汽车提价引发买车狂热潮面前的圈套！你真的买得值吗

汽车提价引发买车狂热潮面前的圈套！你真的买得值吗？

笑不活了，网友终于存款把比亚迪秦 PLUS 拿下了！裸车 7.98 万，上牌 500，保险 4200，存款 5 年，每月1900左右月供。

并且计划任务跑滴滴逆风车，车贷应该没疑问吧？看了两年多车，这次觉得像捡到廉价了，哈哈。大家说他买得值不值？

一款名为比亚迪秦 PLUS 的车型在市场上掀起了狂热的购置潮。一期间，各大社交媒体上满是关于这款车的探讨，人们纷繁示意抢到了廉价货。但是，别被随便冲昏头脑，当天咱们将提醒这股购车热潮面前的假相。

第一,买车狂热的诱惑

近年来，随着经济的开展和人们支出水平的提高，越来越多的人开局思索购置汽车。而比亚迪秦 PLUS，作为性价比拟高的车型，人导致为了泛滥车迷们的抢手选用。传言中的裸车多少钱只要7.98万，简直是天上掉上去的馅饼。

第二,外表光鲜的面前

但是，当咱们深化了解这款车的实在状况时，就会发现其中的圈套。除了裸车多少钱，还有上牌费、保险费、存款利息等一系列暗藏的费用期待着购车者。这些费用不只会参与购车老本，还会给你的财务状况带来不小的压力。

第三,跑滴滴逆风车的美妙空想

很多购车者计划经过跑滴滴逆风车来挣取额外的支出。但是，在这个看似美妙的空想面前，暗藏着诸多不确定性。滴滴逆风车市场竞争强烈，乘客需求时好时坏，而且支出水平也难以预测。能否能够笼罩车贷和其余相关费用，以及取得额外的支出，都是未知数。

第四,暗藏的经常使用和保养老本

购车不只象征着一次性性的购置支出，还须要思索到日常的经常使用和保养老本。汽油费、保养费、培修费等等，这些无法漠视的开支会让你的钱包雪上加霜。更不用说潜在的异常损失和意外危险，这或许让你的财务状况雪上加霜。

第五,买车的价值是如何评价的？

能否值得购置一辆汽车，并没有一个规范答案。关于每团体来说，价值观和经济状况都不尽相反。假设你经过充沛的钻研和思索，以为这款车合乎你的需求和估算，并且能够承当相关费用，那么你可以以为你买得值。

财务自在的真正门路,但是，让咱们停上去思索一下。买车能否真的是你谋求财务自在的最佳途径？是不是还有其余更理智的选用？或许，你可以思索投资理财、守业或许其余更具报答性的畛域来成功财务自在的梦想。在谋求时兴和潮流的同时，也要理性思索，确保自己的财务状况一直坚持持重。

汽车提价引发买车狂热潮面前的圈套！你真的买得值吗

卖得好又保值的车，关键是还懂用户，下次买车还选传祺！

2023年已然过半，中国车市正经历着“波澜壮阔”的行业转型，也正迈入电气化+智能化的竞争下半场。面对电气化时代的激烈竞争，广汽传祺始终节奏明确，步调稳健，销量主打的就是一个字：稳！

数据显示，广汽传祺7月全系销量突破3万辆，且呈现“结构均衡、多点开花”的可喜局面，MPV家族及SUV家族销量双双破万，并且广汽传祺在中国品牌HEV、MPV市场中保持了销量的领先地位，收获“双冠王”。其中，以传祺E9、M8、GS8为代表的中高端车型强势发力，销量占比更是达到40%以上，不断引领品牌向上。

向“新”提速，HEV、MPV再赢市销“双冠王”

加速在电气化赛道的布局，已然成为汽车品牌赢取下半场入场券的必经之路。

2023年上半年，广汽传祺快速完成“XEV+ICV”战略2.0升级，在5月份推出传祺智电新能源首款车型——传祺智电新能源E9。上市未满3个月，传祺E9就成为市场上亮眼的新星，目前累计销量近7000辆，势头迅猛。

传祺智电新能源E9的到来，让广汽传祺打造出了从入门到高端豪华、从燃油到新能源的最全MPV矩阵，7月份，广汽传祺MPV家族销量近1.5万辆，连续6个月销量破万。与此同时，凭借着在混动技术持续迭代优势，HEV车型同样越销越勇，最终，广汽传祺夺得中国品牌HEV、MPV市场销量“双冠”。

