在这篇文章的扫尾，我稀有地先给出论断：
我赞同广阔网友的说法，我以为小米SU7是新权利首款车中成功度最高的产品。
假设你蒙住车标，绝不会置信这是一个第一次性造车的企业的作品（或许很多人会反驳说这是模拟谁谁谁，中国不是没有出过模拟者，大家可以对比一下他们当年的车又是什么水准）。从展车的静态感知水平来说，超越了行业内绝大少数竞争对手。
从实践体验来说，小米SU7在产品自身上也有很强的细节基础，绝不是黑子口中的山间竹笋——嘴尖皮厚腹中空。
在未颁布前，大家从仅有的几张照片或视频，从低趴静止型轿车的描画词中就推断SU7空间不大。其实大与不大是一个相对的概念。但我要说SU7堪称在“螺丝壳里做道场”，从一些细节可以看出它曾经将有限的空间最大化。
SU7简直用了一个行业内最大的前备箱。纯电车由于没有发起机，很容易在前机舱这里留下较大空间，但并不是每一台纯电车都能把这一块做得很好，比如二十多万的汉EV就没有前备箱，二十多万的极氪007有一个聊胜于无的前备箱（简直只能放一个LV的手提包）。
大家的争议点在于：SU7的前备箱不是一个平底，雨刮水加注口没有与前备箱做到分区。除此之外，我还留意到SU7正是由于前备箱比拟大，更适宜放一些大或许重的东西，但是底部的撑持性并不好，使劲按压后会变形，只管PP料有必定韧性，但不能确保在常年重压下不变形。
另外我留意到SU7在空调制冷的条件下，从双叉臂左近散热相当凶猛，SU7在空调经常使用并不长的期间下，机舱盖和前备箱都摸着有必定温度，只管说内行驶起来后，气流也能协助分发一部分热量，但是不能确保前备箱的资料在高平和低压力下，终究会不会变形，同时也对前备箱贮存的东西有一些考量，诸如不耐高温的东西就尽量不要常年间放在前备箱。
另外， 正是由于SU7的前备箱比拟大，不是一个规定的平面，不能防止东西在外面翻腾，但是前备箱的底部和周围并没有参与缓冲资料的解决，在剧烈驾驶工况下，能否有撞击或许异响还须要考量，毕竟雷同多少钱的阿维塔在前备箱相对平坦的状况下还给了块地毯布。
在雨刮液加注口这里，其实可以稍微把启齿再加大一圈，而后浇注口的沉台再稍微做深一点。加注雨刮液的时刻，让人不适的液体洒落会有两种状况：一种是瓶口不容易对准浇注口，所以有必要将浇注口加大；另一种就是新开的一瓶雨刮液，离瓶口太满，倾倒时还没有接触到浇注口就洒出来了，所以尽或许让它洒在沉台部分——就算真由于马大哈倒在了前备箱内，上方有个渗水口，把橡胶垫一扣，也可以马上清洁。
网上还有很多人批判SU7前排坐姿低，大家都知道海豹EV也是对标Model 3的，大家可以去试试老款海豹的坐姿，它不敢将前排座椅调太高，否则头会顶到遮阳板开车，这重要受制于低趴的A柱角度所赐，其实SU7相比海豹EV的坐姿要好；
另外一个角度，从遮阳板垂上去的位置也可以看到，在座椅上的眼帘简直与遮阳板下侧是平视的——咱们很多时刻须要低头看化装镜，而SU7简直都快平行了。向前的视角也能轻松目视到机舱盖两个前侧隆起的特色，所以坐姿并不像传言那么低。
但前排主驾在反常坐姿时，方向盘即使调整到最洼位置，进出时膝盖也容易与方向盘干预。
假设没有人提示，你不会知道这镂空的副仪表板上方还有这么多储物结构，只管拿取不太繁难，但至少可以做到暗藏式储物，让整个副仪表板的规划不会那么系统。（其实这底层的顶部还有贮存手电的中央，没有拍到）。充电线接口也是暗藏得很深，不容易目视到。
座椅旁侧板与门板的空间十分足，手放出来后还有残余空间，调理座椅方向一点都不局促，这一点无论是15万的河汉E8还是百万的Model S都没有做到。
主驾的腰托按钮留给手指盲感的轮廓并不突出，所以对高低左右的区分并不剧烈，再搭配上感官不是很强的腰托体感，假设你是第一次性经常使用，会不确定能否按准了方向。
