在拥抱「纯电汽车」之前，和很多一样，在此之前充溢了很多疑虑。
毕竟，作为新兴事物，很多人都感觉这玩意不靠谱，四处也充满着这样的视频和文章。
实在状况究竟是什么样的？
从去年12月正式入坑后才发现，原来很多的担忧，其实只是谎话和臆想。
第一个经常出现的臆想，便是关于电池寿命的疑问——很多人以为，电动汽车的电池四到五年就会变得不再经用。
这个观念，在未领有电动汽车之前，听起来仿佛很有情理。
毕竟，咱们关于
电池技术的广泛印象，还逗留在手机和笔记本电脑上。
这些设施的电池，确实会随着期间的推移而退步。
但是，将这一律念便捷地套用在电动汽车上，显然是一个误区。
电动汽车的电池设计，与咱们日经常常使用的电子产品一模一样。
它们不只体积更大，技术也更为先进，特意是在。
这套系统能够准确控制电池的充放电环节，最大水高山延伸电池的经常使用寿命。
实践上，许多电动汽车制作商，对其电池都提供了或，这显然与4-5年天壤之别。
同时，和很多车主交换后，发现不少理想的案例，也证实了这点。
以出租车为例，最早的一批纯电出租车，很多都跑了电池依旧在经常使用。
少局部有疑问的车主，厂家也提供了收费改换。
他们基本没有为此担忧！
因此，纠结这点人，齐全可以问问身边跑出租的这些徒弟，他们会通知你最准确的答案。
第二个经常出现曲解——那就是续航焦虑了。
关于许多思索电动汽车的人来说，续航才干的担忧，无疑是一个关键的要素。
毕竟，很多人都说电动车的续航很低，动不动就打5-6折，尤其是在短途游览中。
人们担忧，假设电动汽车的续航无余，或者会在没有充电站的中央抛锚。
但实践看来，这些说法大错特错。
由于如今的干流电动车，都是
600公里
的续航起了，换算成
世界一致的轻型车续航规范WLTP
来看，至少有450公里的续航。
而这个续航，是十分实在，甚至偶然能跑出超标的数值。
关键是充电和加油不同，加油站的散布往往很稀松，由于树立老本高，土地资源贵。
但充电桩不同，树立老本也就几万块的样子，很多停车场如今都装备了。
而且，经过车机系统和手机app，都能提早知道这些桩位能否有空余——
基本不会存在排队充电的状况。
再加上如今的800v充电技术，20分钟补充300-400公里的续航，齐全不是疑问。
只需不是跑那种1000公里以上的短途，500公里以内，基本不存在续航焦虑的疑问。
第三个误区就是——电动车省油，不省钱。
这应该是短视频平台里，最经常出现的评论了！
在他们的观念里，往往感觉，电动汽车在经常使用环节中，只管不须要燃油，但、，会让这种节俭变得微无余道。
但理想上，并非如此！
过去4-5年来看，电动汽车的多少钱确实不低，但期间到来2024年，一切早已扭转。
以比亚迪为例，曾经喊出了“电比油低”口号，而且很多同级别的电动汽车，体验和性能上早就超越了油车。
其次，关于保养费用，电动汽车由于结构相对便捷，没有简约的发起机和传动系统，所需的保养和保养远少于传统汽车。
有些出租车司机，甚至几十万公里跑上去，没做过几次保养——这在燃油车主看来，是难以构想的事情。
至于培修费用贵，电子元器多，这些确实是理想。
但基本没相关啊，真要出了磕磕碰碰，也是保险公司花钱修，和咱们有什么相关。
要知道，保险不是按金额算费用的，而是按出险次数。
只需你不是特意菜，基本不用担忧培修的疑问。
而且，为了给电车车主福利，如今很多车企还推出了永恒收费充电福利，不是普通的香。
总而言之，那些关于电动车的疑虑，其实都是过去的影子。
期间都到了2024年了，随着技术的跃进和市场开展，很多事情早已沧海沧海。
说白了就是，简直一切车企，都开局转型电动化，只能说明一个疑问。
电动汽车车曾经从“或者有点费事”的新颖事物，转变为“真的很划算”的智慧选用。
值得大局部人去领有！
为什么买奔驰宝马奥迪的电动车会被人笑话？
我相信如果你有30万以上的预算，我相信基本上就直奔BBA去了，但前提是你准备买一台燃油车。而一旦你30万以上预算准备买一台电动车，那BBA大概率是你第一个PASS的对象。
去年10月，有一位购买奔驰EQC的车主，在网上分享了自己购车后，被特斯拉销售嘲笑的经历。他说，当特斯拉销售得知他购买了奔驰EQC之后，电话里只说了三句话“你买了奔驰的电车啊”，“哎哟，我的妈呀”，“没事没事，那就这样吧”。