为了让更多消费者享受到高价值的雄狮外造型版本车型，广汽传祺积极响应用户呼声， 8月5日正式推出传祺智电新能源E9冠军版，指导价34.98万元，并同步带来8月超值购车权益，其中包括E9全系车型（含E9冠军版）下订8888元可享3000元出行基金尾款抵扣优惠，置换客户至高可享超2.5万公里免费出行补贴，而BBA品牌车主置换可享8000元电卡补贴等，更多福利请咨询广汽传祺全国销售店。

在传祺智电新能源E9的出色表现带动下， 2023年1-7月，广汽传祺MPV家族累计销量达8.6万辆，同比增长达53%，强势领跑自主品牌MPV销量榜，完美承担中国MPV品牌“晴雨表”和“定海神针”的作用。

此外，在SUV领域，广汽传祺表现也不遑多让，由第二代GS8、影酷、全新GS3·影速组建的SUV家族，7月份销量也累计破万。其中，全新GS3·影速7月销量近5000辆，同比猛增94.7%，1-7月累计销量达辆，同比增长67.7%，国民高性价比SUV的实力，可见一斑。

下半年，随着传祺智电新能源ES9、传祺E8等重磅新能源产品逐一登场，广汽传祺将带来更丰富的智电新能源车型选择，实现向新能源科技企业转型再提速。

开了三年还能保值64.5%，买高品质自主汽车就选传祺

广汽传祺7月销量稳中有升，根本原因在于市场和消费者对其品质的认可。消费者是用脚投票的。高品质是消费者口碑的基础，也是消费者愿意掏出“真金白银”的重要因素。

身为中国汽车品牌标杆，广汽传祺始终坚持“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展路径，以QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系为保障，围绕“全员、全过程、全生命周期”，打造了独有的质量管控体系，充分保证车辆品质稳定性和可靠性。

依托严苛质量管控体系，广汽传祺为消费者打造的高品质产品，能全面满足不同地区、不同环境下的用车。7-8月，传祺智电新能源E9作为中国南北极科考指定用车，随中国科考队出征北极，极限环境印证极限品质。

得益于出众的产品品质，广汽传祺的保值率也连续多年领跑中国品牌。据中国汽车流通协会联合精真估公布的《2023年7月中国汽车保值率研究报告》显示，传祺三年保值率64.5%，且连续多年占据自主品牌排行榜第一。

另外，在J.D. Power与58汽车颁布的《2023中国汽车保值率风云榜——上半年度榜单》中，包揽中国品牌MPV保值率TOP2的好成绩。

高保值率获权威机构认证、常年在各大保值率榜单“霸榜”等，足以体现出广汽传祺稳定的品质输出，与历经市场检验的好口碑。

与用户双向奔赴，新能源和年轻化成突破口

当前，年轻人已经成为了购车主力军，汽车市场也正处于“新兴”vs“传统”冲击的变革时代。在电气化时代，如何在传统的基础上，把握年轻消费者对驾乘感、科技感与高颜值的新追求，成为了制胜关键。

广汽传祺以“新能源”为核心，以“年轻化”为沟通方式，在电气化时代实现了与消费者的互动沟通，这也成为其7月销量稳步增长的重要推动力。

在新能源层面，自2009年广汽传祺首款混动车型问世，到2023年传祺智电新能源E9的推出，广汽传祺已拥有14年新能源技术的研发历程，是国内最早探索新能源技术的中国品牌之一。

首款全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，从用户需求出发，构建“宁、劲、智、远”差异化领先优势，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。下半年，传祺智电新能源ES9、传祺E8也将正式上市，广汽传祺新能源矩阵也即将初步构建完成。

在年轻化层面，广汽传祺陆续推出了影豹、影酷、全新GS3·影速的“影家族”，用年轻化的产品、年轻化的思维、年轻化的沟通方式与年轻消费者共鸣。

值得一提的是，7月28日，代表年轻化、高颜值、高科技的广汽传祺“影家族”，二度参展2023 ChinaJoy，不仅现场展示了改装文化、智电潮品秀，还大玩次元跨界，联动潮酷机甲风IP形象、王牌部队歼-20战机、COS界顶流卡琳娜等打造视觉盛宴，狂揽二次元用户芳心，冲击年轻市场的“正确打开方式”。

