轮胎作为汽车上间接和低空接触磨损最多的一个部件，安保性至关关键，而提起轮胎的品牌，置信很多人首先会想到“米其林、普利司通”等等出口品牌。然而假设要是问你知道有哪些国产轮胎品牌，除非从事这个行业或许换过轮胎的人，大局部人必需含混其辞，想不进去几个。难道国产轮胎真的就如此之差？
首先一条轮胎咱们对它最基本的需求必需就是安保性，从这一点过去说的话，不论是国产轮胎还是合资出口轮胎，其实都是在同一水平的，安保性疑问都是不要求质疑的，毕竟轮胎作为汽车上间接和低空接触磨损最多的一个关乎行车安保的部件，要求还是十分严厉的。
有区别的中央，无非就是橡胶的配方、轮胎花纹设计这些中央，比如说有些轮胎的橡胶配方比拟好，就可以做到同时统筹温馨性还有耐磨耐用，并且抓地力、刹车距离等等各方面功能都可以做到很好，也就这点区别。假设单从安保性这个角度登程的话，国产轮胎也是值得信任的，尤其是关于那些经济实惠型的家庭汽车和市内代步车来说，选购国产轮胎不只可以取得质量保障，还能在购置后的经济压力上获取缓解。
主观来说，不够上流正是国产轮胎不时被诟病的一点，但只要上流车型才适配上流轮胎，目前我国乘用车以中低端为主，大局部生产者随声附和，一味谋求国外上流轮胎，反而遗记了“适宜自己的，才是最好的”。
当然假设说不在乎轮胎的多少钱，那就很便捷了，保障温馨安保又耐用，间接换像是米其林、普利司通、马牌这样的大品牌轮胎就可以，当然假设说想要在统筹温馨安保的同时还思索性价比，国产的像是背阴轮胎、三角轮胎包含小巧轮胎等等这些品牌轮胎雷同也可以选用，不必定非得要谋求出口轮胎，国产轮胎也一样值得信任。
另外一点就是选轮胎是应该选温馨静音的还是要选耐磨耐用的，这一点兔兔团体以为，只需看一点就可以，就是看你的用车强度来启动性价比的综合判别。首先轮胎的耐磨和温馨静音这两点可以说是相悖的，无法能鱼和熊掌同时兼得。比如说轮胎要做的耐磨一些，橡胶就会比拟硬，橡胶比拟硬的话跟低空接触行驶起来，胎噪缓和冲成果就要差一些，会就义必定的温馨性。而一条轮胎假设说做的相对静音一些，柔软温馨性更好一些，橡胶就会比拟软一些，橡胶一软轮胎的耐磨属性就会变低，所以这两点必定不是或许兼得的。
然而咱们可以依据咱们的用车环境和咱们的用车强度，去做出一个最具性价比的选用。假设说你往罕用车强度比拟大，一年能跑个几万公里，这种状况下出于性价比的谋求，必要求选一条耐磨的轮胎，比如说一条轮胎比拟耐磨，能跑9万公里，往常一年跑个两三万公里，或许三四年换一条轮胎。而假设说这种状况下选用了一条温馨性静音的轮胎，不太耐磨，有或许跑个六七万公里就不行了，那就得一两年两三年就要求换一条轮胎。
当然换句话讲，假设是用车强度不大，一年或许只跑个一万公里，甚至连一万公里都跑不了，这种状况下兔兔倡导大家还是选用温馨静音的轮胎，由于只管这种轮胎不耐磨，然而跑个六七万公里还是不成疑问的。
而轮胎除了耐磨磨损这一个规范之外，还会有另外一个期间周期的改换规范，也就是说即使轮胎的磨损并不重大，到了期间周期之后，到了轮胎的保质期，橡胶老化变硬之后，也一样要求改换轮胎。这种状况下，买了一条耐磨的轮胎，这轮胎用了六七年了，花纹依然很新，还没有什么磨损，然而雷同也该换轮胎了，由于橡胶随着期间变硬了，轮胎功能降低了。这种状况下就得失相当了，而假设你选了一条温馨静音的轮胎，享用了轮胎温馨性的同时，轮胎期间的经常使用周期跟轮胎磨损的周期，期间上能更吻合一下，轮胎用个六七年跑个六七万公里，磨损的也差不多了，也享用了轮胎温馨静音的成果，最大水平上施展了它的价值。
所以说买轮胎是选温馨静音还是选耐磨，还是要看自己的用车强度，每年行驶到两万公里以上，就选用耐磨的轮胎，每年行驶一万公里左右或许是一万公里以下，就买温馨静音的轮胎，谋求性价比的话可以选用国产，不差钱的话可以选用一线的大品牌。
