别急着买电动车，两三年以后它会比燃油车更便宜
你一定听到过这句话：电动车的价格为什么比同档次燃油车更贵？因为电池太贵。
但也许再过两三年，电动车价格就会和燃油车持平，甚至更便宜。
来自全球能源研究机构BloombergNEF（彭博新能源经济，简称BNEF）的一份最新研究和预测表明，全球目前车用动力电池的平均价格在137美元/千瓦时，到了2023年，这个价格将降到101美元/千瓦时。
业界已有公认，动力电池包的平均价格降到100美元左右，电动车的购买成本就将和燃油车持平。如果考虑到电池车在税费和使用成本上的优势，电池车将是比燃油车更加物美价廉的选择。换句话说，纯电动汽车在2023年将会比同档次燃油车更便宜、更有竞争力。
电池的价格过去十来年持续下降
实际上动力电池的价格，在过去十几年间一直是持续下降的状态。BNEF做了个统计，在2010年锂电池包的价格还是1100美元/千瓦时，到了2020年，已经降到了137美元/千瓦时。降幅达到了89%。
从BNEF的这张表格，能更清楚的看出动力电池包的价格走势——
从上图中看到，虽然中间经历过数次原材料涨价，但动力电池包的价格一直在逐年下降。从2013年的668美元/千瓦时，一直降到了2020年的137美元/千瓦时。其中，“电池”的成本从458美元/千瓦时，降到了102美元/千瓦时，降低了78%。“包”的成本从210美元降到了35美元，降低了84%。“包”很多是由车企进行自行研发，成本降幅更大。
BNEF预测，动力电池包价格降到每千瓦时100美元以下，将会是动力电池行业的里程碑事件。将是纯电动车跟燃油车“价格持平”甚至“纯电车比燃油车更便宜”的转折点。
▲上图为某品牌的电池包。电池一般是外采，电池外边包裹的电池包，很多是车企自研
举个例子，一辆续航里程500公里、能耗水平为12千瓦时/百公里的小型纯电SUV为例，其电池包容量应为60千瓦时。如果以100美元/千瓦时的成本来计算，那么电池包的成本应为6000美金，接近4万人民币。以目前中低端电动车，电池包成本占到电动车制造成本的40%来推算，假设这个成本比例保持不变，当动力电池包降到4万人民币以下，相应这辆续航500公里的小型SUV价格也应该降到10万以下。这个价格和目前国产品牌燃油小型SUV已经相差不多。
譬如小型SUV瑞虎5x，指导价6.99-9.79万元。而比瑞虎5x尺寸还要小一些的纯电动SUV欧拉好猫，指导价10.39-14.39万元。两者相差四万元。欧拉好猫目前使用的是59.1千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到501公里。如果电池包成本降到每千瓦时100美金以下，意味着欧拉好猫500公里顶配版本的价格也几乎可以降到10万以下。这就跟瑞虎5x基本持平。
▲上图为欧拉好猫，对这种代步型电动车，消费者承受上限在10万以下，所以低续航版反而卖的更好
与此同时，燃油车的动力总成价格，经过多年的规模化发展，成本基本已经到谷底，不可能再有大幅降价空间。像大众EA2111.4T那台机头，普通汽配厂9000多元就能买到，主机厂配套成本肯定会更低。爱信6AT常见型号只需要6000多元，1.6L的普通国产发动机也只需要几千块。燃油车在动力层面成本降低的空间不大。反而随着整车OTA和集中化电子架构的普及，车上的电气化程度越来越高，燃油车的研发成本有可能还会上升。
当然电池包在一辆车里的成本比例不可能保持不变，这种推算并不是很严谨，不过也可以说明，电动车的价格并不是像有些人说的那样“降不下来”。随着电池的价格不断下降，电动车比燃油车更便宜这一天，不会太远了。
中国可以买到全世界最便宜的电动车
当电池价格下降以后，最受益的是中国消费者。因为目前中国已经形成了全世界第一的动力电池产业链，近乎统治地位。碾压了之前十年的两大巨头——韩国和日本。2019年中国动力电池出货量为71GWh，在全球动力电池市场占比高达60.89%。