整体而言，广汽传祺7月销量保持着稳中求进的姿态，呈现出高端化、年轻化的态势，为今2023年下半年的增长打下坚实的基础。

随着重磅新能源产品的陆续发布，传祺新能源布局势必将继续扩大优势，实现新的跃升，以更绿色低碳、更科技智能的产品，为用户带来更便捷、更美好的生活，并助推广汽传祺实现向新能源科技公司的顺利转型。

降价促销海报-没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

特价海报怎么写

为什么我要听你讲?(用吸引眼球的标题来抓住顾客。)

2、为什么我要买你的产品?(教育顾客,列举出至少五个好处,塑造卖点)

3、增加保证(逆转顾客的风险)

4、如何证明你讲的是真的?(最好的方法就是名人见证、顾客见证、成功案例、实物展示、专家证言、图片视觉证明、统计资料、宣传报道等等。)

5、攻击竞争对手的弱点?(潜能大师安东尼罗宾是30天成功法则,催眠大师马修史维就说我们成功都是一分钟解决,不需要30天那么久。)

6、为什么今天就要买你的产品?(提供马上行动的策略,提供不马上行动的后果。)

标题策略:用吸引眼球的标题来抓住顾客。

必须撰写那种能吸引注意力并且激发读者有阅读的欲望的标题。所以,创造出的标题应该能清楚准确地告诉你的消费者,你将要提供是什么产品或服务。

所有的文案、广告、促销POP、宣传单、海报、报纸广告、杂志广告、招商广告,电子邮件、会展、新闻稿件、网站首页、书籍名称,几乎都要用到标题策略,。

各位,宣传单或推销信的结果的80%的效果是由标题所决定,剩余20%的成功机率则是由你的内容所决定的。

标题的稍稍修改可使您的潜在顾客产生更多回应;广告大师说,读标题得到人是读正文的人的5倍。

什么是标题?就是对顾客最大的好处。什么是副标题?就是对顾客第二大的好处。

强势词语产生强势效果

用在广告标题中的两个最具价值的词应该是“免费”和“全新”,广告同行们总结出了一套最能引人注意的字眼,例如:

“免费”(免费试用、免费尝试、不满意免费);

“全新”(全新的经营策略,全新的美白效果);

“宣布”(宣布一门新方案,宣布维珍可乐问世);

“新”(新专业主义,新厚黑学,新钙中钙,新康泰克);

“现在”、“终于”(中国宇航员终于上天了);

“减价”(减价30%)、(再次降价25%);

“怎么来做”(怎么使你皮肤能够更加保湿,怎么能让您睡得更好);

“如何”(如何成功致富,如何提高您的生活标准,如何吸引更多的漂亮女孩);

“为什么”(为什么他的牙齿比你更白,为什么这个小区这么干净

没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

日前,

东风

系品牌在湖北地区的大规模补贴引发广泛关注,其中被疯传的12万

雪铁龙C6

更是成为了“香饽饽”。而这次区域降价可以说引发了连锁效应,因为之后很多传统车企进行了跟进,纷纷推出了让利政策。那么,为何一时间各地都启动了降价操作?其中的一些降价最狠车型真得值得买吗?下面,我们来盘点一下这些“打骨折”的促销降价,看看是否真值得购买

东风雪铁龙(限湖北地区)

最高优惠:9万元

东风雪铁龙在湖北区域的优惠海报

东风雪铁龙旗下的C6及C3-XR在湖北开启限时政企综合补贴,活动截止到3月31日。其中C3-XR补贴后的售价降至元,在合资小型SUV中确实算廉价了。而雪铁龙C6在补贴9万后,起售价降至12万出头,价格跟

轩逸

等很多合资A级车差不多。

东风雪铁龙C6

其实抛开价格不说,雪铁龙C6的造型确实是有点跟不上如今的购车审美了,内外设计都显得老气。而且在智能化方面的表现也没啥优势。不过,这款车的亮点在于有着B+级的车身尺寸,因此后排乘坐表现还是非常不错的。1.8T+8AT的组合保证了行车品质,而底盘方面更是法系车的“拿手好戏”。不过,据某位车主爆料,雪铁龙C6始终就没按指导价卖过,这次的舒适版一直都是13万多的价格,和这次补贴后价格是一样的。因此,大家买车还是要理性对待,看看是否真的“捡了大便宜”。

上汽荣威(限湖北地区)

