈弗品牌狗系列车型的加长，外型更狂野，主攻轻越野市场
哈弗品牌不时都专一于SUV车型，在H系之外开拓了狗系列，领有共性的外观和更好的经过性。
二代大狗保管了一代的元素，不过外型更保守。
前大灯位置靠上，让前脸更为孔武有力。车身前后叶子板隆起显著，肌肉感十足。
内饰排汇了哈弗和坦克的元素，既保管了越野车的粗犷，又有不错的质感。
中控屏为14.6英寸，搭载高通骁龙8155芯片，体验较为流利。
燃油动力总成有两个版本，区分为1.5T婚配7DCT和2.0T婚配9DCT。
二代大狗不带大梁，从性能和动力总成可以看出它实质上还是SUV，越野性能稍有增强。
车型：坦克400新动力
指点价：27.98-28.98万
一句话点评：可油可电，在充沛保管了经典硬派越野技术的基础上让电机来精益求精
和坦克300的端庄慷慨相比，坦克400的外观显得十分具有侵略性。
随处可见的铆钉元素，还有尖利的车身线条，都让坦克400带有浓重的军车格调，更为硬核。
车内则维持了奢侈的基调，木质资料、真皮、镀铬装璜融合得井水不犯河水。
坦克400定位中大型硬派越野车，凑近角33°，离去角30°，涉水深度到达800mm。
动力总成由2.0T发起机和9HAT混动变速箱组成，变速箱中集成了P2电机，系统综合功率到达300kW，综合扭矩750N·m，纯电续航105km。
坦克400新动力处置了一局部油耗疑问，电机的添加也优化了动力的刹时照应，为本就十分强悍的越野性能添砖加瓦。
车型：坦克500新动力
指点价：33.50万
一句话点评：进一步降落了坦克500的经常使用老本，可以让更多潜在用户安心购置
坦克是市面上惟一全系都是硬派越野车的品牌，不过因为燃油硬派越野车自身的结构特点，油耗不时都是痛点。
特意是坦克500这样的大型车，3.0T的动力在城市经常使用就比拟舒服。
坦克500新动力驳回2.0T发起机+9HAT变速器的动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m。
37.1度电池具有110 km的纯电续航，使得日常通勤的老本大幅降落。
假设消费者的经常使用范围集中在城区，就能用较低的能耗享用大型硬派奢侈越野车的体验。
同时，新动力动力总成的添加，让坦克500更为全能，无论是面对越野工况还是日常代步都游刃缺乏。
车型：哈弗猛龙
指点价：16.58-18.38万
一句话点评：主打Hi4电四驱技术，统筹能耗和经过性，是哈弗新动力越野SUV主力车型
哈弗除了狗系列，又新开了龙系列，这个系列专攻插混动力，主打Hi4电四驱技术。
哈弗猛龙有些十分显明的设计特点，横平竖直的外观神似路虎卫士，加上后挂备胎，念旧又时兴。
内饰是目前哈弗习用的硬朗加奢侈，默认座舱和各项性能一应俱全。
哈弗猛龙的动力总成很有特点，由1.5T混动公用发起机、前驱动模块、后驱动模块组成。
系统综合最大功率278kW，系统综合最大扭矩750N·m，能够在前驱、后驱、四驱之间自在切换。
这样一来就大大拓展了车辆对不同工况的顺应性，不论是纯正当代步车经常使用，还是经常进来自驾游，猛龙都能以最适宜的工况保障性能和油耗。
车型：方程豹豹5
指点价：28.98-35.28万
一句话点评：技术架构自成一家，开创了插混硬派越野车新玩法
在方程豹豹5降生之前，比亚迪其实并没有硬派越野车的消费阅历，然而比亚迪有弱小的新动力产业链。
所以豹5的技术架构愈加倾向于电驱，并且和传统的硬派越野车有较大的差异。