2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池。其中宁德时代一家就出货了32.5GWh，占全球市场的27.87%，是全球最大的供应商。此外包括两家日本企业和三家韩国企业，包括松下、LG化学、三星SDI等。这10家龙头占据了全球85%的市场份额。
中国企业之所以能在这个行业拥有统治地位。原因很简单，首先是强大的内需，按照BNEF的数据，2020年中国动力电池企业来自国内的订单就有72GWh。其次是对上下游原料及加工和配套零部件产业的控制。按照BENF的统计，在动力电池领域，中国企业目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的电池装机量、60%的相关零部件生产。而日韩企业之所以被超越，按照BENF的说法，主要是输在原料和加工这个环节，缺乏对原材料供应链条的控制。
因为没有掌握最新内燃机动力、混动发动机的制造科技，中国汽车产业无法在世界上占据领先地位。但借助于全世界龙头的电池产业链，中国已经拥有了在电动车领域领先世界的机会。
就像汽车技术和制造大国日本、美国的消费者，在各自的汽车产品和技术发源地上，总能享受到最低的汽车价格、最好的汽车性能。而在打通了上下游链条，在电动车领域获得统治地位的中国车企，消费者也一样能享受到价格最便宜、性能最好的电动车。
『写在最后』
其实在我看来，目前电动车所有的痛点，譬如续航、充电、起火、失控等等问题，在价格面前都是浮云。电动车最大的痛点就是“价格过高”！宏光MINIEV的热销就很好的说明了这一点。不光是代步车，就算是高端车也是如此。特斯拉今年尽管失控事故频发，负面新闻不断，但国产Model3降价之后，11月已经冲上了两万台，差点挤进了轿车榜单前十。
电动车为什么发展了这么多年，每年国内新车销售的市占率始终止步在5%左右？就是因为价格偏高。在我看来，电动车的技术已经相对成熟，续航也已经能满足需求。但我现目前还是不会买。等它至少在目前基础上降个20%-30%，降到了同档次燃油车的水平，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑。
说句不正确的话，作为消费者个体，没必要为了技术进步的过程买单，更应该做的，是享受技术进步的成果，为了这个成果而买单。
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
想买车的有福了！2024年车价将更加便宜
在2023年的厮杀，各大车企都展开了激烈的价格战，那杀得是一个浑天黑暗。各大车企原以为在2024年能喘一口气的时候，没想到2024年的情况更加恶劣。不仅早早就开启了价格战，众多高端品牌也逐步布局下沉市场。
首先是春节回来复工的第一天，新势力品牌就被爆出停工停产6个月。很快在第二天，比亚迪就开始“掀桌子”了，开启了新的一轮价格战，并且相比于去年，今年的价格战貌似会更加激烈。
价格向下：自主品牌开启新一轮价格战，瞄准的是合资燃油车？
春节回来复工的第二天，比亚迪就率先丢出了一对王炸，秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价均为7.98万起。一年前，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价还是9.98万，短短一年，直接降两万，比亚迪这降价的速度不得不服。
有人“掀桌子”了，那其他品牌自然也不能坐以待毙了，随后各大品牌纷纷也跟进了这波价格战。五菱星光150进阶版降价0.6万元，哪吒针对旗下车型推出不同的优惠政策，至高优惠2.2万元，长安启源A05也宣布降价1.1万元，现在只需7.89万起。另外还有一批品牌也在降价的路上。
