先说论断：比亚迪秦DM-i＞本田思域＞公众速腾＞丰田卡罗拉（没找到数据，只能放最后）
比亚迪秦 DM-i 车身驳回高强度钢材结构，特意是硼钢的经常使用，优化了全体刚性。秦 DM-i 的车身刚度到达了1700mpa，这说明着在出现碰撞时，车身能够更好地排汇冲击力，包全车内乘客。在车身结构方面，秦 DM-i 驳回了笼式安保车身结构，这种结构设计有助于在出现碰撞时扩散冲击力，从而提供更好的乘客包全。然而在后防撞梁的吸能成果测试中，秦 DM-i 的体现并不好！
丰田卡罗拉车身强度和刚性得益于其TNGA架构，驳回了高强度GOA高刚性车身设计（然而强度我在网上并没有找到详细数值，知道的小同伴可以在评论区说明一下），少量经常使用了超高强度钢材和热冲压成型工艺。在车底盘上的铝制横向固定器也有助于缩小车体内行驶环节中的几何变形，特意是在弯道行驶时，能够提供愈加稳固的性能。
本田思域在车身结构上也少量经常使用了超高强度钢材，增强了车身的抗冲击才干。经过少量经常使用1500Mpa的超高强度钢材，占比到达了11%，本田思域在关键承重部位如A柱、横梁、地台等中央提供了额外的强化。这种资料的经常使用清楚提高了车辆在碰撞时的包全才干。
公众速腾的车身结构驳回了高强度钢材，其中包含780MPa的车身钢材和1300-1500Mpa的热成型钢板。这些高强度资料被用于车辆的关键部位，如A柱、B柱和车身纵梁，以提高整车的安保性能。
二、用户揭发量
从揭发销量比来看：公众速腾＞本田思域＞比亚迪秦DM-i＞丰田卡罗拉
从用户满意度来看：比亚迪秦DM-i＞丰田卡罗拉＞公众速腾＞本田思域
三、安保性能
所有对比的都是最低性能，总体来说4款车型的安保性能都差不多。
总的来说，比亚迪在汽车安保性、牢靠性上面面曾经取得了很大的提高，并且在新动力汽车畛域的技术实力和市场体现曾经逐渐赶上了传统汽车品牌。
本田雅阁,丰田威兰达和比亚迪宋对比
本田雅阁，丰田威兰达和比亚迪宋不是一个类型的车可比性不高。
雅阁是一款中型车在20万区间，比亚迪宋是一款suv，在8万到13万。
车子并不是同一个级别的。
4月国内汽车投诉排行：比亚迪两款车排名前两位
5月初，车质网公布了2023年4月国内汽车投诉排行及分析报告，4月共受理车主有效投诉信息宗，连续第三个月投诉量破万，创造年内月投诉量最高纪录，环比上涨约6.8%，同比上涨48.4%。数据显示，4月受理的有效投诉信息共涉及812款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型173款。
4月，多款车型出现阶段性投诉量异常增多，推动月投诉量再次突破万宗，刷新了历史同期最高纪录，超七成的榜单车型出现投诉量环比上涨。从典型投诉问题来看，仪表台开裂、部件老化和影音系统故障依旧是出现频率较高的质量问题，投诉多集中在部分日系品牌车型。4月榜单车型所涉及到的服务问题多集中在价格变动、变相收费和系统升级问题等，投诉集中在部分自主品牌车型。
4月，自主品牌投诉量和投诉占比双双提升，其中投诉量环比上涨18.4%，投诉占比超过五成，时隔16个月再次超越合资品牌。合资品牌投诉量和投诉占比均有所回落。具体数据是，合资品牌4月投诉量为5622宗，占比47.8%；自主品牌为5955宗，占比50.6%；进口品牌投诉量为193宗，占比1.6%。
4月，除美系、德系和欧系品牌外，其余各国别的投诉量环比均有所上涨，其中法系品牌投诉量较上月大涨1.4倍，成为本月投诉涨幅最大的国别品牌，投诉增量来自于东风标致408。日系品牌投诉量延续了上个月的增长势头，环比上涨7.2%，投诉仍集中在部分丰田品牌车型。具体数据是，日系品牌2304宗，占比19.6%，德系品牌1822宗，占比15.5%，美系品牌占比1039宗，占比8.8%，法系品牌343宗，占比2.9%，欧系品牌177宗，占比1.5%，韩系品牌130宗，占比1.1%。