中华文字博大精深，虽然特斯拉销售一个否定的词语都没有用，但是字里行间都是对车主选择奔驰EQC的鄙视与嫌弃。车主一怒之下，就坐在车内拍了短视频发到了网上，车主说，纯电车就你特斯拉一家独大吗？买别的电动车就要被你们鄙视，被你们看不起？
结果视频发到网上，原本只是被特斯拉销售一个人嘲笑，结果成了被所有网友嘲笑。我看到一条评论更是杀人诛心，“恐怕连卖你EQC的奔驰销售都在背后嘲笑你吧。”
买一辆奔驰还被人嘲笑，这在几年前根本无法想象。如今出现这种现象，原因也很好解释，你买一台奔驰可以理解，你买一台电动车也可以理解。但是你买一台奔驰电动车，我真的很难理解。
这就像是你买劳力士我能理解，你买Apple Watch我也能理解，但是你买劳力士的智能手表，我就完全无法理解。这个解释，是不是通俗易懂？
BBA的电动车现在惨到什么程度？奥迪4s店拉横幅“奥迪也有纯电新能源”，态度诚恳，姿态卑微，就差把后半句“求你进来看看吧”写出来了，但是在我看来，这就像诺基亚的柜台拉横幅“我们的手机也有触摸大屏”的感觉。
宝马经销商也在店里制作了海报，用BMW i3对比小鹏P7和特斯拉Model 3，全篇内容用两个字就能总结，拉踩。即使这样卖力宣传，宝马i3的销量也不及特斯拉Model 3的一个零头。
不过小鹏P7自己不努力，月销2、3千台本与宝马i3差不多，但是当i3优惠高达10万左右，24万多就能开回家的时候，销量竟然一度冲到了6000多台每月，把小鹏P7远远甩在身后。
所以我一直在思考一个问题，24万的宝马i3抢走了多少35万的燃油3系车主？我敢说卖24万的宝马经销商肯定不赚钱，只是亏多亏少的问题，而宝马厂家造一台i3肯定也没有一台燃油3系赚的多。那这个游戏怎么继续往下玩？燃油车卖一台赚一台的钱，电动车卖一台亏一台的钱。BBA不转型，感觉像是在等死，转型又感觉像是在找死。
所以今年各位发现，奔驰，宝马的燃油车非但没有降价，反而还涨价 ，为什么？因为豪华品牌燃油车领域，他俩真的没什么对手。那既然大家都在用电动车革燃油车的命，燃油车BBA也没什么对手了，索性最后一搏，干脆涨价当奢侈品卖算了。
就像被人嘲笑的奔驰EQC车主所说，电动车市场不是你特斯拉一家独大。但是看看往年的销量，特斯拉仍然是龙头老大，地位无法撼动。2022年特斯拉全球销量131.3万辆，比亚迪186.8万辆，奔驰电动车14.9万辆 。
这么一对比，就知道差距到底有多大了吧。不过，再拉出奔驰燃油车的数据，那就很恐怖了。全球销量204.39万辆，全年营收155.2亿 欧元，利润148.1亿欧元，相当于比亚迪利润的6.8倍。换句话说，比亚迪卖7台车，等于奔驰卖1台车赚的钱。
以BBA为主的豪华品牌其实都面临同样的情况，燃油车销量有保障，利润有保障，他们完全没有动力发展电动车。一开始转型做新能源，无非是迫于排放、积分与政策的压力而已。
在燃油车领域，BBA掌握着绝对话语权，无论对客户，对经销商，对供应商。而且在发动机，变速箱和底盘方面的技术积累，也绝对不是一个新品牌短时间内可以超越的。更关键的是，有钱人对车辆的社交属性，天然对豪华品牌有需求。当你兜里有钱了，奔驰宝马的销量自然就来了。
可是到了电动车时代，电机取代了大排量发动机，动辄3秒多的零百加速，搞的现在燃油性能车都没有了更新换代的动力。四驱，我前后双电机就可以搞定。电动车不需要变速箱，自然技术壁垒也没了。
电池包还可以增加车身刚性，重心更低，同时弱化了底盘调校难度。取消了纵向传动轴，车内空间表现也能优于同级。这一顿操作下来，电动车新兴企业完全不用看老前辈们的脸色，一个字，“干”就完了。
更麻烦的是，汽车的电动化是与智能化一起到来的，它并不是单纯意义上的油车改电车，而是打造成一个智能座舱，一个所谓的“移动客厅”。原本燃油车时代“坐奔驰开宝马”人尽皆知，现如今奔驰不一定有理想坐的舒服，宝马不一定有特斯拉开的尽兴。