在最近一年看的车中，很少有能够在坚持后排足够空间的前提下（前排须要尽量往前一点），手套箱盖板解锁后能关上到这么大角度，并且与膝盖不干预。
前排座椅在坚持足够空间的前提下，后排在反常坐姿下，从这里可以看出膝部空间至少是超越一个手掌的距离的。脚尖勉强可以放入前排座椅底部，假设再能放出来一点就完美了，当然这关于低矮的新动力车来说是个难点。不过去隔壁看了河汉E8，这个位置是齐全放不出来脚的，说明小米SU7是曾经尽到自己最大抵力了。
即使以后排靠背调到很斜的状况下，后排的膝部照旧有很大的优惠空间。
新动力车由于电池的要素，坐垫都不能做得太厚，以此来保障头部空间。小米的坐垫也不是太厚，刚开局还担忧温馨感会不会太差，实践体验上去比构想中要好。由于它没有靠背角度调理，所以靠背自身就设计得比拟仰，人坐出来就是一屁股究竟，基天性保障整个腿部的温馨性。
但假设你是习气性往前坐，只经常使用这个坐垫前面的三分之一，就容易产生不适感。
SU7这次安顿了很多放伞的中央，除了门板外面，后排坐垫下方也有放伞的储物槽，这真的是自成一家。很多人都说小米空间小，但是在这样低趴的空间内，把每一寸都压迫到极致，而且暗藏得十分好，也是很用心了。
从这里也可以看出，SU7从一开局就没有计划做后排靠背角度调理，由于它的高位锁做在了靠背上方，普通须要做电动调理的都做在侧围正面。
由于这个锁结构外露过长，所以在靠背上也是经常使用的最繁难的遮盖计划，并没有用塑料件在这里来遮羞，靠背放倒时能看见外面的发泡显露来。
SU7的前三角盖板比拟小巧，简直同等于没有，再搭配上无际框的后视镜，从A柱这边看进来视野比拟通透，这点比特斯拉有优势。极氪007在这块是搞了一个透明窗。
除了空间应用得比拟好以外，SU7这次的CMF（Colour, Material, Finish首个字母缩写，指的是色调、资料和外表解决工艺）也是一大亮点。它们居然在前排几个不同的中央，可以把grain （外表颗粒/纹理）做得如出一辙。
这一点说起来容易，做起来其实十分难，值得学习。不置信的话，你去看看极氪001的方向盘，由于两边一块黑色塑料的grain差异，瞬间把整个座舱资料质感拉低到极限。很多人会以为好内饰靠“堆料”就能达成，但其实还是浮浅了。好的资料/材质“堆”起来容易，难的是各种“大杂烩”怎样无机糅合到一同、让全体看起来协调。这考的齐全就是手艺，不然的话“堆”得越多、越大失所望。
在颜色的搭配上，SU7也做得十分正当，没有一味去谋求静止风，而是选用了年轻时兴潮流的定义。不论是黑色搭配、黑红搭配，还是纯黑搭配都恰到好处，没有丝毫平淡或许不搭的滋味。要知道国际很多谋求静止的车型，要么内饰缝线所有用白色，要么装璜板用碳纤维纹路，要么包覆部位大面积翻毛皮就来了（这里就不得不再次cue到极氪001），而小米SU7选用了更清爽的格调。
须要提示一下的是，假设是白色内饰，或许这个无线充电部位底层的白色绒布容易粘黑色毛物。
但是这里有个细节，当你坐进座舱时，屏幕会提示你把感应车辆进行的钥匙或许卡片放在无线充电的槽内。但无线充电位置只要一个，假设有人严厉依照这个操作时，就会与无线充电的需求矛盾。
关于这个1/4螺母的位置，网上的争执在于加装件能否满足碰撞法规，我更关注的是这个金属螺母压在紧绷的缝纫线上，常年压抑受力形态下，螺母边缘会不会把缝线割破，这个须要期待售后市场的考验。
门内开启按钮用的特斯拉同款。
应急开关安顿再次致敬特斯拉，放在了顶棚这里，所以谁说这款车像保时捷来着。
方向盘这里很多人说齐全效仿保时捷，其实部分特色飞驰AMG也有，奥迪R8也有，最近媒体人疯狂安利的现代IONIQ 5 N也有。从方向盘的握感来说，软硬水平刚好适中。假设12点钟方向那个位置参与点白色或许黄色这样代表速度的高饱和色，是不是能更对味？
作为IT企业造车，软件才干是看家本事，否则就失去了竞争优势。