从车型属性来看，本月小型车投诉量迎来爆发，环比暴涨6.4倍，投诉增量来自于部分自主品牌车型。此外，紧凑型车本月投诉量也出现一定增长，较上个月上涨3.7%，排名重返第二位。相比之下，中大型车投诉量持续回落，环比下降13.9%。具体数据是，SUV投诉量为4727宗，紧凑型车2578宗，中型车2256宗，小型车992宗，中大型车842宗，微型车121宗、MPV车型120宗、微面37宗、大型车14宗、跑车5宗。
4月， 2022款车型依旧一枝独秀，投诉环比上涨3.6%，逐步拉大了与第二名之间的差距。值得注意的是，本月2023款车型投诉量首次突破千宗，环比出现翻倍增长，排名跃升至第三位，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。
4月，纯电动车型投诉量首次突破2000宗，环比上涨83.9%，投诉占比较3月份提高9.47个百分点。此外，插电式混合动力车型投诉量也出现明显增长，环比上涨24.5%，投诉增量集中在部分自主品牌车型。具体数据是，汽油车投诉量为7768宗，占比66%；纯电动车投诉量2668宗，占比22.67%，插电混动车型投诉量为514宗，占比4.37%，油电混动为447宗，占比3.8%，增程式为143宗，占比1.21%，汽油+48V轻混为177宗，占比1.5%。
4月受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题，其中，其他问题出现爆发式增长，投诉量历史首次突破千宗，环比暴涨约18.8倍，投诉增量来自于部分自主品牌新能源车型。
在4月受理的质量投诉中，各系统问题的投诉量均有不同程度的下降，变速箱投诉故障数降幅最小，环比下降3.4%，但投诉占比反而提高了1.4个百分点。其中，车身附件及电器依然是投诉最多的，达到7046个，占比61.3%；发动机/电动机投诉量为1597个，占比13.9%；变速箱为1241个，占比10.8%；转向系统为558个，占比4.8%；前后桥及悬挂系统为500个，占比4.4%；制动系统为367个，占比3.2%；轮胎164个，占比1.4%；离合器27个，占比0.2%。
在4月的服务问题中，服务流程不完善再次成为占比最高的服务问题，较3月提高7.8个百分点。本月服务收费占比回升至两位数，投诉问题点环比上涨23.5%，具体表现为变相收费和定（订）金纠纷。
4月的其他问题投诉量呈现爆发之势，其中价格变动作为首次出现的投诉问题点贡献了绝大部分投诉份额，占比超过八成，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。此外，疑似减配本月也出现明显增长，投诉问题点环比大涨约2.2倍。
4月，比亚迪旗下两款车型海豚和元PLUS，分列投诉榜前两位，投诉量分别为354宗、298宗，它们被投诉并未是因为质量问题，而是因为价格变动和变相收费。不少海豚车主表示，厂家变相降价要求补差价。一位2023款 420km自由版车主称，2023年3月13日提车，买前一直说全国一口价不讲价，近一两个月不会降价，结果提车一个月就直降5800，且未对刚刚购车的车主提供任何补偿，沟通4s店无果。元PLUS同样也是因为降价而被消费者投诉，一位2022款 430KM 豪华型车主表示，买车的时候承诺说这款车不会降价，同样是四月份提车，有的人价格就比我优惠。对于车市价格变动，小编认为这其实不仅仅是发生在纯电动车型上，燃油车同样如此，在很多地方，甚至有同一款车型不同4S店优惠不同的问题。对于有些经销商的销售人员向消费者承诺不降价，这其实不可以全信，因为厂家的价格调整，他们是不会事先知晓的。