过去大家买燃油车只看重三大件，现在买电动车你没个大屏幕，5G网络，智能驾驶辅助试试？上升到豪华品牌的层面，这些还只是基础。中国新势力车企的创新和内卷能力，远超BBA这种老牌车企的想象。他们绝对不会想到，中国有那么多消费者，爱死了理想车上的冰箱、彩电、按摩椅。中国有那么多客户，愿意花钱购买蔚来堪称“海底捞”式保姆级服务。
BBA在燃油车领域，有什么值得买？无非就是个大标，给你增加了一些自信，亦或是所谓的社交货币。但是电动车的卖点远超产品本身，他们可以是服务，是创意，是功能，是设计，是社群，是对未来无人驾驶的想象力。反正，卖点不仅是你开的这台车本身而已。而燃油BBA的卖点，就是车辆本身。
有人可能会好奇，BBA难道造不出一台碾压特斯拉 、蔚小理的电动车吗？就目前来看，还真造不出。不是技术层面造不出，而是企业层面造不出。
举个例子，就像索尼公司发明了MP3，但同时索尼唱片公司很赚钱，那就一定会限制MP3的发展，结果被苹果ipod捷足先登。柯达1976年就发明了数码相机，但公司的胶卷业务很赚钱，这个项目就一直被束之高阁。
2000年数码相机开始流行，2012年柯达倒闭。传统车企在转型中产生的内耗，是根本无法避免的，而新兴车企根本不存在这个问题。2017年，奔驰财务副总公开宣称，在发展初期，电动车的利润可能只有燃油车的一半都不到。
奔驰换谁当CEO，都绝对不敢ALL IN电动车，他但凡有一点点这方面的心思，董事会必然立刻让他滚蛋。因此，奔驰的EQ电动车，只能是与 AMG、迈巴赫一样并列发展。
宝马其实也好不到哪里去，2014年宝马集团研发董事迪斯与科鲁格竞争董事长位置失败，前者转而投身去帮大众All in电动化，有了后来的ID系列产品。而科鲁格坚信PHEV才是未来，这也是有原因的，在他上任前的2013年，宝马推出了纯电动开山之作i3，有增程版与电动版，但是这款车无论销量还是利润，都远未达到预期。
因此，科鲁格对纯电动一直持保留意见。直到2019年齐普策上台，宝马的电动化终于向前跨了一大步，但仍然看得出是小心翼翼，如履薄冰。真正的纯电产品，像是iX系列，并没有太大声量，反倒是人称“油改电”的i3，iX3降价后销量还行。无论奔驰还是宝马，在新能源领域做的每一件事，感觉都很拧巴，又不想做，又不能不做。
有时候想想，也的确有点为难BBA的老总了。燃油车领域，有着既定的等级划分。奔驰C级、E级、S级，宝马3系、5系、7系。到了电动车领域，首先大前提是电动车一定比燃油车贵，然后还要传承奔驰品牌的特色，还必须解决续航的痛点。结果，就造出了一堆奇葩的EQ系列产品。
EQS在2021年上市，定价107-150万上下，比奔驰S级贵了16万。奔驰EQE，定价52-58万多，比奔驰E级贵了9万多。还有奔驰EQA、EQB、EQC价格都贵的离谱。产品体验一塌糊涂，定价倒是自信无比。
在咱们中国这个全球最卷的新能源市场，拿这种产品来卖，无异于星巴克卖铁观音，肯德基开火锅店PK海底捞。结局可想而知，EQS降价30多万，EQC降价15万多，仍然是卖不动。
好不容易卖出去一些，还被客户投诉。奔驰EQC就多次因质量问题而被官方召回，空调冷凝水、电子部件腐蚀、控制单元出现故障、转向系统失灵、电机问题等等，显然在“三电”领域，奔驰并没有想好好应付这场考试。
还要一个更尴尬的问题，各位想想，当你开一台燃油的奔驰、宝马去加油站，工作人员会指引你到95号加油口停下，开口就是，老板是不是加满？而你开一台电动的奔驰、宝马去充电站，等待你的就是网约车司机师傅羡慕中带着嘲讽的目光。
我知道你的车四个轮子拆下来可能都可以换他一辆，但是你的充电速度还真不一定有他们的车快。你说BBA是豪华品牌，在电动车领域它豪华在哪儿？特斯拉有上千座超充站，特斯拉车主就算嫌2块多一度电太贵不用，他开车路过看着心里也爽。
蔚来也有上千座换电站，就算年年亏损上百亿，但是车主觉得就是牛x。BBA不是不知道拿
都说开完电动汽车，就不想再开回燃油车了，是这样吗？
我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。
对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动 汽车 就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说： 电动机真香，发动机真废品！汽油真香，电池真废品！