2024年才刚刚开始，自主品牌们就开始刺刀见红了，也让一众网友们感叹如今中国汽车市场的内卷程度了。不过与2023年的价格战不同，这次自主品牌的降价，可能不再是内斗了，瞄准的目标应该是合资品牌的燃油车了。这一点从自主品牌们的口号也能看出，那就是“电比油低”。
诚然在国产新能源崛起的冲击下，合资品牌的现在的日子越来越不好过了，像丰田、本田的年销量都在连年下滑。但毕竟树大根深，合资品牌在中国汽车市场经营多年，家业还是很大的。就拿轩逸来说，近年来，在秦PLUS、AION S等等一众国产新能源的围剿下，还是拿下了辆的销量，成功问鼎A级车的冠军。而排在第二的是大众朗逸，销量为辆，所以大家还真别觉得合资品牌要不行了，人家卖得还是很好的。
乘联会秘书长崔东树曾表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会到来更激烈的价格战。所以这一轮的价格战，自主品牌这次可能是要一致对外了，毕竟论内卷，那是咱自主品牌的拿手好戏，你看比亚迪一开头，很快就有友商跟进，一来二回，其实大家的差距并没有拉开，但是对比合资车型来说，那优势就立马出来了，就比如7.98万的秦PLUS DM-i和10.86万的轩逸。就算轩逸、卡罗拉这些燃油车在终端有优惠， 但是在新能源崛起的背景下，价格进一步下探的国产新能源的吸引力会更大。
品牌向下：蔚来、小鹏开始进军下沉市场，急需撑起品牌销量形成规模效应。
中低端市场价格战打得火热，高端市场也是暗流涌动。首先在一片开工大吉的欢声笑语中，高合被爆出停工停产6个月，这一停估计就很难再起来了。虽然这对早已负面缠身的高合早已不算什么了，但是当这一天真的来临时，大家还是不难感慨，又一家新势力倒下了。同时也让大家意识到，高端市场并不好混啊。
虽然近年来国产车的价格是越来越贵，比如70万的坦克700首发限定版、168万的仰望U9等等，但是这些高端品牌中，真正卖得好的还是价格低的车型。就拿理想的L系列来看，售价从28.68万一直覆盖到42.38万。但是卖得最好的还是价格更低的理想L7,去年全年一共卖了台，为理想完成全年销量目标立下了汗马功劳。
看着理想卖得火热，其他高端品牌自然也是“眼红”的。首先就是传统新势力三强中卖得最贵的蔚来了，此前李斌曾说过，蔚来主品牌不会做30万以下的车型，所以目前蔚来所有在售车型中，售价最低的车型是蔚来ET5，起售价29.8万（和30万也没差多少了），但蔚来ET5在去年只卖了台，表现低迷。
主品牌不做30万以下的车型，那就推出子品牌，蔚来子品牌目前的内部代号为“阿尔卑斯”，计划将于2024年投产。在此前的沟通会上，李斌表示“蔚来旗下第二品牌的定位是家用市场，大空间、冰箱、彩电都会配备。”看来面对销量压力，蔚来也不得不低头啊。此外，李斌还表示，20-30万的市场确实竞争会越来越激烈，第二品牌不会很着急发布，等大家都精疲力尽了再推出。蔚来这是想坐收渔翁之利啊。
看完蔚来再来看小鹏，其实在下沉市场，小鹏早有布局了，在20万以下的市场，有14.19万-15.99万的小鹏P5和13.89万-16.69万的小鹏G3，不过销量都很差，带动不了小鹏的销量，因此小鹏急需一台走量的车型。小鹏和滴滴合作的代号为MONA的首款车型极有可能就扮演这个角色，该车型将是小鹏15万级平台的首款车型。2023年，小鹏以接近60亿港元的价格收购了滴滴的造车业务，滴滴同时还获得了小鹏的股份，所以说是合作，其实已经是属于小鹏的了。值得一提的是，此前滴滴已经为该业务投入了上百亿元，因此，小鹏得到的是一个已经接近量产的车型，网上已经有该车的谍照图出现了。
小鹏P5和小鹏G3在中低端市场并未成功，不知道这次小鹏借力滴滴后，能否扭转局面。
