好友们发现一到夏季汽车的油耗清楚增高，有的汽车博主倡导正点开暖风可以降低油耗，有作用吗？有，一点点而已，简直不可发觉，但你却要因此挨冻，齐全不值得。
电子节温器，冷机分区热治理等技术，都是为了让发起机更快的进入最佳形态
夏季费油的要素是多方面的，最关键的是发起机在高温时的喷油量比拟大，其次是高温机遇油的粘度比拟大。
我看到有汽车博主倡导等水温反常再开暖风，首先这就是个轻重倒置的方法，在凛冽地域行驶十分钟水温都达不到反常水温，按这个方法那岂不一路冻着。
都是什么要素形成了夏季油耗高呢？有没有方法可以降低油耗呢？
冷机时喷油量加浓是最关键的要素。由于高温造成汽油雾化成果变差，同时雾化的燃油遇到高温的金属缸体等部件又会被凝固为液体，所以须要十分高的加浓量来补救，以此来保障发起机容易怠速运转，防止发起机由于转速过低造成熄火。
外界温度与喷油量的相关，可以相差百倍
发起机启动时须要加浓喷油量十几倍甚至上百倍，随着发起机水温的回升，喷油量及转速都在按工程师标定的数据同步降低。
高温时，燃油雾化成果不好（燃油的雾化颗粒大）而形成熄灭不齐全，降低了热效率。
在刚启动后的高怠速阶段，为了极速加热三元催化器，发起机ECU将点火时期也推后很多，这样排气门关上时燃料依然在熄灭，可以减速三元催化器的升温。
这个由排气阀排出的熄灭着的能量既没有用来做功，也没有给到发起机缸盖及缸体，对发起机冷却液的升温奉献极小。
当你挂入行进挡时，点火提早角进入反常形式而不再推延，燃油熄灭后的能量更多的转化为能源，同时熄灭后的热量就可以更多的给到发起机的机体，无利于发起机的极速升温。
机油粘度随温度变动清楚，温度越低越稀薄，而稀薄的机油参与了静止部件间的摩擦阻力，形成机械摩擦损耗。
有的好友习气原地热车，这又多了一个额外的消耗。
低速行驶热车也是热车，并且热车速度更快，所以很多汽车厂经常使用说明中倡导不要原地热车。
冷机运转时对发起机的负面影响关键是熄灭不齐全而额外发生积碳，熄灭的废气遇冷液化与机油混合形成机油乳化，燃油遇冷凝固为液态混入机油形成机油的燃油稀释。
冷机时燃油凝固在缸壁上，流入油底壳与机油混合，发生机油的燃油稀释
而咱们想当然的以为低速行驶热车会放大磨损是不存在的，之前对冷启动的相关疑问我写过系列文章，对大家关心的疑问都有论述，
可以看“用车及养护常识”合集。
机油乳化及燃油稀释，会发现机油增多，就是冷机运转发生的。
夏季经常长途行驶容易发生机油增多现象
所以，从对发起机更友好来讲，高温运转时期越短越好。
当然在极寒地域以及不具有低速行驶条件的状况除外，准则是凡是能够具有低速行驶热车就不要原地热车。
大少数好友夏季习气将空调选用放在AUTO上，在AUTO形式下，只要当冷却液温度到达40-50°C时，鼓风机才会开局上班吹出暖风。
驾驶舱取暖经常使用了正在升温的冷却液一些热量，确实会减缓冷却液的升温速度，但这个对燃油消耗的影响相比以上几个方面而言是极小的。
发起机升温时期的小循环，会流经空调暖风散热器
车是为人服务的，工程师为什么把空调暖风启动标定在水温50°C左右，是综合了发起机的须要和人的须要的最优解。
假设为了省那一点点的油人为强迫关掉空调，就轻重倒置了。
在发起机升温时期冷却系统只启动小循环，空调散热水箱在小循环内。
轮胎气压低于规范气压也会清楚参与油耗。大少数车友没有冬、夏季校准调整胎压的习气。
假设夏季是规范气压2.5，夏季气温0°C时胎压降到2.1-2.2左右很反常。
有些好友单程道路短，水温还没到反常上班温度就抵达地点了，发起机整个上班环节全都是在冷机形态，也就是不时是加浓喷油形态。
这样的用车场景算上去油耗升高就会很清楚。假设单程用车里程相对长一些，在夏季热机运转形态时期占比越长，油耗参与的就越不清楚。
在冷却系统中，有个节温器，当水温到达八十几度时才会关上，冷却系统的冷却液才会进入散热水箱启动循环散热，这个叫大循环。
在节温器没关上时，循环水泵不时在上班，冷却液在启动小循环。这个小循环中包含了咱们的空调取暖散热器。
发起机夏季油耗参与是个反常的，参与的多少看经常使用习气。
但夏季冷机运转会发生机油劣化，所以发起机升温时期越快越好，也就是尽量不要原地热车而采取汽车厂介绍的低速行驶热车。
针对夏季机油劣化的疑问，可以按日系某田车在凛冽地域大面积发生夏季机油增多后给出的倡导，一是不要原地热车，二是假设经常是长途用车，倡导每周一次性半小时以上的用车，让进入机油的水分和燃油尽或者的蒸发掉一局部。
我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已分开这个行业），既有通常基础也有通常阅历。情愿把正确的常识与阅历和各位好友分享，让大野生车好又省，少走弯路少被套路。
在温度更高的夏季，汽车的油耗为何反而比寒冷的冬季更高？