当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8848米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原区。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
10.电动机正转时消耗电能转化为动能，反转时则可作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35 以上或10 以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。
总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是 汽车 作为便捷、舒适交通工具的必要前提。 油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。 非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，
汽车 的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。
19年5月买的魏派至今跑了不到四万公里，换了新房子和自身工作也有原因，需要来回跑，每天平均一百多公里，不到3天加一次油，不亮灯加满二百三左右，烧不起油了，2020年12月买了长城的欧拉黑猫，虽然七八万的电动车，不到十天来了三千公里，家里没有充电条件，在距离家门口五公里有快充站，我就把油车停在哪里，充电的时候开油车回家，说到你的问题，真的天天开电动车那种灵活没有变速箱响应很多，尤其现在冬天，充上电开魏回家每次内心都是抗拒的，油车热不来了真的很难开，而且不出远门根本一次都不想动它[捂脸]，以后有条件估计买二十万左右的电动 汽车 续航在五百公里以上了，我会把燃油车卖掉，新能源 汽车 动力的响应，驾驶乐趣真的不错，有充电条件的，一定要买，不要说几年以后换电池的问题，比亚迪就终身免费更换的，放心使用，下一辆应该会是比亚迪汉，或者小鹏p7希望对你有帮助还有北方地区受冬天的影响续航减少暂时都没办法解决，以后得 科技 绝对会有办法解决的[呲牙][呲牙]
电动车就是一群吉娃娃，仗着后边有主人牵着看谁都要叫上几声，以为自己牛啤的不要不要的。实际上这要是把限购上牌优势，免购置税，不限行，有补贴这几个撤销，你看这个吉娃娃还能活几天？
开纯电车两年，行驶2.3万公里左右。
之前确实是没办法买的电动车，坐标北京，油车摇不上，只能买纯电。自己有车位装了私桩，这点很重要。日常通勤来回六十公里。一公里耗电不到一毛钱，便宜。四儿子店有活动，保养至今没怎么花过钱，只有一次轮胎侧面扎了花几百块钱换个胎。
续航冬天打对折夏天打八点五折。不要再说电动车续航不行不敢开暖风不敢开空调之类的话了，这些都是事实，老调重弹没意思。
再换车的话如果有油车指标大概率还是会换油车，不过现在对电车印象比之前好了很多，算是质的变化，谁用谁知道。
没买的别喷了，你说的都对。
我和朋友每年都会自驾从上海去千岛湖度假，路程390公里左右，一般在五个小时左右能到千岛湖。往年都是开燃油车去，但是去年朋友新入手一辆蔚来，非要让我们体验一下电动车的动力和舒适性，于是就开他的蔚来去千岛湖。
还别说，动力确实强劲，隔音非常好，空间和内饰也非常不错，满满的 科技 感。我很快就喜欢上了。
但是刚开了240公里就显示电量还剩30%了，所以赶紧去服务区。服务区一共有6个充电桩，其中两个在维护，四个正常使用。我们去的时候一共有11辆车在排队，这就预示着我们要等待3小时左右，加上我们自己充电那就要四个小时了，于是我们决定去50公里外的下一个服务区。没想到到了那里情况更惨，一共六个充电桩只有三个可用，而排队的车辆比刚才更多，有14辆车等着。而这时候我们的蔚来续航只剩余20公里左右了，再换地方不现实。所以硬着头皮等，等到我们充完电已经过去6个小时了。当我们好不容易到了千岛湖预定的酒店，已经是晚上8点多，我们拖着疲惫的身体躺在床上一动不想动。从上午十点出发，用了近11个小时才到目的地，哎，我发誓在电动 汽车 解决续航和快充问题之前绝对不买。