不知道大家关于这个疑问是怎样看待的，你改换轮胎的周期是多长呢？是选用国产的轮胎还是出口轮胎呢？欢迎留言讨论。
国产轮胎一定不如进口？看这个你就知道答案！
过年间和友人聊起关于轮胎的话题，刚好对方车辆的轮胎磨完了想年后换新胎，可是在换胎的时候，却涉及到了“进口”与“国产”之选。友人想在大虎悠这里证实一件事，那就是进口的轮胎，品质会不会比国产的更好。
众所周知我们买电器设备的时候，“日本原装进口”往往代表着高品质，严要求。话说回来，即使是在今天我国电器产品长足进步的情况下，很多东西的品质比起进口货真的是有差距的。比如目前高端空调机组依然是大金的天下。
因此大虎悠对于友人产生进口轮胎品质高于国产的想法，也是完全理解的。电器产品如此，那么轮胎产品是否也是如此呢？大虎悠先扔出自己的想法：我认为在轮胎方面，进口的未必一定强过国产轮胎（国产指的是：自主品牌以及在国内生产的合资品牌）。
西方（北欧）路况决定了
当地轮胎特定的物理特性
为啥这么说呢？首先，轮胎这个东西最早起源于西方，世界上第一条充气轮胎、第一条子午线轮胎、第一条防爆胎，全都是诞生自西方（欧洲）。所以我们可以从欧洲国家的具体情况来作为切入点，看看西方国家的轮胎都是怎么样的。
我们都知道，世界上汽车跑的最快的国家必定就是德国。因为这个国家是全世界唯一的一个拥有不限速公路的国家。为啥其他国家的法律都会有车速限制。而德国偏偏就能敢不限速呢？
德国的高速之所以能做到不限速，原因无非是硬件设施先进和驾驶者素质良好。作为高速公路的起源地，德国人对于高速公路的建设十分舍得“下本”。比如德国高速沥青路基的厚度普遍在70厘米以上，最薄的也至少有半米厚。而中国高速沥青路基仅仅是德国的四分之一。
此外德国高速地势平坦，很少有起伏、上下坡。而且非常笔直，因此诸多因素下才有了德国不限速的特例。所以德国汽车的轮胎自然也要符合相应的使用条件：高速、超高速滚动下，轮胎最可怕的就是急剧发热发烫，因此德国轮胎非常注意导热和散热能力。
中国的路况与西方（北欧）相比
还存在较大的差距
要导热要散热，胎侧厚度自然就要降下来，帘布层数量自然也要减下来。因为厚的胎侧是影响散热的最大障碍！因此我们如果去德国可以看到很多“单层胎侧”，胎侧厚度仅仅4毫米的轮胎，那么这些德国本土使用的轮胎到了中国又会如何呢？
依然要提到我国的实际路况。整体平整度尚可，但细节上比起西欧那是差远了！年前网上一段很火的视频里，一台汽车超速到220+，然后在国内的某高速上严重超速行驶，结果车轮压过一条路面接缝的时候差点失控车毁人亡。原因是路面接缝突出路面，形成了“馒头包”。
这种严重超速的行为本身是违法的，但从另一个侧面说，也很好的解释了为啥我们会有限速的道理：毕竟为了追求车速成倍的提升道路建设成本也不合适。此外中国这些年几乎处于“基建狂魔期”，各种造桥修路到处都是，各种坑坑洼洼躲都躲不开。
适合的才是最好的：
适应国内的轮胎必然有针对性考虑
于是在这种情况下，在德国跑的飞快的轮胎它到了国内还真未必“吃得开”。为了散热而减薄的胎侧结构在面对坑坑洼洼的连续冲击时，往往会显得“水土不服”。因此中国生产的轮胎往往会把胎体强度作为更重要的考量。而且会把这一诉求落实到几乎所有系列中。
比如我们以东风DH02为例：这是一款典型的低滚阻节能胎，比如橡胶配方里采用环保的芳烃油，使得橡胶的弹性滞后问题大大改善而降低阻力，对称花纹+全封闭胎肩的设计更是从物理角度保证低阻力和低噪音，低至69dB的指标足以说明一切。