最高优惠:5万元

上汽

荣威

在湖北区域的优惠海报

上汽荣威的湖北专项补贴截止到3月31日。其中,综合补贴最高的车型为RX8,达到了5万元,这样在补贴后这款车的售价降至元。

上汽

荣威RX8

作为一款硬派中大型SUV,该价格确实有点吸引力,因为RX8这款车在一些地区让利在2万左右。作为带大梁的越野车,这款车配备两把差速锁,高配车型还加入了全时四驱,因此走烂路它是一把好手。这款车的缺点也很明显,一是车型久未更新,造型有点中庸;二是这套6AT变速箱整体传动效率不足。另外跟很多大尺寸硬派SUV一样,RX8也很费油,动不动就十几升,养车不轻松。

东风本田(限湖北、四川、重庆、安徽)

最高优惠:8万元

东风

本田

在川渝区域的优惠海报

东风本田在多地区都开展了大规模补贴活动,均截止到3月31日。其中,CR-V插混版的在这四个地区的补贴力度都是最高的,在川渝地区的双补最高优惠更是达到了8万元。

2021款东风本田CR-V插混版

CR-V插混版这款SUV的定位其实有点尴尬,它的最大优点就是省油,不过我们知道本田的油混技术已经炉火纯青了,因此CR-V混动版同样省油,加速体验比CR-V插混版还要好一些,而且整体售价还比CR-V插混版要低,两款的内外造型也基本一致,因此CR-V插混版并没有什么吸引力,如果不进行大力度让利,根本卖不动。

吉利汽车(全国)

最高优惠:4.5万元

吉利汽车

优惠海报

吉利汽车旗下多款车型进行综合优惠,而且还推出了至高元的全系限时购置税补贴活动,购置税补贴活动截止到3月31日。

吉利

星越

在综合优惠中,星越LHi·P最高优惠4.5万元,

帝豪L

Hi·P最高优惠3.75万元,这两款新能源SUV之所以优惠力度大,或许也跟市场销量不佳有关系。要知道,星越LHi·P和

帝豪

LHi·P分别对标的是

比亚迪

唐DM和秦DM,这两款比亚迪SUV的市场销量都是现象级,两款吉利SUV自然无法与之竞争。另外,之前有多位帝豪L雷神Hi·P出租车车主拉横幅维权,称吉利雷神Hi·P虚假宣传,油耗过高与宣传不符。据了解,帝豪LHi·P数据显示的亏电油耗为3.8L,实际油耗却在7L以上,甚至还不如一些燃油车省油。看来,吉利的插混技术还是有提升空间的。

奇瑞汽车(全国)

最高优惠:3.1万元

奇瑞

汽车优惠海报

奇瑞汽车旗下的

瑞虎8PLUS

的本次最高钜惠3.1万元,这样一来,起售价就跌至10万元以下了。

2022款奇瑞瑞虎8PLUS

作为一款家用SUV,瑞虎8PLUS造型稳重大气,内饰质感营造出众,中型SUV的定位也保证了驾乘空间,如果对动力有要求,还有2.0T鲲鹏版可选。不过这款车的造车质量一般,之前有着关于异响、油门踏板振动、中控黑屏等方面的投诉问题。

写在最后

众多车企之所以启动降价策略,一方面是为了清理库存,特别是国六A车型,毕竟距离7月1日国六B排放政策全面实行没有多少时间了,如果卖不出去,届时就砸手里了。另一方面,对于很多合资车企来说,现在的日子可不好过,就拿东风本田来说,在今年2月的厂商零售销量只有辆,同比大跌30.2%。众多合资品牌销量下滑的一大因素是国产车型如今越来越受到市场青睐,特别是以比亚迪为首的新能源车型,正在不但抢夺合资车的市场份额。因此,这些传统合资品牌想要维持销量,一个很好的补救办法就是进行大规模终端让利了。

数说2月车市|“降价潮”过后，是风平浪静还是一片狼藉？

“降价潮”会持续多久?为什么都是降价,传统车企的用户就更少抱怨“割韭菜”?

3月底,一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看,只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌,会将这波降价促销活动延伸至4月底。特别是上汽

大众

,借此操作刚好可以和4月18日开幕的第二十届

上海

车展组成一套终端市场与品牌推广的组合拳。

这场突如其来的“降价潮”,引发了市场上的一连串连锁反应和行业协会的高度关注,3月22日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发文呼吁,“理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序”。

问题来了,2023年类似的“降价潮”还会再来一次么?为什么同样是官宣降价,很少能看到传统车企的用户抱怨自己被“割韭菜”?

