就700km续航有激光雷达的智驾版性价比最高，临时市场上应该没什么对手（或许在真正购置的时刻能砍到20万左右都有或许），思索买与不买的人或许只是对品牌的青睐与否，又或许是有些人青睐跑车型，有些人青睐SUV，小米SU7是跑车型，或许空间上少了一些长处，但这个可以在性价比上对消一些，小编敢说性价比相对影响销量
雷军坦言SU7“确实有点贵”，保时捷和“米粉”们同意吗？
“大家真的不要再叫9.9万了，这不可能的，因为电池特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，只要能用得起这样电池包的车均价都在40万以上，所以说14.9万的人也不要再讲了。”
在长达三小时的“小米汽车技术发布会”上，小米集团创始人、董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术，最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑，不可能便宜的，言下之意该车“确实有点贵”，这和他之前的观点一致。
至于SU7的真正售价，雷军当然不会在这个场合披露，要等正式上市之时再揭晓，再收获一波流量。
小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7 Max，这两款车的最大的区别则是电机功率大小。据悉，小米为此投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，用了行业10倍以上的投入。
处处对标保时捷
小米SU7一揭开面纱，大家一片惊叹，确实长得有点好看，比“蔚小理”第一款车型起点高多了。
这样的好看，让你情不自禁地想到保时捷Taycan Turbo。
这两车有神似之处，连各项参数也相当接近，而Taycan Turbo的厂家指导价为151.80万元，这样算下来，SU7的高配卖个30万甚至50万元也不为过。
在发布会之前，小米汽车还致敬了一圈同行，但刻意“忘记”了保时捷和特斯拉。
“汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端。”雷军其实心里一直惦记着保时捷：“小米汽车设立的目标就是：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”
致敬归致敬，实际上，小米SU7的参数还处处力压保时捷Taycan Turbo一筹，比如说尺寸更大、续航更长、加速更快、最高时速更高、制动距离更短，这些在涉及电动车的关键指标中，小米SU7全面胜出，更不用说是小米所擅长的软件（智能驾驶等）。
傍保时捷也可能被反噬
懂行的人都知道，由于小米SU7和保时捷Taycan Turbo两者的价格相差太远，用户群不一样，没有多少竞争关系，保时捷估计也不会在公开场合有多少反应，不然就是帮小米挣流量。
当然，绑上保时捷的结果有可能让消费者觉得小米SU7挺值，但有消费者觉得很不自在，其实雷军可以自信点，现在掌握电动车话语权的是中国品牌汽车，而不是外国品牌。在纯电动轿车领域，比亚迪汉、极氪007、银河E8是更强的存在。
事实上，傍保时捷不是没有风险的，还有可能被反噬，典型的案例就是被称为“保时泰”的众泰汽车、问界M5。
模仿、山寨，这基本就是众泰汽车进入造车领域后一直以来的形象标签，一直在模仿，从未被超越。
2003年，众泰汽车进入汽车制造领域，2004年靠收购的丰田特锐生产线推出公司第一款车“众泰2008”，车型自然与丰田特锐一模一样，这是众泰模仿生涯的第一步。
2012年众泰推出模仿大众途锐的T600，2015年推出模仿奥迪Q3的SR7，2016年推出模仿保时捷Macan的SR9，2017年推出模仿路虎揽胜的T800。
当然，奠定众泰汽车“保时泰”地位的还是模仿保时捷的SR9。
2016年，众泰凭借旗下产品SR9、新大迈X5等车型的畅销，全年销量达33.31万辆，一举位列中国自主品牌销量前十。到2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上上升至第八位。
