先说论断：比亚迪秦DM-i＞本田思域＞公众速腾＞丰田卡罗拉（没找到数据，只能放最后）

比亚迪秦 DM-i 车身驳回高强度钢材结构，特意是硼钢的经常使用，优化了全体刚性。秦 DM-i 的车身刚度到达了1700mpa，这说明着在出现碰撞时，车身能够更好地排汇冲击力，包全车内乘客。在车身结构方面，秦 DM-i 驳回了笼式安保车身结构，这种结构设计有助于在出现碰撞时扩散冲击力，从而提供更好的乘客包全。然而在后防撞梁的吸能成果测试中，秦 DM-i 的体现并不好！

丰田卡罗拉车身强度和刚性得益于其TNGA架构，驳回了高强度GOA高刚性车身设计（然而强度我在网上并没有找到详细数值，知道的小同伴可以在评论区说明一下），少量经常使用了超高强度钢材和热冲压成型工艺。在车底盘上的铝制横向固定器也有助于缩小车体内行驶环节中的几何变形，特意是在弯道行驶时，能够提供愈加稳固的性能。

本田思域在车身结构上也少量经常使用了超高强度钢材，增强了车身的抗冲击才干。经过少量经常使用1500Mpa的超高强度钢材，占比到达了11%，本田思域在关键承重部位如A柱、横梁、地台等中央提供了额外的强化。这种资料的经常使用清楚提高了车辆在碰撞时的包全才干。

公众速腾的车身结构驳回了高强度钢材，其中包含780MPa的车身钢材和1300-1500Mpa的热成型钢板。这些高强度资料被用于车辆的关键部位，如A柱、B柱和车身纵梁，以提高整车的安保性能。

二、用户揭发量

从揭发销量比来看：公众速腾＞本田思域＞比亚迪秦DM-i＞丰田卡罗拉

从用户满意度来看：比亚迪秦DM-i＞丰田卡罗拉＞公众速腾＞本田思域

三、安保性能

所有对比的都是最低性能，总体来说4款车型的安保性能都差不多。

总的来说，比亚迪在汽车安保性、牢靠性上面面曾经取得了很大的提高，并且在新动力汽车畛域的技术实力和市场体现曾经逐渐赶上了传统汽车品牌。

权威媒体汽车质量排行，为什么雷克萨斯竟敌不过比亚迪？

在汽车界，比亚迪也是一个魔童般的存在，众所周知的新能源汽车老大。近日，比亚迪又刷新了我们对它的认知，在汽车之家近日发布的2019年1-6月《中国品牌质量排行》中，比亚迪秦新能源完胜丰田旗下豪华品牌雷克萨斯ES。

比亚迪实力霸榜，开不坏的丰田也拿它没办法

开不坏的丰田，修不好的大众……虽然是一句调侃，却突出了丰田质量可靠的特点。然而，这次雷克萨斯却意外败给了比亚迪的秦。

据了解，汽车之家《中国品牌质量排行》评选规则：通过对车主进行封闭式的调研，统计出新车在2-12个月拥车期内百车故障数，数据越小则表示质量越好。同时在统计数据的同时还会排除水分数据，而且对调研群体数量也有一定要求，调研样本需要大于30。

而在这份经过严格评比的榜单中，比亚迪实力霸榜反超豪华品牌：秦新能源以40个故障数，超越雷克萨斯ES、凯迪拉克XT4等豪华品牌。

比亚迪是中国自主品牌全面向上的缩影。如果在2019年，你还认为自主品牌产品质量差，那么你的认知，可能还停留在10年前。

在这份高于行业平均线的排行榜中，除了秦新能源反超豪华、合资荣登榜首以外，还有多款登榜的中国品牌车型，其中包括比亚迪另一款6.99万起售的中级家轿秦Pro，以及WEY VV6与VV7、领克03、博瑞GE等知名车型。