1累计销量大跌,不降价等什么

早在3月初,湖北省率先掀起“降价潮”时,人们一边看着越来越多的省份、企业跟进,一边对这一波针对终端市场降价补贴的原因众说纷纭。

有人说是因为面临全国范围国六B排放标准切换,也有人说是由于急需刺激消费的。实际上,仅凭国内各家主要汽车公司的前两月累计销量数据,就能十分直观看到原因所在。

在《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司销量排行榜中,与1月相比,仅有一组排名发生了变化,

比亚迪

凭借2,648辆的领先优势,超越

长安

汽车,位居总榜第3名,与

一汽

集团的差距缩小至4,345辆。

排名变化波澜不惊,让人触目惊心的,是绝大多数车企前两月的累计销量表现。

其中最糟糕的是

东风

集团股份,累计销量同比跌幅达到了48.48%,创下本期总榜之最。同时值得注意的是,按照东风集团股份2月产销快报数据显示,其乘用车累计销量下跌51.3%,与东风汽车集团全年目标中,设定的乘用车同比增长22%相比,落后超过70个百分点。

单月、累计销量均暂列第2名的一汽集团也不例外,累计销量同比下跌32.3%,落后年度24.84%增长目标超过50个百分点。

要知道,上述两家公司在2022年的销量目标完成度,分别仅为71%和78.15%。眼看着2023年第一季度销量即将“交卷”,不降价,等什么?

2“割韭菜”只是新势力的专属?

回看这一波“降价潮”,打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风

雪铁龙C6

,官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是,随后只是大量品牌跟进,却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。

难道“割韭菜”只是新势力的专属?或者通过这种对比,能说明在价格体系的控制上,还是传统车企老谋深算、技高一筹?

实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者,在最初看到刷屏降价海报时,的确会有被“背刺”的感觉,但很快便会意识到其实只是虚惊一场。

毕竟,在传统品牌市场范围内,除了极少数现象级需要加价的热门车型外,现在谁还会按照指导价成交呢?

3月下旬,也就是第一波“降价潮”即将平息之前,越来越多的人

发现

,席卷3月的这场大范围终端降价行动,有很多其实只是对过去已有终端优惠政策的重申或者整合。与大多数新势力惯用的直营店、统一价销售模式不同,传统汽车品牌更多是先将商品车批发销售至特约经销商(可以暂且理解为4S店),然后再通过这些经销商零售给终端消费者。那么针对最终成交价,除了厂商面向全国市场制定的指导价,还包括厂商对不同经销商推出的商务政策,以及经销商结合自身经营状况,叠加的额外优惠。

这也就是为什么中国汽车流通协会,针对车市“降价潮”向汽车生产厂商和金融机构分别提出建议,其中包括厂商要及时调节销售目标,避免因供求失衡导致经销商库存过高,同时及时兑现经销商返利,以及增大商务政策帮扶力度,并且建议金融机构适度调整利率补贴,将“降价潮”带来的副作用降到最低。

与此同时,正像开篇所述,中汽协发文称,结合去年以来汽车市场表现,采取稳增长措施很有必要。但文章同时指出,促销多为老款库存车型,夸大降价宣传对消费者产生误导。在新能源汽车快速增长,同时燃油车也在快速升级的行业趋势下,价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序,“为国民经济稳增长做出应有贡献”。

那么,回到开篇的两个问题,2023年,类似的“降价潮”是否会重演,关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据,以及第一季度累计销量情况能否接近预期。当然,更重要的还是在此背后,这些产销艰难的企业能否逐步改善自身的经营水平。

虽说面临7月1日国六B排放标准的全面实施,仍然存在一小部分库存提前释放的可能性,但正像很多豪华品牌经销商所说,很多车企早已完成了排放标准切换,那些无人问津的车型,更多是由于自身原因,不叫好也不叫座。

而看似传统车企并不会像新势力一样,向老用户“割韭菜”,背后暴露出的却是交易价格不透明、成交过程套路多的重重问题。的确,新势力有太多需要向传统车企学习和借鉴的经验,但透过2月销量表现,以及同步采取的救市措施,也必须意识到传统车企在市场上愈显被动的局面。

而如果不愿意正视这些问题,当“降价潮”退去,留下的或许只是表面上的风平浪静,很多车企仍然要面对一片狼藉的泥潭。