随着中国品牌汽车的发展以及中国消费升级，众泰这种抄袭之路越走越窄。2018年，在经济下滑和日渐恶劣的抄袭名声的打击下，众泰汽车净亏损12.4亿，2019年更是断崖式亏掉了112亿元，股价也是从16元跌到0.14元，当时的管理层选择套现百亿逃离众泰汽车，留下一个烂摊子。
最新的案例是问界M5，该车凭借类似保时捷Macan的造型、不到后者一半的价格，一经推出受到市场欢迎。
但随着消费者的尝鲜期一过，M5的销量直线下降，其中原因有很多，但不想背负“保时捷”的骂名也是主要原因之一。
当然，我想以小米的实力和雷军的情怀，第一台借鉴些保时捷的因素，后面的车会有更多的原创，毕竟，小米汽车都号称原创了那么多技术。
米粉们：小米手机做性价比
有着保时捷的“加持”，小米首款汽车SU7想卖得贵一点的心情可以理解，但雷军深刻知道“首战即决战”，SU7的定价不容有失。
在竞争残酷的电动轿车市场，没有一个有力的定价不可能跑出来。
对小米汽车而言，它还烙上了小米手机的印记，因为小米汽车首批100亿元投资主要来自小米手机，在此次发布会上，雷军还夹带了“私货”——海湾蓝、橄榄绿的小米14，颜色与SU7一致。
而小米手机则是以性价比著称，甚至因为物美价廉而被称为“年轻人的第一台手机”。
雷军曾说过，“小米综合净利润率永远不超过 5%”。小米手机入局时就是价格杀手。虽然它的出货量一度排名全球第二，但走的是薄利多销的路径，这或许对小米汽车有启发。
从小米1到小米5，一直都是起售价1999 元，算是低价高配的“祖师爷”，一下就吸引了众多“米粉”的喜爱。
到了小米14，起售价已经涨到3999元，但友商的价格在5000元以上，小米手机的性价比进一步凸现。在仅仅开售一个礼拜之后，雷军就在社交平台上正式宣布，小米14的销量就突破了百万。
在手机业务的帮助下，小米集团第三季度营收为708.9 亿元，同比增长0.6%；调整后净利润为59.9 亿元，同比增长182.9%；净盈利为48.69 亿元，去年同期净亏损14.76 亿元。这为小米汽车提供了充足的弹药。
如果SU7定一个高高在上的价格，连小米的基因都改变了，其真正的参照物是以下几款车型，售价在20万-30万元之间。（文|DA彬）
小米SU7到底会卖多少钱？
昨天的小米汽车技术发布会，可以说是把朋友圈都刷屏了！
虽然个人不是忠实的“米粉”，但雷军长达3个小时的演讲，从技术的透析到情感的流露，让人还是发出由衷的赞叹，感慨这个互联网跨界造车“勇者”的气魄以及专业性。
因为是一场技术会，所以更多的是围绕小米汽车首款车型——SU7（苏7）的底层核心技术展开，至于大家关心的价格，并没有最终公布，预计在几个月之后才会正式官宣。对于准备观望的消费者来说，小米SU7到底值不值得等呢？结合大家最为关心的几个问题，笔者聊聊自己的看法，大家看完再决定买不买？
Q1:小米SU7到底会卖多少钱？
虽然本次发布会上官方并没有公布小米SU7的最终价格，但是雷军也是释放了很多信息：“9.99万是不可能的”、“14.99万也不要想了”、“小米SU7的价格有点贵”、“我们一块电池都得10多万”、“拥有这些技术加身的车型少说也得40万了”、“我们得尊重技术（成本）”……
也就是说，基于成本的考虑，小米SU7大概率不会和很多网友预期的那么便宜，“交个朋友”的可能性不大。但是如果定价太贵，再加上本身比较小众的定位，几乎可以说半个身子入土了。
目前极氪007已经把售价拉低至20.99万起，几乎算是把小米SU7的下限给掐死了。关于价格，目前透露的是有单电机和双电机两款车型，不过按照逻辑，应该会推出标准版、PRO版和MAX版，整体价格在20-30万之间，不至于各车型之间的价格差拉的太大，而且把低配车型的下限也提高了，最终来个19.99万起售也说不定。
但话又说回来，尽管目前市场压力很大，但是我们还是应该给小米汽车一次报价的机会。20万是雷神，30万是雷总，40万是雷子，不然粉丝们只有等红米汽车了。
Q2:小米SU7到底卖给谁？
以前总说“DS”爱买小米，个人认为这个观点还是带有偏见，追求性价比不是人之常情？大可不必有高下之分。
当然，如果想要9.99万入手小米SU7的也不要幻想了，按照雷军的介绍，小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”，面向的是这个时代的“时代精英”，喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己的人。
