好友们发现一到夏季汽车的油耗清楚增高，有的汽车博主倡导正点开暖风可以降低油耗，有作用吗？有，一点点而已，简直不可发觉，但你却要因此挨冻，齐全不值得。
电子节温器，冷机分区热治理等技术，都是为了让发起机更快的进入最佳形态
夏季费油的要素是多方面的，最关键的是发起机在高温时的喷油量比拟大，其次是高温机遇油的粘度比拟大。
我看到有汽车博主倡导等水温反常再开暖风，首先这就是个轻重倒置的方法，在凛冽地域行驶十分钟水温都达不到反常水温，按这个方法那岂不一路冻着。
都是什么要素形成了夏季油耗高呢？有没有方法可以降低油耗呢？
冷机时喷油量加浓是最关键的要素。由于高温造成汽油雾化成果变差，同时雾化的燃油遇到高温的金属缸体等部件又会被凝固为液体，所以须要十分高的加浓量来补救，以此来保障发起机容易怠速运转，防止发起机由于转速过低造成熄火。
外界温度与喷油量的相关，可以相差百倍
发起机启动时须要加浓喷油量十几倍甚至上百倍，随着发起机水温的回升，喷油量及转速都在按工程师标定的数据同步降低。
高温时，燃油雾化成果不好（燃油的雾化颗粒大）而形成熄灭不齐全，降低了热效率。
在刚启动后的高怠速阶段，为了极速加热三元催化器，发起机ECU将点火时期也推后很多，这样排气门关上时燃料依然在熄灭，可以减速三元催化器的升温。
这个由排气阀排出的熄灭着的能量既没有用来做功，也没有给到发起机缸盖及缸体，对发起机冷却液的升温奉献极小。
当你挂入行进挡时，点火提早角进入反常形式而不再推延，燃油熄灭后的能量更多的转化为能源，同时熄灭后的热量就可以更多的给到发起机的机体，无利于发起机的极速升温。
机油粘度随温度变动清楚，温度越低越稀薄，而稀薄的机油参与了静止部件间的摩擦阻力，形成机械摩擦损耗。
有的好友习气原地热车，这又多了一个额外的消耗。
低速行驶热车也是热车，并且热车速度更快，所以很多汽车厂经常使用说明中倡导不要原地热车。
冷机运转时对发起机的负面影响关键是熄灭不齐全而额外发生积碳，熄灭的废气遇冷液化与机油混合形成机油乳化，燃油遇冷凝固为液态混入机油形成机油的燃油稀释。
冷机时燃油凝固在缸壁上，流入油底壳与机油混合，发生机油的燃油稀释
而咱们想当然的以为低速行驶热车会放大磨损是不存在的，之前对冷启动的相关疑问我写过系列文章，对大家关心的疑问都有论述，
可以看“用车及养护常识”合集。
机油乳化及燃油稀释，会发现机油增多，就是冷机运转发生的。
夏季经常长途行驶容易发生机油增多现象
所以，从对发起机更友好来讲，高温运转时期越短越好。
当然在极寒地域以及不具有低速行驶条件的状况除外，准则是凡是能够具有低速行驶热车就不要原地热车。
大少数好友夏季习气将空调选用放在AUTO上，在AUTO形式下，只要当冷却液温度到达40-50°C时，鼓风机才会开局上班吹出暖风。
驾驶舱取暖经常使用了正在升温的冷却液一些热量，确实会减缓冷却液的升温速度，但这个对燃油消耗的影响相比以上几个方面而言是极小的。
发起机升温时期的小循环，会流经空调暖风散热器
车是为人服务的，工程师为什么把空调暖风启动标定在水温50°C左右，是综合了发起机的须要和人的须要的最优解。
假设为了省那一点点的油人为强迫关掉空调，就轻重倒置了。
在发起机升温时期冷却系统只启动小循环，空调散热水箱在小循环内。
轮胎气压低于规范气压也会清楚参与油耗。大少数车友没有冬、夏季校准调整胎压的习气。
假设夏季是规范气压2.5，夏季气温0°C时胎压降到2.1-2.2左右很反常。
有些好友单程道路短，水温还没到反常上班温度就抵达地点了，发起机整个上班环节全都是在冷机形态，也就是不时是加浓喷油形态。