好的口碑，必然带来好的销量，这是再简单不过的道理。数据显示，霸榜《中国品牌质量排行》的比亚迪秦家族目前累销突破20万辆，其中秦新能源车型突破18万辆，进一步映证了消费者对秦家族品质的认同。

都说弯道超车是笑话？比亚迪过弯姿态很帅

对于新能源弯道超车这句话，许多人都嗤之以鼻。

这也怪不得网友，谁让此前屡屡曝出的骗补丑闻、纯电动车质量问题让消费者丧失了信心。然而新能源汽车领域认认真真造车的企业确实也是存在的，比如比亚迪。不然，为什么丰田也要来和比亚迪合作，布局国内的新能源市场呢？

而比亚迪的认真也最直接体现在了销量表现上，数据显示在车市低迷的大背景下，整个上半年，比亚迪乘用车全系累销辆，其中，新能源乘用车累销辆，较去年同期增长高达97.5%，超过新能源整体增速。在这方面特斯拉也不是它的对手。

资料显示，2019年6月份,比亚迪新能源汽车仅仅凭借个人用户购车数据,便以惊人的销量高居北京纯电市场月销榜榜首,市场占有率达到42.57%,并大幅拉开了与第二名之间的距离。比亚迪这波弯道超车很帅！

如何打开个人用户购车市场，是新能源车企普遍面临的难题。然而，比亚迪却能走在前列，这位车界魔童是如何长成的呢？

新能源技术积累：早在2008年，比亚迪就开始布局新能源领域，生产出第一台新能源车型F3 DM。在新能源领域潜心研究多年，比亚迪继而将 DM技术从1.0进化到3.0；2019年又发布全新e平台，纯电车型实现系统集成整合，安全性、可靠性大幅提升。可以说，每一次更新都是比亚迪新能源技术不断探索积累的成果，同时其深厚的技术积累也为优秀的产品品质奠定坚实的基础。

国际级别的品控把关：比亚迪吸引了国际顶尖品质大师——前奔驰S级底盘专家汉斯加盟，负责底盘、悬架、转向的调校，赋予比亚迪汽车德系豪华标杆车的驾控实力。拥有20多年NVH经验的国际知名风噪专家车熙范为车型打造图书馆级别的NVH品控。

国际一流供应链体系：如博世、麦格纳、索菲玛、海拉、哈金森、天合、科世达、库博、佛吉亚等全球一流供应商，为品质背书，为用户带来更好的用车体验。

极限赛场的验证：比亚迪新能源汽车，活跃在各大全球性汽车赛事中；2014年，比亚迪秦首下练兵场，作为第一款参加CRC赛事的新能源车型，它至今依然活跃在赛场上，并在CRC赛事中连续5年夺得SAE组冠军，多年来的赛事经验反哺技术与品质的提升，在刚刚结束的CRC张掖站秦家族同样取得了领衔前三的成绩。其中秦Pro DM首次以量产轻改姿态参加赛事，用严酷的赛场考验验证了技术的领先与稳定性、产品品质的可靠性。

比亚迪的性价比那么高，为什么始终敌不过日系车？

近几年，国产车可以说进步神速，各种功能应有尽有，丝毫不次于合资车，可是依旧有很多质疑的声音。于是江湖上分成了两大派。自主派表示国产车早已今非昔比，完全不输合资；合资派则表示，国产车虽然有进步，但是依旧废品，坚决不买。那么为什么有的国人打死不乐意买国产车？难道国产车真的很差？经过详细分析，主要有下面几个原因！为何国产车性价比那么高，很多人却不愿意买？老司机说了实话！

世界范围内的各个汽车品牌其实时制造过程中所使用的配件不一定都是自给自足的，可能自己只是出一套外形方案，然后全球范围内进行采购，最终拼装车一辆车，比如保时捷运用的大众的动力设备和底盘，爱信的变速器，米其林轮胎等等一系列组装而成，而让人们熟知的就是创造之初延续下来的经典外形。其实国产车也是这样的制造流程，可是为什么很多人不买账？说白了就是品牌问题，品牌在中国人心里非常重要。