照理说这样的一款主打节能的轮胎肯定也是轻量化设计的产物，胎侧应该很薄才对，但是我们进一步观察就会发现：DH02的胎体结构其实并不薄，2层聚酯胎体+2层钢丝+1尼龙的结构并未因为散热而缩水。反之，胎面的连续加强筋结构进一步提升负载能力。
所以国产的轮胎和进口轮胎之间的比较自然也就有了答案：事实上单层论技术，国产技术比起国外技术依然是有差距的，比如轮胎结构优化等等我们不得不承认。但是国内的技术则更多的会去注意到国内并不好的路况，以及“高强度加厚”等对应处理手法。所以还是回答那句话——没有最好，只有最合适！
买轮胎用国产的好还是进口的好呢
常用规格都是国产了，比如165胎宽到235左右的都是国产轮胎，进口的轮胎都是大规格的235-285左右，马牌的轮胎都是进口的，不论大小规格，一般国产和进口的轮胎生产工艺都是一样的，主要看原产地的原料，所以进口的应该比国产的好点，差距不大
“外资”轮胎和“国产”轮胎，你真的能感受出区别来吗？
国产轮胎的质量到底怎样？在我们没有接触过它之前，它一直是个谜。
相信不少车友和我有过一样的困惑：在给车子更换轮胎时，为选国产品牌的还是外资品牌的犹犹豫豫，想支持性价比好的自主品牌，又怕最后的选择无法让自己满意。
不过和观望的车友不一样，犹豫过后我上网收集了些资料，比较一番便下手了，一用就是3年多的时间。
买这辆高尔夫6的15万公里9年时间里，用过3套轮胎，第一套是原韩泰的K407，第二套换了米其林的韧悦XM2，现在这一套在用的就是国产的自主品牌，好运轮胎的RP66，17年换的，跑了4万多公里。
通过这几年的使用，我觉得国产轮胎是完全可以放心使用，值得信任的。
每当有朋友问我这套国产轮胎和另两轮胎的具体差异在哪里，我只能回答，除了原厂配置的那套轮胎噪音有点大，后面这两套的噪音要小些以外，其它的区别真感觉不出来。
而且我认为，大部分车友和我一样，其实是很难分辨出“国产”或“外资”两者间的区别的。
一是我们不希望去测试轮胎的极限；二是我们大多数普通车主也不具备这样的专业能力。
举个最简单的例子，把几款国产、外资品牌的轮胎放在我们面前，只看胎面，有几个人能分的出哪条是“国产”，哪条是“外资”的轮胎？相信大部分人和我一样都是“脸盲”，之所以买外资品牌轮胎，往往是在为胎侧的logo买单。
这时候总会有人说，外资品牌的轮胎质量要好一些，多花点钱选择外资品牌的轮胎主要是为了安全。
这个观点是对的，但又不完全对。
下面我结合自己在选择轮胎时做的一些功课，以及用这款好运RP66轮胎后对国产轮胎的一些认识，来和大家讨论一下。
01外资轮胎更安全？这恐怕是很多车主想选国产轮胎，最后又选了外资轮胎的最大原因了。
但就我现在用的这款国产的好运RP66轮胎而言，在日常使用的过程中，感觉和米其林韧悦XM2并没什么区别。
这款国产轮胎，无论是起步、加速、还是变道都能提供足够的抓地力，过弯也非常平稳，在我遇到过的需要急刹车的情景中，都能按预判那样，配合刹车安全停下。
而且，这款好运RP66轮胎的主沟槽有4条，排水效果很好，比起之前的韩泰K407和米其林韧悦XM2的3条主沟槽，感觉雨中行车要更安心一些。
之所以有这样的感受，是因为这款好运RP66虽然不贵，却是一款定位中端的产品。
对比韧悦XM2，是米其林轮胎里最便宜的轮胎，想一款最便宜的产品拥有绝对出色的性能，也不符合商业规律。
所以不少车友陷入了这样的误区：认为自己只要买了外资品牌的轮胎，就是拥有了最好的性能。
其实并不是的。
对日常家用车主，在固定的预算下，选用定位更高的国产轮胎，往往能获得更好的性能体验和安全保障。
当然，我也没测试过这三款轮胎的极限，以上只是在自己的日常使用中的感受。
但网上能找到的有关国产轮胎的众多资料表明，国产轮胎的安全性已经是不容置疑的了。