东风标致408的4月投诉量为225宗，排名月度榜第三位，它的典型投诉问题是价格变动和烧机油。很多车主表示，购车时承诺保价一年但没有兑现。一位2022款 1.6T 追光版车主表示，广东各大4S店优惠补贴2万元，店铺优惠活动满天飞，致电神龙官方竟然说他们完全不知情，说是当地经销商做的优惠活动，然后联系购车经销商却说是武汉当地政府给的补贴。
丰田锐志、皇冠的4月投诉量分别为136宗、132宗，分列第四位、第五位，典型投诉问题是仪表台开裂、部件老化，这是它们的老问题，已经在之前多次出现。极氪001的4月投诉量为132宗，与皇冠并列第五位，典型投诉问题是座椅故障和影音系统故障，它在3月也因为类似问题而上榜，上月的投诉量为279宗，排名第一。吉利星越L的4月投诉量为101宗，排名第七，典型投诉问题是与宣传不符和后视镜故障，一位2021款 2.0TD DCT EVO 两驱 旗舰型车主表示，吉利汽车销售公司宣传承诺的 《最后一公里无人泊车》 《车机5G网络》两项功能，从吉利星越L上市至今一直没有见到有更新，车主通过后台查到具备无人自主泊车功能，并且更新时间停留在2022年11月26日。后续再无任何更新，当初在买车时看中的是性价比，看中的是承诺有最后一公里无人泊车、看中的是车机5G网络，但是截至到发声明为止，车机经过多个版本迭代，均未出现上市时承诺的《最后一公里无人泊车》 《车机5G网络》功能。还有一位2021款 2.0TD DCT EVO两驱尊贵型车主遇到了质量问题，车主表示，从2月购车到现在已出现两次车机死机问题，全景影像系统、影音系统无法正常使用，车辆中控台出现起包。长安CS55 PLUS的4月投诉量为84宗，排名第八位，典型投诉问题是系统升级问题、导航问题。一汽丰田皇冠陆放的4月投诉量为69宗，排名第九，典型投诉问题是影音系统故障。
长安UNI-K智电iDD的4月投诉量为67宗，排名第十，典型投诉问题是变速箱顿挫、疑似减配，它是一款上市时间不长的车型。一位2022款 蓝鲸iDD 130km 1.5T 卓越型车主表示，第一次厂家召回，更换低压过滤网时更换了旧的变速箱机油，后面出现严重顿挫感，经过所在当地4S店铺师傅试驾后同样发现顿挫严重。随后在我的疑问下更换了全新的变速箱油液和过滤网，目前顿挫感稍好，但是失速的问题已经抓取了行车数据一直没有给我回复。还有一位2022款 蓝鲸iDD 130km 1.5T 尊贵型车主表示，变速箱异响，4S店更换一个全新的故障还在，4S店说只给更换一个变速器，有问题也不管了。长安UNI-K的4月投诉量为58宗，排名第十一，典型投诉问题是系统升级问题和导航问题。丰田卡罗拉的4月投诉量为57宗，排名第十二，典型投诉问题是仪表台开裂和部件老化。丰田凯美瑞4月投诉量为56宗，排名第十三，典型投诉问题是部件老化和仪表台开裂。日产天籁的4月投诉量为51宗，排名第十四，典型问题同样是仪表台开裂和部件老化，这些问题都与用料有直接关系。
吉利星越S的4月投诉量为43宗，排名第十五位，典型投诉问题是系统升级问题和影音系统故障。比亚迪海豹、丰田汉兰达的4月投诉量同为42宗，并列第十六位，海豹的典型投诉问题是价格变动、变相收费，汉兰达为空调问题和后视镜故障。长安UNI-T的4月投诉量为41宗，排名第十八位，典型投诉问题是疑似减配和变速箱顿挫。深蓝SL03的4月投诉量为40宗，排名第十九位，典型投诉问题是影音系统故障、行车安全辅助系统故障，这应该引起车企的重视。马自达昂克赛拉、奇瑞艾瑞泽8的4月投诉量同为38宗，并列第20位，昂克赛拉的典型投诉问题是部件开裂和影音系统故障，艾瑞泽8是门窗漏风和影音系统故障。
奇瑞瑞虎8、宝马X3、哈弗H6的4月投诉量同为36宗，并列第22位，瑞虎8的典型投诉问题是车内异味和影音系统故障，宝马X3是与宣传不符和烧机油，哈弗H6是变相收费、系统升级问题。大众速腾的4月投诉量为34宗，排名第25位，典型投诉问题是发动机抖动和怠速不稳。本田<a href=【本文来自易车号作者汽车立体声，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