首先豹5是带大梁的，而且将动力电池放在了大梁两边，用来优化车身刚度和空间应用率。
其次豹5是电四驱，没有传统的机械四驱和分动箱。
而后豹5前后都是双叉臂独立悬挂，没有经常使用全体桥。
这种架构揉合了个别SUV和硬派越野车的长处，自成一派。
至于设计、默认化、性能等方面豹5也做的很到位。
可以说豹5用自身的技术力气大胆改写了硬派越野车的游戏规定，有或许引领以后的开展方向。
车型：北京BJ40
指点价：15.98-20.99万
一句话点评：越野老炮片面换新，相比老款提高渺小，质感、温馨性更上一层楼
老款BJ40在越野圈有必定的名声，越野底子不错，改装打算丰盛，是越野喜好者的性价比之选。
全新BJ40有了不小的提高，设计更成熟简洁，前脸驳回了大灯和中网一体式设计。
车侧窗添加了D字形的装璜，甚至装备了无框车门。
车内经常使用了双12.8英寸悬浮式大联屏，还有全液晶仪表，紧跟时代潮流。
默认座舱芯片为骁龙8155 ，另外还有27个传感器组成的默认辅佐驾驶系统，看齐了新动力。
不过全新BJ40临时只要纯燃油车型，2.0T婚配8AT，最大功率180kW，峰值扭矩395N·m。
凑近角36°，离去角35°，涉水深度750mm，只管愈加粗劣温馨了，然而越野功底依然扎实。
车型：仰望U8
指点价：109.80万
一句话点评：以技术推进品牌向上的模范，自主奢侈新动力越野车巅峰之作
在自主车企几十年的开展历程当中，新创立品牌的首款车型，一过去就卖100多万的只要仰望做到了。
而且这个100多万并没有什么故事性可言，也没无情怀的加持，纯正靠技术的重叠。
仰望U8两大外围技术，第一个是易四方四轮独立电机，在仰望U8上动力输入超越1200匹，即使车重3.5吨，百公里减速只要要3.6s。
还允许原地掉头，以及应急沉没性能。
第二个是云辇-P默认液压车身管理系统，允许横向、纵向、垂向融合管理，悬架高度、刚度、阻尼三项自主可调。
还有共同的原创设计，低档的用料，不论是外观还是内饰都到达了顶级豪车水准。
完结语：
曾几何时，中国的消费者购置高质量的SUV或许越野车，只能在几个合资品牌和车型中徘徊，选用的余地十分小。
如今齐全不同了，自主品牌新陈代谢的速度十分快，而且车型质量也越来越好。
即使都是方盒子越野车，然而细节的翻新水平依然十分高，动力总成也高度新动力化。
从十几万到上百万的车型都有很不错的产品力，大大丰盛了消费者的可选性。不知道这9款车型中，有没有你中意的那款呢？评论区见~
身怀「诗和远方」的方程豹豹5，也想服务好「眼前」
越野浪潮之下，硬派越野车颇受追捧，吸引了一大堆年轻粉丝，以及「越野老炮」的关注，能不能越野不重要，重要的是够硬的方盒子外观。长城汽车作为国内SUV和硬派越野的「鼻祖」，坦克300、400等车型也成为了市场中的闪亮点。
为了迎合市场需求，大批越野车诞生，无论是「真家伙」还是「样子货」，都能引来消费者的侧目。追求全价位段、全领域产品覆盖的比亚迪，靠着仰望U8获得了巨大的关注度，「趁热打铁」推出面向越野场景的高端个性化品牌方程豹，继承仰望U8的「越野内核」，豹5肩负重任。
诞生于越野浪潮的方程豹，旗下首款车型豹5表现如何，在大家心里一直是问号，毕竟在比亚迪的产品矩阵中，几乎没有一款真正面向越野领域的车型。方程豹豹5的出现，可以说填补了比亚迪家族的又一个空白。
恰好，方程豹「豹力体验日」巡回来到了广州站，我们有幸在第一时间感受豹5的「威猛」，也能通过这个活动，确定豹5是不是「样子货」。