简而言之，买小米SU7的人，首先你得是小米“死忠粉”；其次你喜欢科技、热爱生活；当然你还是一个“勤俭持家”的人。虽然这个消费人群画像小米还是给出了比较清晰的描述，但多少听着多少有点“PUA”的意味：买小米SU7，你就是“时代精英”。
Q3:小米首款车型为啥是轿车？
在SUV大行其道的当下，似乎造一款SUV车型“翻车”的概率不会那么大，比如造车新势力的理想、蔚来，以及拥有华为BUFF的AITO问界等，它们的市场表现都是值得认可的。既然已有先例，为啥小米不直接“🫡致敬”呢？
在雷军看来，轿车是汽车工业每一个时代的标杆，能够被历时铭记的大部分名车是轿车，做轿车更有机会做出这个时代的代表作。不管是从情怀还是造车的初衷考虑，很明显，小米选择了一条难且正确的事情。
不过，市场最终会给出答案。为了迎合不同的需求，说不定之后的SU6、SU5、SU3……会有一款SUV车型。
Q4:小米SU7核心竞争力到底是什么？
如果单从雷军的技术介绍来看，小米SU7确实在技术上做到了很多“全球领先”，比如小米首款完全自主研发、自己生产的超级电机、小米自研800V碳化硅高压、全栈自研9100t大压铸集群、小米全栈自研智能驾驶技术…..
从技术水准来看，小米SU7采用了很多全新的技术，而且也已经达到了领先的水准，但是对于大多数人来说，目前这些技术还停留在PPT阶段，到底有多强？还得日后的实车来验证。
在笔者看来，小米SU7的核心竞争力应该是“人车家全生态”。随着小米汽车的加入，代表着小米“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现，而这些都是造车新势力们所不能比拟的，也是小米汽车能够实打实打动消费者的地方。
Q5:小米SU7会入驻小米线下门店么？
此前问界M5直接亮相华为手机终端门店，开创了汽车零售新模式。如今同为手机商的小米，会不会直接效仿华为呢？
个人觉得有可能，但是难度有点大。从线下门店渠道数量规模来看，小米确实有点很多造车新势力所无法比拟的优势，但是从“小米之家”线下门店的展厅规模来看，很难像很多华为门店那样能够将一辆尺寸这么大的车型摆进去。
如果想要车型入驻，就必须对现有的门店设施进行全盘改建升级，这个成本似乎并不会比新开一家门店要便宜。当然，关于小米SU7后续渠道建设官方并没有具体公布，还需等待后期上市时官宣。
Q6:小米汽车入局晚了吗？
有一说一，小米汽车入局确实有点晚。
从2020到2022年，应该是新能源野蛮生长的“爆发期”，中途衍生出了一大批参差不齐的新能源车企；不过从2022年到2023年，新能源发展已经到了优胜略汰的2.0阶段，大批车企被市场所淘汰，能够留下来的只是少数几家。
其中，小米汽车所致敬的“蔚小理”，算是扛过了这个阶段。对于2021年官宣造车，2024年第一辆新车才上市的小米汽车来说，已经错过了最好的风口，一出生就必须面临残酷的市场竞争，而且市场淘汰的速度在不断加快。
当然，一个不能忽视的大背景是，中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力。凭借着其独特的优势和产业环境的有利条件，小米汽车也算是站在了整个产业转型升级的“肩膀上”，只不过步伐需要尤为谨慎。
Q7：小米汽车能买吗？
最后一个大家最为关心的问题：小米汽车能买吗？
从产品的角度来看，小米汽车更像是一个大号的“电子产品”，如果你是想要买来体验新科技，那小米SU7可以毫不犹豫去买；但是如果只是想要一款可靠耐用的家用车，那么小米SU7或许并不只最合适的选择。
需要注意的是，和很多纯资本造车不同的是，小米汽车的背后押注了雷军毕生的名誉，这也意味着小米也一定会在造车这条路上全力以赴，不会中途卷钱关厂跑路，不用担心车买了之后厂家没了。
换句话说，只要小米在，小米汽车就会在。还是那句话，你可以选择不买，但也不应该只是看笑话，汽车市场需要小米这样的“入局者”。
汽车资讯∣小米SU7正式上市；多地推出汽车消费优惠政策
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