国产车比亚迪真的如你想象中的那么好吗？
不一定，好买就是赚，也不值得推荐。我是比亚迪的车主，对比亚迪很熟悉。让我们对比亚迪销售的产品做一个全面的库存。比亚迪从电池开始，所以它已经是新能源汽车行业的领导者。同样价格的合资汽车在配置上与比亚迪相去甚远。为什么特斯拉销售火爆，被捧起来，觉得合资汽车有面子。买车是自己用的，不在乎别人说什么，也不需要考虑保值，喜欢最重要的，不要带有色眼镜看国产车本人作为合资大众车主转国产比亚迪车主，应该说很感慨，可以说比亚迪是华为的手机行业。我一点也不后悔换比亚迪。现在我的同事准备卖奔驰换汉EV相信比亚迪会越来越好。也希望中国人能抛开偏见，多宽容，多理解，多支持！
2021-2022比亚迪汽车的年份“疯狂生长期”，作为一个几乎放弃燃料汽车的汽车品牌，主要是纯电动和插电式混合动力汽车，2月份的销售可能是制造商排名第一，超过了上汽大众、上汽通用、吉利、长城等知名汽车公司。BYD如何让大量消费者放下对新能源汽车和中国汽车品牌的偏见？事实上，用文读不能让读者有直观的感受，视频也做不到。只有自己开车，才能体验到车辆的真实驾驶质量、静音水平、加速感受和智能。一旦试驾，BYD基本上会有更多的用户。
我用的是比亚迪秦plus-dmi，说说我用车的感受。插电式混合动力汽车可以是油和电，纯电动汽车可以是10美分。如果纯电动汽车在冬天开暖气，20㎞差不多(我的车是55㎞版本)，想省钱买纯电，毕竟有发动机要增加定期维护费用。另外，在亏损的情况下，虚标非常严重，表现明显3.8L/100㎞，实际上肯定会少标1L/100㎞，现在行驶8000㎞，充电费700元，加油1200元 百公里2升，系统显示综合油耗100公里1.6上升，差距比较大。综合成本约30%虚标。
先讲BEV（纯电动汽车），燃料汽车是否有噪音，汽车状况几乎会产生共振，有时可能会有高温？答案是肯定的。由于燃料汽车使用的发动机是内燃热机，依靠燃料产生的热转换功率，高温高压会影响发动机的使用寿命和驾驶质量；发动机不适合高速运行，由于转换功率损失比例高，大量燃料实际上是浪费，所以也需要变速器控制速度，复杂的变速器提高了维护成本，也造成了不可避免的缺点。电动汽车没有这些问题，因为电机转换功率依赖于电流形成的磁场，电流传输没有声音，电机结构非常简单，故障率很低，几乎没有噪音；关键是电机没有磨损问题，只要没有碰撞，除非水有缺陷，但这是水有缺陷，但这是一个技术问题。由于电机结构简单，损耗极低，电机可以以超高速运行，燃料车中的极限赛车-F1方程式赛车的最高速度也低于电机的速度。普通滑板车的发动机只有六七千转，电机可以轻松超过1.5万转。
超高速决定了不需要变速器就可以调整速度，用速度调整功率，直接用功率调整车轮速度；跳过变速器直接驱动车轮，这样就不会有换档挫折的问题，所以电动汽车的驾驶质量超过燃油汽车。在了解了电动驱动系统的优势后，我们需要了解BYD的技术水平和整个产业链模式的优势；BYD拥有自主研发的磷酸铁锂电池（刀片电池）和镍钴锰酸锂电池（三元锂）。这两种电池都达到了行业的顶级标准，成为许多中外汽车公司的选择；你知道BYD本身就是一家汽车制造商，考虑到供应商会被朋友拒绝，否则可以选择表明技术有优势。除了动力电池，比亚迪还有自和生产自己的电池IGBT&MCU芯片，有永磁同步和交流异步的各类型电机，能研发生产ABS/EBD/TCS/VDC、加在一起就是ESP；其次，车辆使用的汽车机器、线束、平板电脑和灯组也是自己生产的，从销售水平可以看出优缺点。BYD是一家真正的研发企业，是世界上新能源汽车技术专利最多的汽车企业。