经过一系列的豹5特性和体验场景的介绍，我很快就坐上车，体验一番。
不做「样子货」，豹5更是「六边形战士」
现场工作人员的介绍，差点让我忘了豹5是「硬派越野车」的身份。体验场景分为两大部分，主要展现方程豹豹5在越野、城市两种路况的表现。不过考虑到安全性，体现越野的展示场景只能由现场专业人员掌舵，小通只能通过乘坐感受豹5的通过性。
带我们体验的驾驶员表示，方程豹豹4内置多种通过模式，应对泥地、沙地等极端路况，差速锁同样是一款硬派越野车的特征。实际上，只需要一个「智能模式」，豹5便可以适应绝大部分的越野路段。
话不说多，专业人员介绍完豹5越野功能后马上发动车辆。首先豹5通过一个大角度的梯形坡道，「蠕动」上坡有力，不会往后遛车，下坡也能够凭借「缓行」抵消重力和惯性给成员带来的冲击。
大角度爬坡和模拟打滑脱困场景相继进行，方程豹豹5牢牢抓住地面，带着2.89吨的车身（满员大约3吨），轻松通过坡度为40°的的角度陡坡。为了加大难度，我们特地让豹5在爬坡的过程中停下，并再次启动。结果令人惊讶，豹5不仅没有往后遛车，顺便接入发动机助力，继续向前爬坡。
那一刻，大家都认为，这只不过是豹5的一次热身运动，展示场地对它来说实在「小菜一碟」。而在模拟打滑和通过单边斜坡中，豹5凭借自身的交叉悬臂和单轮脱困技艺，顺利完成一次「才艺展示」。
整个体验过程，个人并未感觉到硬派越野车身上的「硬邦邦」，豹5展现强大通过性的同时，也照顾到了车内人员的乘坐感受。我不知道开起来怎么样，但至少可以确定乘客的舒适指数不低。
与此同时，豹5的电量从69%掉到64%。
在场不少媒体老师对豹5的能力提起了兴趣，跟方程豹是不是新品牌，关系似乎不大了。
而模拟城市道路的展示项目比较简单，就是简单的零百加速和S弯。传统越野车自重大，轮胎摩擦力大，对动力要求比常规SUV更高，自然是众所周知的「油老虎」，城市行驶如无必要，都不敢大脚踩油，更别提「零百加速」。
另一方面，考虑到越野场景，硬派越野车方向盘虚位偏大，转向响应也偏慢，放到城市里开，体验大打折扣。但事实上，许多硬派越野车大部分场景不是「诗和远方」，而是「眼前的苟且」，城区道路仍然是越野车最主要的使用场景。
豹5就不一样了，DMO越野混动以电驱为主，城区和越野道路占尽优势，关键是油耗还低。工作人员帮我设置好竞速模式，一脚电门到底，豹5猛烈「抬头」，背后则有源源不断的动力输出，提速过程平顺且没有顿挫。
紧急制动略带点头，方向有点左偏，还有一定的优化空间，但豹5的刹车感受比较线性，短距离刹得住，更能给到驾驶员安全感。最后的S弯处理，豹5转向带有些许延迟，非承载式底盘带来的高车身，也使得转向时有一些侧倾，让你不至于忘掉它是一辆越野车吧。
零百加速具体成绩是多少，在我看来已经不重要了。
专注「诗和远方」，不是越野车「拒绝舒适」的借口
为了完成体验日的打卡活动，我还体验了豹5车内的迪瓦雷音响系统和放电系统。配合前面的驾乘体验，这款车在我心中留下了深刻的印象，甚至很乐意推荐给热衷于越野车型的朋友和亲戚。
方程豹豹5在某些「越野激进派」看来，相当不「敬畏越野」，一方面它还未身经百战，兼顾城市场景仿佛是对越野的一种「亵渎」。无论如何，方程豹豹5是一款「混血产品」，不应该跟路虎卫士、奔驰大G等纯粹的越野产物相提并论。并且，新能源放在越野领域，颇有点「儿戏」。
混合动力是比亚迪综合越野工况和使用条件之后的决定，野外路况极端，充电桩更是一种奢望，必须要有燃油系统作为能源储备。