这样的用车场景算上去油耗升高就会很清楚。假设单程用车里程相对长一些，在夏季热机运转形态时期占比越长，油耗参与的就越不清楚。
在冷却系统中，有个节温器，当水温到达八十几度时才会关上，冷却系统的冷却液才会进入散热水箱启动循环散热，这个叫大循环。
在节温器没关上时，循环水泵不时在上班，冷却液在启动小循环。这个小循环中包含了咱们的空调取暖散热器。
发起机夏季油耗参与是个反常的，参与的多少看经常使用习气。
但夏季冷机运转会发生机油劣化，所以发起机升温时期越快越好，也就是尽量不要原地热车而采取汽车厂介绍的低速行驶热车。
针对夏季机油劣化的疑问，可以按日系某田车在凛冽地域大面积发生夏季机油增多后给出的倡导，一是不要原地热车，二是假设经常是长途用车，倡导每周一次性半小时以上的用车，让进入机油的水分和燃油尽或者的蒸发掉一局部。
我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已分开这个行业），既有通常基础也有通常阅历。情愿把正确的常识与阅历和各位好友分享，让大野生车好又省，少走弯路少被套路。
车子开暖风耗油吗？为什么有的车开了暖风后油耗突然增多？
肯定耗油的，能量守恒定律，当然耗油不会是很多的，热风可以比喻为电吹风机，是要用电的，用的电是，电瓶的电，当电瓶的电下降后发动机会给电瓶充电，发动机发电时就会给发动机造成阻力，所以…….
车上的用电器电量来自于电池，而电池的电量来自于发电机，但电池的电量不足以提供的时候，发动机会提高转速来提高发电量，这时油耗就会增加，车辆开暖气的时候，鼓风机对着散热器吹风，热风就热样产生了。鼓风机的功率在200w上下，运转时需要消耗一定的电量，开暖风导致电耗增加，油耗也会增加。但是，由于散热多了一个途径，减少了水箱风扇的工作，如果发动机在正常的温度下，用电量不会增加太多！如果外部的温度超过零下10度以上，则油耗会有比较大的增加
因此，发动机当发动机工作温度低于90度，或外部环境温度低于零下10时，开暖风后会导致发动机热量被散发掉一部分，无形之间加长了暖机时间，提高了发动机的油耗。鼓风机工作消耗了电池的电量，也提高了发动机的油耗。
这问题不知道大家的理解是什么，我觉得这里面应该有理解误差，我觉得应该有两层意思第一就是单纯的开了暖风机是否会增加油耗，个人理解，不会，因为暖风机的工作是把发动机本身产生的热量利用起来，而不是额外靠增加发动机的功能而产生的热量，夏天空调就是给发动机额外增加做功，因此空调肯定会增加油耗，而暖风几乎不会增加油耗！
那么，第二个问题来了，是不是冬天开暖风就比夏目开空调省油呢，答案是否定的，因为冬天发动机以及车子的各个部位的运转都处于低温，很难达到正常的运转效果，同时，最大的就是机油的粘合度会大大的影响发动机工作。所以说，冬天油耗大的原因不是开暖风，而是由于天气冷，发动机达到正常工作温度慢造成的，当然这种情况指的是正常家用，如果长途那就另当别论了！以上观点，仅为个人不专业理解，有不对之处，希望专业人士批评指正！
有人说暖风开不对，耗油多一倍
有人说暖风开不对耗油多一倍
无论是空调还是暖气，都需要一定的技巧。如果无法掌握它们的工作方式，它们可能会增加汽车的能耗。但说要增加一倍的能耗，可能有点夸张。我们知道，当你开启空调时，你需要打开空调。
空调是通过压缩机来制冷的，汽车的空调必须由发动机驱动，所以使用空调会增加汽车的油耗。正常情况下，开启空调比不开启空调多消耗1~2升油。在炎炎夏日开启空调是一个不错的选择。
毕竟，车子是为人服务的。我国知道，夏天开启空调压缩机实际上会影响油耗。一般情况下，国内常见的排量车辆，比如2.0，开启空调压缩机后油耗会增加大约1.5升，这是因为A/C压缩机的动力来自发动机。