对于蔚来、小鹏纷纷进军下沉市场，这一点其实也不难理解。首先就是形成规模效应，增强车企的盈利能力，理想就成功把这条路给走通了。理想在2023年共交付了辆，以极大的优势拿下了新势力榜首，而据理想财报显示，理想全年营收达到1238.5亿元，而在2022年，这个数字还只是452.9亿元。更让人惊喜的是理想的毛利率达到了22.2%。理想的L系列外观内饰可以说是一模一样了，模具都不用重新开，因此卖得好的同时还把成本给摊开了。
2024年将会是更卷的一年。
无论是中低端市场里愈发激烈的价格战还是高端品牌们进军下沉市场以谋求销量的突破，这都说明了，2024年将是汽车市场里更加卷的一年。
在节后复工的第一天，小鹏CEO何小鹏的内部公开信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。而高合的停工停产也佐证了这一点，但对于消费者来说，当然是越卷越好了，很多合资品牌的燃油车也宣布了降价活动。
想买车的先别急着出手，五大重磅新车即将上市销售！
《我有车》原创新车报道：2023年已然过半，各家车企成绩亦是喜忧参半，但这并不妨碍他们在今年后续的日子里继续发力。近期工信部发布了了最新一批的新车申报信息，如果未来你有购入新车计划的话，不妨看完本篇内容再做决定！
▲ 全新传祺M7/传祺E8
日前，工信部发布了一组广汽传祺M7以及E8的实拍图和部分车型信息，双车定位中型MPV，定位上比较类似本田奥德赛。
实际上，传祺M7和E8在本质上就是一款车，E8可以被理解为M7的插电混动版本，两车三围也是完全相同，长宽高均为4920x1900x1760mm，轴距为2930mm，比起奥德赛在三围和轴距上都要有优势的。
至于动力部分，传祺M7给到了一台广汽混动专用的2.0L自吸发动机，搭配2挡DHT结构；而传祺E8则是衍生而来的插混动力，搭载的1.8L、2.0L插电混动系统，同样搭配2挡DHT结构，但是使用了更大的三元锂电池组，以满足纯电的形式要求。
据销量数据显示，今年上半年广汽传祺M8以及广汽传祺M6分别取得了4.08万辆和2.58万辆，分别同比增长了41%和49.1%，其中6月份单月销量分别达到了6526辆与5354辆，同比各增长18.6%和123.7%，表现十分强势。
广汽传祺旗下MPV车型的市场号召力是令人信服的，也从侧面证明了其口碑和产品力是过硬的，如今随着全新传祺M7以及传祺E8的到来，将进一步丰富家族MPV产品矩阵，未来如果该车型定价合理，将又会是一款爆款车型。
▲ 全新哈弗猛龙
近日，哈弗猛龙实车图迎来了曝光，这款实车是此前代号B26的车型，先期命名由“翔龙”申报过一次，现在则改为了猛龙。新车整个外形都很硬派，整体设计脉络有点像路虎车型，其中尾部还设置有后挂式备胎。
可即便哈弗猛龙看起来“野”味十足，但新车是一款承载式车身、四轮独立悬架的车型，定位上肯定是在城市当中，当然它又有比一般城市型SUV在离地间隙和通过性上要更具优势。
至于动力部分，全新哈弗猛龙使用了智能四驱电混技术Hi4，搭载全新一代高热效率1.5T混动专用发动机，热效率41.5%，配合前后桥电机以后，综合油耗分别为1.15L/100km和1.68L/100km。
一周前2024款哈弗大狗刚刚上市，如今又要推出哈弗猛龙新车型，可以明显感觉到哈弗品牌旗下产品的效率相当之高。哈弗猛龙是定位在20万左右的新能源SUV，意图给喜欢自驾游的用户，提供全新的购车选择项，从该车现有的产品点来看，包含智能四驱、智能化表现以及安全等方面都比较全面，未来如果定价合理，还是有机会获以目标用户青睐的。
▲ 全新马自达CX-50行也混动版
在最新一批的工信部目录中，出现了马自达CX-50油电混动版的身影，这款车型曾在2023上海车展上完成首次亮相，此次现身工信部意味着这款车型即将于今年内迎来上市。