事实上，纯燃油车应对越野场景并不轻松。为了让车辆短期内获得尽可能大的扭力，一般都先要拉高转速「蓄力」，再通过液力变矩器、离合器等机构作用到车轮上，流程多，发动机容易过热，也更考验驾驶员的技术。相比之下，电动机瞬间就可以实现峰值功率输出，从工作原理上更适合越野。
电驱之下的豹5，将「诗和远方」的门槛降低，让越野变成一件「新手」也可以体验的快乐。小众不代表「高贵」，比亚迪用技术证明，新能源不仅是越野场景的一把好手，越野车也能兼顾更多场景。豹5是高端个性化细分市场的产品，但不意味着它的「个性」，是以牺牲其它体验为前提。
方程豹的目的也很明确，通过全国巡回体验日，增加品牌曝光度，让更多人能够0距离感受豹5的硬实力。作为一个高端个性化品牌，有比亚迪技术做背书，方程豹还需要快速在消费者心中，定下「不做样子货」的调性。
配合30万元左右的售价，方程豹豹5可以说给即将国产的丰田普拉多，带来了难以忽略的压力，率先打开了「全能越野车」的赛道，并成为「第一车」。短期内，能打败「豹豹」的，也就只有「豹豹」自己了吧。
诗和远方不一定需要旅行车，轿车与SUV是消费者选择的主流
旧时王谢堂前燕，飞去寻常百姓家。
汽车 作为大宗商品，走入千家万户，其实也就是近10年的事情。
打从 汽车 在市场经济环境下给我们的消费者自由选择开始，三厢车就是中国消费者笃定的选项。
最初跟三厢车争宠的是两厢车，在老三巨头之中，桑塔纳、捷达诠释了那个年代方盒子式的三厢车理念。
而另外一个“异类”就是两厢的“富康”。
结果很明确了，PSA在欧洲大红大紫的两厢车不能彻底打动国人，没有“屁股”的车在大家心里始终是不完美的。
以至于后来诸如标致307这样的车型，都要生硬的焊个屁股在中国销售。
虽然后来凭借高尔夫车型，大众 汽车 打开了中国人的两厢车世界，但此时三厢车早已成为主流，两厢车只能是庞大的轿车市场中的点缀。
时过境迁，当中国第一批私家车主迎来换车潮的时候，又一种车型走上了舞台的中心，那就是SUV，准确的说应该是城市SUV。
早期的SUV在人们印象中应该是那种有大梁的非承载式车身，方盒子一般的造型，出色的四驱脱困能力。
但是本田CR-V重新定义了城市SUV车型。
以至于年纪稍长的同志会习惯性的把城市SUV称呼为CR-V。
城市SUV壮硕的身材极为符合国内消费者“以大为美”的主流审美，然后在空间、通过性等方面相比轿车拥有结构上的优势。
再加上家庭的购买力逐渐提升，SUV较高的溢价也能够被更多人所承受。
而旅行车其实大家也并不陌生，在国内 汽车 市场还没有定型的时候，欧美日车企都曾经少量投放旅行车试水。
比如标致505旅行版、别克凯越旅行版、马自达6旅行版等等。
但是随着市场成型，各大厂商也都看到了旅行车在国内的前景并不乐观，于是旅行车的第一次试水以失败告终。
在相当长的一段时间里，旅行车都是以进口形式少量引入，始终曲高和寡。
于是价格高便成为了旅行车的拥趸们诟病的焦点。
但是当斯柯达明锐旅行车、大众蔚领等国产低门槛旅行车引入的时候，市场仍旧不为所动。
虽然还是有人说它们技术不够先进，简配问题严重，价格不够诚意等等。
但是市场的冷漠让这次辩驳显得更为苍白了些。
其实我个人认为，旅行车在相当一段时间之内，都没有潜力接班轿车、SUV，成为中国 汽车 市场不容忽视的一类细分市场。
我们来看旅行车的优势是什么？ 那就是尽可能保留轿车的操控乐趣的基础上，拥有不俗的空间装载能力。