是因为在车辆的空调系统中，制冷和制热的方式是不一样的。车辆夏天开制冷空调与家用空调一样是依靠压缩机制冷，但是冬天的暖风空调却是利用发动机工作时产生的热能，属于能源再利用。夏天使用制冷空调需要打开AC开关启动压缩机，冬季的暖风空调不需要，所以夏天用车就会比冬季更耗油。
说到冬天开暖气，不少司机认为开暖风是不耗油的，因为暖风不是用压缩机“制暖”，而是利用发动机温度提高去制热的，也就是通过鼓风机把发动机本身释放出的热量吹进车厢，鼓风机的运转需要电，也会增加发动机负荷从而耗油，但远不及夏天开空调时的油耗程度。
冬季油耗有时反而比夏天高，主要是受天气因素影响所带来的正常现象。一般来讲，发动机工作时需要维持在一个正常的温度环境内，大致是80℃—90℃。如果温度过高，发动机的冷却系统会自动增加水循环速度，增加散热，带走多余的热量；反之，则减少冷却水的循环速度，保持必要温度。这也是发动机最基本的冷却原理，冬季发动机需要的是保温而不是散热。
由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在80℃左右，会增加喷油量，改变“点火提前角”来保持温度。同时，冷天汽油的热效率也大大不如夏天，这些因素使得冬季寒冷天气时汽车的油耗比其他季节高。此外，还有车主热车时间过长、过早启动空调暖风等等操作都会一定程度增加额外的油耗。当然，如果油耗只增加1～2升，这属于正常范围，但若百公里油耗增加超过5升了那就不太正常了，遇到类似情况的车主应及时对车辆进行保养，或去专业维修店检修。
都说暖风是不耗油的，为何我感觉开了暖风油耗变大了？
对车不太懂的她以为开暖风是耗油增加的罪魁祸首。所完，大师也是震惊了。汽车开暖风怎么可能会增加油耗呢？肯定是你打开的方式不对！
一种是暖水袋型的水暖循环式；简单来说就是暖风水箱被加热之后，热气经由空调控制系统吹进车内。
一种是电热棒型的电力加热型。简单来说就是利用电流电阻的关系将大电阻加热棒进行加热之后，再通过相应的空调系统将热风送进车内。
现在冬天到了，个人建议开长途不宜开暖风，这样很容易打瞌睡，因为我们每年回家都要开1000多公里的长途，经验所得，开暖风的油耗基本可以忽略不计的
打暖风鼓风机需要额外电压，这时候行车电脑检测检测到电压降，需要进行加量喷油，提高车的转速，说白了就是提高发电机的发电量，因为发电机是通过皮带与发动机软性连接的，发电机发电量的增大就只有靠发动机提高转速来实现了，因此打暖风也增加耗油量
咱们一些老驾驶员经常会说，空调会拖半个档，所以低速的开车的时候，打开空调会出现明显的动力下降的感觉，这就是发动机输出了半个档的动力给空调压缩机，所以同时也就增加了油耗。
一般我们车子上坡的时候，也最好不要开空调，因为会感觉明显动力不足的。
而你所说的开暖风比开空调耗油，应当从这方面考虑:低温下发动机燃烧很差，并且机油 变速箱油温度低，阻力大，所以油耗也高。同时为了让低温下输出扭矩大，一般都会提高怠速转速，即单位时间盆友次数更多，油耗也更高
开空调后发动机为了把空调冷凝器部分的热量降下来，那么冷却散热风扇就会一直工作。如果冷却系统和散热系统出现了问题，就会导致发动机水温高
开暖风导致油耗高？
开暖风导致油耗高？
我们都知道，夏天车内要开冷气，会导致油耗的增加，那冬天开暖风是不是也会增加我们油耗的负担呢？
暖风的原理其实就是当发动机的冷却系统给发动机散热后，通过风扇将散出的热量送入车内，而形成的暖风。平时在大家不使用暖风时，风扇是不开启的状态，热风口也是关闭的，散出的热量会直接散入大气中。所以，汽车的暖风理论上属于废物再利用，不会额外增加油耗。
但在日常行驶中却时常感觉开了暖风后，油耗也跟着上来了，这是怎么回事？
冬天行驶很多人都会遇到一个棘手的事情，就是车前玻璃起雾。为了让玻璃上的雾气快速散掉，车主就会打开A/C开关。A/C按钮其实就是空调压缩机的开关，打开了空调压缩机，就相当于打开了一个高能耗的附属配件。它需要发动机来为它提供动力，也就是需要消耗汽油，那日常的油耗就会随之升高。
除此之外，很多车主都经历过冬天一上车就有进入冰箱的错觉。因为车子大多停在车库或室外温度比较低的地方，长时间没有热源导致车内温度低，所以有些车主会选择在开车前先打开暖风，去吃个早饭等车子热起来再驾驶。而冷启动的时候，发动机还有一个预热的过程。
这时候如果一上车就开启暖风，发动机就会接收到信号，提高转数来保持温度，像这样怠速高转的情况是十分费油的。发动机一个喷浓油，而且会增加积碳，让发动机很受伤。只有当水温上来后，发动机热量有多余才不会增加油耗。
也就是说大家按照正常的顺序开暖风，其实不会产生太多油耗，但如果长时间原地怠速热车或者一直开着A/C开关，油耗是会跟着增加的。
冬季驾驶车辆虽然不必和电动车一样受冷风的侵扰，但也要注意保暖，根据自身情况，为汽车开启暖风也是很有必要的。改善车辆驾驶环境，提高车主舒适度，也能减少意外事故的发生。