我家原来两辆油车，一辆开了10年的指南者，一辆开了7年的标志3008，车子虽然年龄长，但是很好开，保养得当和2、3年的新车差不多。
去年老公突然看了小鹏，从此就一发不可收拾。自从老公看了我们同事的小鹏G3就蹴悠我换车，说我的3008再不卖就卖不上价了。我对车没有特别的感觉，开着舒心就好，看他实在想换就换吧。换了没一个月，老公就跟我说，开了G3都不想开他的jeep了，正好小鹏又出了P7，要不就直接换了吧。然后就去试驾，给我发了试驾的视频，听声音都要飞起来了，“这个不错，这个不错，哎呀真是不错”[捂脸]我一看是拉不住了，那就换吧。
换了电车后也有好有坏吧，电车确实比油车好开，起步加速快操控更灵活，车智能化人性化更高，现在充电也方便。电费也便宜，小鹏还有每车每年免费充电3000的额度，一般家庭用车足够了。
不好的地方就是大家都诟病的电车。冬天天气冷的时候里程数会打折扣，如果温度在2、3 以下，停在户外电池会掉一部分电，开的路比较短的话再加上开空调电池掉电也会高些。但是说是过像我家都是上下班通勤接送孩子用，也不影响。那老公的话说，反正也没几个电费，回家就充上怕啥？除了冬天极冷的天气外。其他时候还是很好的。
对了还有费用，电车每年除了保险以外，只有极少的电费，我家每个月自己花的电费最多就百十元(我家旁边有免费的小鹏充电站，单位也有电桩，偶尔在家桩充)。
大部分是这样的，主要原因是同价位的电动车动力要比燃油车动力强太多了，很多人会说无所谓，不需要那么强的动力，但是开过之后在红绿灯起步，超车，爬坡等操作时的体验确实不想再开同价位的燃油车。当然大马力的燃油车当我没说。
我开的是电动车，夏天不是特热不开空调，冬天在车里瑟瑟发抖，车窗起雾买除雾济，不跑长途，我想换油车。
和别人聊车唯一插话的也就油耗了[捂脸]
家里电动车和油车各有一辆，还是有点发言权的，哈。电动车真的比燃油车好开很多的，起步平顺，提速迅猛，车内安静舒适，操控灵活方便！还非常的省钱，非常适合市内通勤。有私人充电桩绝对是不二之选！百公里15 块钱左右。长期高速就不合适了，超过100迈以后特别费电，极限速度到120迈。
没开过电车，只骑过电瓶车[捂脸]，比亚迪DMI混动应该是最佳选择，充不充电都行，油耗低，还能体验电车的感觉，市区基本当电车开，期待以后能有一台。
纯电动汽车通过换电池实现续航升级，有何利弊？你有必要了解一下
随着近些年纯电动汽车技术的不断提升，续航里程也不断的增加。目前很多纯电动汽车的续航里程已经达到了400公里以上，部分车型甚至已经超过了500公里。但是即便如此，动力电池依然存在充电时间较长、低温下活性降低以及不断衰减的状况，在实际使用过程中影响着人们的用车便捷性。而部分车企为了缓解这种状况，推出了换电服务。那么通过更换动力电池实现续航升级，有何利弊呢？
所谓换电，就是当车辆的电池电量即将耗尽的时候，可以去往指定地点进行更换动力电池。而更换电池相比充电来说，时间上更短，所以可以提升用车便捷性，而这点就是通过换电池实现续航升级的优点。
就目前来看，换电形式一般分为两种，分别是分别是对插式换电和端面换电。对插式换电就是靠电池和车身上的插件来进行定位，所以要求制造精度要高。对插式换电也分为两种，分别为垂直对插式换电和平行对插式换电，不过这两种换电方式对比的话，垂直对插式换电由于需要导正，换电机构相对复杂，成本更高。
另外一种换电方式则是端面换电方式，这种方式主要依靠电池和车身上的插件的结合面进行对正，由于对换电机构更加方便，所以也有部分的企业在采用。
不过需要注意的是，不论何种换电方式，目前很多都是客户自掏腰包，而并不是免费提供。加上换电站建设成本较高，所以换电价格不菲，而这对于普通车主来说难以接受。所以，通过换电池实现续航升级，优点就是速度较快，而缺点就是成本高，操作不当还可能埋下安全隐患。