那么就注定一点，旅行车一定是会比同级别轿车要贵的。
如果考虑上四驱的装配，这种溢价程度会更高。
所以如今国产的SUV也不敢贸然上四驱，否则价格一高就更被人吐槽了。
而同样要比同级别轿车溢价程度更高的城市SUV的优势呢？ 除了同样出色的空间和装载能力，在相比轿车牺牲一定的操控性前提下，获得更出色的通过性。
甚至在四驱的加持之下，获得更好的脱困能力。
这样一比较就很清楚了。
城市SUV的通过性和脱困能力会更好，而旅行车的驾驶品质更为出色。
那对于消费者，特别是广大的中国消费者来说，到底是驾驶品质重要，还是通过性更重要？ 首先，以家庭为购车单位是国内 汽车 消费市场的主流。
上有老下有下的中国式家庭，驾驶者的所谓乐趣往往不是最被重视的“权利”。
而且用车状况来说，也更多的是城市通勤与周边出游，真正的自驾远行在中国并没有大众消费环境。
何况我国有着极为出色的铁路交通网络，足以覆盖中国家庭的中、长途旅行需求。
其次，客观的道路状况，也让SUV的优势更为放大。
哪怕旅行车也配上四驱，更多时候也不如前置前驱的城市SUV能上马路牙子的好。
更何况除了高速公路的道路水平稳定可靠之外，哪怕是城市道路，也难免饱受城市建设的影响。
最后说到驾驶员本身。
大家想想，在路上是遇到开快车的人多，还是开慢车的驾驶员多。
其实更多的驾驶员，就是奉行“慢=安全”的原则，对于“合理的快速通过”没有概念。
这个大环境下，去谈所谓的操控，更像是聊玄学，乐趣又从何说起呢。
其实就算是旅行车的乐土欧洲市场，随着城市SUV的崛起，旅行车的份额也开始出现下降。
就算是欧洲优质的铺装道路比例更大，但是SUV的日趋全能化还是打动了传统固执的欧洲消费者。
就让旅行车成为“瓦罐”迷们心中的净土信仰吧，希望更多的厂家能够在竞争主流市场之余，能够带来更多海外的旅行车型，满足部分粉丝的需求就好了。
主流之余，兼容并蓄的多元化 汽车 市场，相信是大家乐于见到的。
成都车展上的诗与远方，哪款越野车更硬核？
受疫情影响，今年上半年各大车展要么取消要么延期，疫情得到控制后，下半年的车展成为车圈关注的焦点，作为西部最大的车展——成都车展如约而至，各大汽车厂商也带来了各自最新的车型。
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。本次成都车展也给广大车迷带来了几款象征自由的越野车，让我们来看一下哪几款越野车最值得推荐？
WEY坦克300
这次成都车展最热门的车型，恐怕非WEY坦克300莫属。作为WEY旗下首款硬派越野车，坦克300首先从名字上来说就很硬核，再加上方盒子的造型，想必已让很多越野车迷怦然心动。
从细节上来看，前脸由三条粗壮贯穿式横幅组成，中间是WEY的经典Logo，两边连接圆形头灯，而且圆形头灯还带有条形贯穿灯带，非常具有辨识度。车身四周黑色保险杠配上AT胎，再加上尾部的小书包备胎，整体越野范儿十足。
据之前曝光的官图来看，在内饰方面，新车将会采用双联屏和圆形空调出风口的设计风格，并在门板和座椅上采用带有菱形纹路的皮质包裹，整体来说科技感与豪华感并存。
在成都车展的发布会上，官方公布新车为非承载式车身，并配有三把锁、坦克转弯、蠕行模式三把越野利器，这几乎是目前市面上最强的越野配置。
编辑点评：目前WEY旗下的SUV基本以城市SUV为主，毕竟哈弗旗下有越野能力超强的H9，所以坦克300的推出也是顺理成章的事，坦克300的设计和配置足以证明了自己的越野能力，当然最终的售价也非常值得期待！