另外在相同配置下很多进口车、合资车的售价都是偏高的，这是因为进口车和合资车的研发成本、关税非常昂贵，比如说国外售价10万的车在中国就得20万左右，不过在品牌口碑的影响下，就算国产车配置比进口车高，很多车主为了安心也会选择进口车。特别是在三大件上面，核心技术发动机变速箱还不够成熟，很多国产车的发动机是照搬国外，底盘也是直接从国外购买的，可靠性不强！

消费者不愿意买国产车还有个很重要的因素就是国产车都只是纯粹的喜欢堆配置，喜欢外观美化得漂亮点，喜欢那些花里胡哨的东西，但是就是不喜欢那些看不见的东西，也就是发动机和变速箱以及地盘各个部件的调教。但是并不是所有消费者都喜欢花里胡哨的东西的，很多消费者都越来越注重车辆驾驶以及乘坐的品质感，还有就是产品的耐用性，很多自主品牌的车在用了三五年之后整体性会比较差，也就是驾驶起来比较松散，跟新车时的差距太大，给人一种廉价的感觉。

混动技术上，比亚迪是否可以与丰田相提并论了？

先说下丰田混动模式，发动机带行星机构，通过外齿轮的电机控制速度，非常巧妙。

本田混动呢，为了规避丰田专利，直接取消变速器了，低速用电池，高速（比如70公里/h），发动机直接驱动轮子了。

没有变速器则动力传递更直接，减少动力损失。

可提高效率。

降低油耗。

更有阿特金森发动机，高速热效率高40%更省油。

如此一来，本田混动虽然简单粗暴，却非常省油。

车总重也不大，能耗更低。

虽然我不崇拜日本车，但是我非常佩服本田混动。

在目前 科技 条件下，把热机和电池的优势充分结合并发挥各自优势。

在看看比亚迪混动吧 常规内燃机，热效率35-37%，带发电机，效率95-98%左右，给电池充电，效率80%，然后电池再推动 汽车 ，或者发动机直接驱动 汽车 ，但是得带几百公斤的电池，相当于燃油车一直做3～5个成人。

大家都知道，空车和满人的油耗区别很大。

所以，这样的混动如果没电而用发动机跑，油耗比同规燃油车大1-2升/百公里。

我不认为比亚迪混动多高明，用屁股都能想到。

也就比亚迪水军吹捧，忽悠不懂车的人 我觉得比亚迪的插电车好难啊，要跟跑车比速度，又要跟小车比油耗[捂脸]你们这样问良心不会痛吗？ 丰田混动将近20年，专利马上到，是一款节能车，没电不能跑。

在我国卖的一直不好，因为换电池的钱更多于省下的油钱。

比亚迪混动是新能源车，纯电也能跑。

动力强劲，0-100不到6秒。

能耗特低，每天开车50公里内，完全用电就成，符合大多数人用车需求。

电池保终身。

缺点需要有充电条件。

从技术来说，比亚迪混动技术代表未来。

所以丰田也开启研发混动车。

我倒想把标题反过来问哦。

。

。

事实上丰田，梅赛为毛要和比亚迪合作？为政策？为销量？都轮不到比亚迪呢。

不是为技术难道为了毛线？众多合资，自主品牌只有比亚迪是技术性合作！ 建议关注明年比亚迪推出的DM—i系列，取消变速箱，成交价与燃油车相当，纯电50公里，燃油时5个油内，加速比一般的车快两秒，还是电空调，能不能像现在的插电混动车一样当移动电站不清楚 比亚迪能不能用这个概念来打打广告？这句话就是，我们的快是为了更舒心的慢。

个人感觉插电式的混动和双擎混蛋确实有差距！尤其是经常上高速的人群！俩者油耗都差不多，一个随时得带根管子找充电桩另一个在行驶中完成充电！要充电能跑个300左右也行！关键就那40到60公里！有钱人看不上穷人买不起的功能！