马自达CX-50油电混动版最重要的改变，就在于新车搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，预计将会有更好的动力性能和燃油经济性表现，且依然会推出两驱及四驱两个版本。
虽然马自达近年在华的状况不容乐观，但一点不排除我们对于马自达旗下车型的喜爱。就拿CX-50行也来说吧，在新车上我们依然可以看到马自达迷人的魂动设计，同时还追加了一些越野元素，比一般的城市SUV多了一分野性，同时在个性化层面也比后者更强。
CX-50行也全系提供了2.0L和2.5L两种动力，其中2.5L发动机最大功率188马力（138kW），最大扭矩250牛·米，同时在技术上亦迎来升级，搭载了智能无感变缸技术，在较低速域匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个可以停止工作，加上全新加入的斜涡加速燃烧技术和EGR废气再循环技术，以提升燃油经济性表现。
根据我们的早前体验，CX-50行也还是保留了马自达好开的特性，动力输出线性开起来非常流畅，6AT调校同级最优之一，对于驾驶员脚下意图拥有很好的判断能力，另外底盘的滤震性能调的也是相当出色，对于路面上的震动把控吸收到位，并且韧性是真的好，加上不俗的支撑性，开起来相当不错。
事实上，马自达CX-50行也是一款“三年磨一剑”的作品，它几乎在各个方面包括颜值、操控、空间、安全等多个维度都很均衡，是一款比其他同类CVT变速箱的合资紧凑型SUV更具诚意的产品，再加上即将到来的混动版车型，如果未来定价合理，将帮助马自达家族提升新的销量增长极。
▲ 全新广汽传祺ES9
全新广汽传祺ES9，是基于新一代传祺GS8衍生而来的插混版本，在传祺家族命名当中，会把插混车型以“E”为开头，就像MPV系列产品线M8之于E9一样，插混版的GS8如今被命名成为全新ES9。
全新ES9普通版外观，与在售的GS8并没有太大差别，依旧留有不俗的霸气观感。此次的新车型除提供普通版以外，还提供了一个名为“ES9旅行者”的版本，从申报图中来看，该版本车型在包括前脸、前后杠、轮眉、轮圈等，都经历了全新设计，使之看起来更具硬派气息，另外尾部还增加了一个“小书包”，目测应该是储物盒，而不是后挂式备胎。
至于动力部分，全新广汽传祺ES9车系均采用了2.0T+2挡DHT结构的插混系统，采用的是第二代GMC P1+2AT+P3方案，作为参考传祺E9的整个系统的综合最大功率373马力（274kW），系统综合最大扭矩630牛·米，预计搭载这一插电混动系统的传祺ES9同样拥有破千公里的续航能力。
▲ 全新智己LS6
智己LS6是家族当中的第三款车型，并计划于2023年内实现量产上市。新车将作为家族当中首款搭载全域800V双碳化硅平台的车型出现，官方表示这一平台的出现将逐步应用于其未来的电动车型中，以提供更优异的用车体验。
全域800V双碳化硅平台的推出，预示着智己在汽车在高压系统领域的突破，能为用户带来更便捷的且更加高效的电动出行解决方案，这使得智己LS6在充电功率方面具有卓越的表现，800V版本峰值充电功率达到396kW，最大工作电压可达875V，只需要5分钟即可增加200公里的续航里程。
另外全新智己LS6的四驱版车型，采用了前后双碳化硅电驱系统，前后电驱均搭载了siC碳化硅功率模块，总功率达到787马力，百公里加速小于3秒5，另外由于双碳化硅技术的加持，这种材料具有更低的电阻和更高的温度承受能力，能让车辆具有更高效的电能转换和更稳定的性能表现。
《我有车》总结：以上这5款新车都是即将在今年上市的重磅选手，款款都具备较强的产品力，同时在所处细分市场有着不可撼动的市场地位，不论机械素质还是长久以往的口碑都很优异。如果各位近期想买车不妨再观望一下，的确都非常值得期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