哈弗大狗
名字由网友投票决定，这应该是在百年汽车历史长河里，唯一一家敢这么玩的车企，网友们也不负众望，给该车投了一个非常吸引眼球的名字——哈弗大狗。不但名字独特，而且新车的设计也不同于哈弗其他车型。
方正的造型给人力量感，与坦克300不同，哈弗大狗的前脸中网与圆形大灯是相互独立分开的，整体给人感觉更加年轻一些。象征越野属性的黑色轮眉和脚踏板同样必不可少。
进入车内，如果不是方向盘上的“HAVAL”Logo，大家很难猜到这是一辆哈弗。大尺寸的液晶仪表和中控屏都采用不规则的造型，具有极强的辨识度。中控台副驾驶一侧的橙色扶手再一次彰显了自己的硬派基因。
动力方面，新车搭载一台1.5T发动机，最大功率可达169马力。越野属性的哈弗大狗不但配有四驱，并提供选装后桥差速锁。对动力有需求的小伙伴，未来还会有2.0T车型可选。
编辑点评：WEY坦克300毕竟是长城的高端品牌，售价肯定不低，而哈弗大狗相对来说更容易满足大家的越野梦，硬核的外观、科幻的内饰，哈弗大狗已拥有成为哈弗下一款明星车型的潜力！
路虎卫士
2016年，老款路虎卫士停产的时候，肯定伤了不少车迷的心。本次成都车展，全新路虎卫士发布并公布售价，售价区间为77.8-95.8万元，对于这个售价大家肯定不会意外，但全新路虎卫士的造型恐怕不再那么经典。
同样是方盒子的造型，但边角连接处更加的圆润，与老款相比，新车缺少了一些力量感。中网采用大面积的封闭设计，有一种新能源车的感觉，经典的小书包备胎则得以保留。远处看是一辆硬派越野车，但少了老款卫士的神韵。
毕竟是一辆2020年的车，路虎的科技配置要比老款多了不少，两块大屏和电子换挡杆还是有家族最新的设计风格，浅色的皮质包裹也带来了不少的豪华感。
新车搭载3.0T直列六缸发动机，并配有48V电动机，最大功率可达400马力，峰值扭矩为550牛·米，传动匹配8速自动变速箱。全系标配高低软硬可调的空气悬架，这一点还是值得点赞。
编辑点评：与老款卫士相比，新款卫士的科技配置以及动力强了不少，但笔者觉得外观并没有老款的经典，这一点对于老车迷来说，有点失望。
全新哈弗H6
在车迷心目中神车可能有很多，但哈弗H6肯定是名副其实的一位，毕竟多年SUV销量冠军是最有力的证明。本次成都车展，长城汽车带来了第三代哈弗H6，并开启预售，预售区间为12.20-14.10万元。
与现款在售车型相比，新款明显精致了不少，菱形纹路前中网面积更大，并与两侧细长的大灯一体相连，下方还带有前唇设计，霸气不失运动。尾部采用时下非常流行的贯穿式尾灯。
与外观一样，全新哈弗H6内饰也发生了翻天覆地的变化。两块大屏均采用悬浮式造型，并带有前后层次感，旋钮式换挡高级了不少，这与哈弗大狗类似。方向盘内侧和中控台均采用金色饰条，增添了不少豪华感。
新车搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为169马力和224马力，这和现款在售车型的动力一致，并匹配7速双离合变速箱。
编辑点评：全新哈弗H6在外观和内饰方面变化还是巨大的，动力方面则没有太大惊喜。目前趋势来看，全新哈弗H6肯定还是一款热销车型，但能不能继续称王还要拭目以待。
总结：
面对复杂的路况，越野车凭借独特的优势，可以带着我们去更远的地方。WEY坦克300、哈弗大狗、路虎卫士、全新哈弗H6是这次成都车展最值得期待的四款越野车，随着这几款车的上市，相信会有越来越多的消费者去寻找诗和远方！