它必须额外工作，从而产生额外的油耗。但对于一些排量在3.0以上的大车来说，由于发动机的动力足够，即使开启空调压缩机，对于那些强大的选手来说，它就像是给他们增加了一个瓶子的重量，而水的重量对他们来说可以忽略不计，所以消耗不会增加太多。
汽车空调AC开关按钮是汽车空调制冷模式开关冬天开汽车空调制热时，打开汽车空调制冷模式AC开关实际上是增加燃油的，汽车的消耗，却不会翻倍，冬季使用暖风加热空调的正确方法是先打开点火装置启动汽车，然后等待车内水温升高。
空调风扇打开汽车空调的内部循环模式，因此汽车空调风扇将汽车发动机的热空气吹入车内汽车，提高车内温度，使车内更暖和，热风没开好，消耗是原来的两倍，这句话指的是什么？
这句话适用于一些比较高档的车，这些高档车考虑到车冷的时候，冷却液不能提供热风热源，所以加装加热线提供热能，加热原理可以简单参考家里的电吹风和暖气片，所谓暖风不正常开。
这意味着电机将在水温变暖之前启动，这将消耗额外的能量，加热元件要升温，所以油耗增加，其实通过上面的分析，我们也知道这种方式的油耗是非常有限的，通常不可能加倍超额，在寒冷中。
冬季气温导致燃油雾化效果不好，燃烧不充分，热效率下降，增加油耗车辆行驶时受到流动冷却空气的影响，如果发动机温度想保持正常的工作温度，喷射阀增加燃油喷射量，提高发动机转速以保持温度，这会增加油耗使用暖空气充分利用能量因此。
根本不需要打开压缩机，因为开启压缩机启动电能，增加油耗，影响压缩机寿命，可以说得不偿失，但需要注意的是，车辆需要预热2-3分钟才能开启，空调开关不需要在风扇开启的同时开启，随着车速的增加，或者越高。
发动机舱内的热量就会越来越高，如果将工况设置为内循环模式，车内温度会迅速升高，车子暖机后，切换到外循环模式，有利于车内空气流通，很多人怕开暖风会增加油耗，开了一会又关了，现在可以放心开暖风了。
有人说暖风不耗油，为什么有的车开了暖风后油耗突然增多？问题出在哪里？
开了车的都懂，在夏季开车的时候而且开着冷气，会消耗一定的容量，对汽车的推动力也有一定的危害。但冬天的时候，假如在驾驶情况下，车辆开着暖风是否也一样提升耗油量呢？先看看暖风是如何造成的，再跟冷气对比一下你就知道了。现阶段多选用水暖安装式和PTC暖风设备。水暖安装式用的是汽车发动机发热量，如同热水袋；
PTC暖风设备乃是电加热设备，如同电加热棒，绝大多数车全是水暖安装式，而一部分高档汽车会自来水温暖PTC融合，对于纯电动汽车只有选用PTC暖风设备。在汽车发动机到储水箱中间并连续一个暖风储水箱，在流过汽车发动机带上发热量的冷冻液在流入储水箱的从而流入了暖风储水箱，进而也造成暖风储水箱也被带上发热量的冷冻液开展热传导，那样暖风储水箱就热了下去。
暖风储水箱表层也是有空调蒸发器排热，在我们把室内温度旋纽调至红色区域，而且开启风扇开关，那样在鼓风机的作用下，暖风储水箱释放出的发热量伴随着空调送风管路抵达空调风口吹出，这样就有暖风了。注意看喷油泵脉冲宽度、气缸压力、发电机组占有率。大家再看一下开启暖风系统软件后数据流分析的转变:在发动机水温升高到75℃以前，这时开暖风就会拉低发动机温度或是连累汽车发动机升温速度。假如暖风风过多那样发动机水温降低非常快，这也是不可以的。
因而此刻开启暖风，计算机便会提升喷油脉宽其实就是提升喷头工作中的时长，工作中时间延长了喷油量当然增强了!提升喷油量、提升汽车转速、减少气缸压力，这种对策会促进汽车发动机迅速提温，成本便是油耗增加。当水的温度平稳在80℃以内时，这时开暖风就不可能危害喷油脉宽，耗油量没有在提升，自然开暖风造成发电机组负荷提升科学上汽车发动机耗油量还会提升一点，但具体中是感觉不到的。