02国产轮胎的进步不可否认，与外资品牌的研发实力相比，国产轮胎还有一段距离，与轮胎相关的很多专利技术都被外资品牌所垄断。
但这并不影响目前国产轮胎已经足够安全可靠的事实。
比如我们上网可以搜到，国产轮胎在橡胶技术上已经领先于国外；国产轮胎品牌也连续多年进入全球前十；不少外资品牌进入中国后，都是找的本地的轮胎厂家进行代工…… 如果你有兴趣，还可以去找一下近年的媒体组织的评测中，出现过国产轮胎在某些测试项目，如噪音测试、湿地性能测试上，甚至得到比一些外资轮胎还要惊艳的数据。
这些都说明着国产轮胎在迎头赶上。
如果你觉得这些还不足说服你，以下还有更权威和官方的佐证。
?比如过去的十多年，许多国产轮胎厂家凭借着不懈的努力，在海外市场打开了一片蓝天。
过硬性价比的轮胎产品，引起了国外车主的选购热潮。
这让不少国外政府为保护本地企业，启动反倾销调查等手段。
要知道，国产轮胎进入国外市场，都是正规通过各个国家的质量检测认证的，如E-MARK、美国DOT认证、欧盟ECE等等。
像我用的这款好运RP66，轮胎侧边的DOT标识，就是美国交通部认证的意思。
除此以外，国产轮胎在国内销售，也会取得国家的3C质量认证。
这些认证，就是国产轮胎性能安全、可靠最好的官方背书。
03国产轮胎，一直很努力除了最基本的安全保障外，国产轮胎总会想尽方法，讨好消费者。
这款好运RP66就是这样的。
比如我认为轮胎的舒适性，就是家庭用车里要看重的一个特质。
不少车主在用车过程中，有过对轮胎噪音太大的抱怨。
这款好运RP66轮胎，定位静音舒适，在实际使用中，胎噪控制表现不错，比起原厂的安静不少，和米其林XM2基本一致。
此外，好运RP66在走一些不平整的路面，小区或街道上的减速带时，颠簸感并不怎么强烈，按厂家的宣传说的是它的花纹经过特殊设计，可以吸收路面不平产生的震动。
这点对家用车来说是特别讨好的，能增加车内驾乘人员的舒适感。
此外，这款好运RP66，为了给消费者耐用的体验，可谓是用料十足。
它的花纹沟槽深度肉眼看起来就很深，比我之前用的2款轮胎要深不少，用了3年多下来大概只磨损了一半不到，非常耐磨。
记得当初装轮胎时，店员还说这些轮胎都送了轮胎险，遇到扎钉1内年可以免费补胎1次，有质量问题1年内免费换新。
虽然这些服务我没有用上，不过更周到的服务总是能让我们消费时更舒服些的。
从生产用料、营销服务等环节，可以看出国产轮胎的用心，为了得到消费者的认同，也是很拼的。
04支持有品质的国货 什么样的轮胎，才是一款适合家用的好轮胎？我认为要符合这两点：1、价格不高，轻松购买；2、性能均衡，各方面的表现让人用起来感觉不错。
我觉得这国产轮胎款好运RP66，是做到了这两点的。
它的价格比外资的便宜，但自身的质素却十分不错。
而且，它只是众多优秀的国产轮胎里的一款，还有很多型号可供我们选择。
虽然现在有不少人吐槽国产轮胎，选择观望。
但也有越来越多的车友开始重新认识国产轮胎，接触国产轮胎，并把它列入长期使用的选购清单中。
诚然，只要产品便宜好用，就值得消费者的欢迎和支持。
因为疫情持续的影响，我们经常能看到汽车厂家减产、停产的消息，而车厂配套的订单减少，很可能会导致外资轮胎品牌在接下来的市场竞争中，把更多的销售压力转移到替换市场上去。
如果哪天外资轮胎真的开始用降价的方式来加大竞争力的话，也请作为受益的我们不要忘了，正是因为有做好了品质的国产轮胎的出现，才有可能把外资品牌的价格拉下来的。
所以可以的话，希望有更多车友会多给这样的“国货之光”一点支持吧。
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