所以在车机画面上还是有很多细节表现，比如驾驶形式的共性化设置，用六边形拼图了如指掌出现各共性能的优势。充放电有更多的参数选取，语音唤醒有更多的选取形式，细节选用了如指掌。
颇为遗憾的是，雷总这么崇尚实体按键，但是前机舱盖却没有一个开启手柄，要么在屏幕上解锁，要么语音操作。同时空和谐座椅的细节操作界面在展车上也是须要划收工具栏再操作，或许经过语音唤醒出来，不像有些品牌间接在主界面就有极速按键。
要说SU7最大的仪式感，应该来自于这个组合仪表。当一键点火或许熄火时，这个仪表会智能翻转。很多人批判电车为啥要设置一个一键进行按钮，兴许就是为了配合这个比拟宝贵的仪式感吧。
SU7的杯托没有用夹持块，而是用的橡胶一体式注塑。相比带夹持块的大小兼容性差了一点，所以小一点的饮料瓶会很容易在外面井井有条。
小米前排主驾是可以选头枕音响的，看官网示用意是有两个音箱在外面。但实践上头枕的面积十分小，不确定能否能装得下两个音箱，就算装下两个音箱，两个之间的位置也会离得十分近，并不像惯例音乐头枕的两个音箱区分放在左右两耳畔，所以我不确定音场和音质能否能到达预期效果。
雷同在头枕方面，SU7的后排头枕面积稍微偏小，依托时稍微一偏头就会滑出边缘。
SU7的实体按钮是营销亮点，除了屏幕下方可以加装按钮外，console旁的金属按钮和装璜板都挺有质感。但是很多人并不买账，感觉为啥要把空调两个按键放在这里，以为空调并不是高频经常使用名目，内行驶中简直不会去动，经过屏幕和语音也能管理，有点多此一举，还不如留给车主自定义。但无论怎样，这金属材质无论在凛冽的冬天还是在暴晒的夏天，手感都不会太好，不要忘了提早远程开启空调给座舱调理温度。
前排靠面前有屏幕挂架用的支架启齿，相比华为的磁吸门，这个多了一个推拉门，须要手动操作，不能在挂件的同时做到智能解锁。但SU7的这个槽口相比华为的做得更浅，须要联合外露的支架长度来评价车辆行驶时能否颤抖（有生产者拍视频揭发华为存在颤抖，拍SU7时由于人太多，并没有体验到带屏幕的车，带冰箱的车也没有体验到……）
在没有选装冰箱的前提下，console后端这个位置显得太素，也没有屏幕可以管理后排空调或许加热——只管可以经过语音来成功，不知道十分青睐实体按钮的雷总，在这里怎样又搞忘了。
在后排扶手上，驳回了纵向杯托安顿形式，不利之处是，用于肘部撑持的宽度就变小了，会依托到电镀条上（手肘触感瞬间冰凉），假设放了杯子的话就更不好依托。好处就是这两个杯托的位置很大，可以放很大的杯子，但跟前排一样，兼容性很差，放小瓶子或许会不稳妥。
SU7效仿极氪007在顶棚上经常使用了皮质的拉带，但是空间很小，稍微肥厚一点的手放出来会很紧，重要要素是极氪007底部有向内凹出来的设计，但小米这里是平的。
在门板上，扶手和中插做成了一体式，R角比拟大，所以扶手的宽度稍微无余，不过翻毛皮的经常使用手感尚可。
在后备箱的地板固定形式上，SU7非罕用心肠设计了一个结构让你取物时可以固定住，这是很多品牌都没有的。相比奥迪A7的挂钩式，小米的少了一个步骤，不须要挂起来，只要要前后移动即可。
行李箱盖板的拉手有点“财大气粗”，做得太实诚了，其适用个无纺布织物的就行了。
在SUV的后备箱内咱们经常能看见挂钩，毕竟空间比拟高，但在轿车里看见挂钩的时机不多，这么矮的位置也不适宜挂一些口袋。
充电口有明白的按压位置标识，好评！内置的插口共用一个遮盖，经过变换方向来成功，比拟精益，但这是由于这个设计没法安顿固定的绳子，不必定能保障遮盖不掉地上或许失落。
在观察充电口时才发现小米的充电装置为啥没有看到应急开关，有懂行的好友可以指导一下？
有网友吐槽说，SU7的三特性能，材质一样，外观简直一样，真不好区分，凭啥卖不一样的钱。实践上你细心观察，除了大家知道的轮毂、激光雷达、颜色、尾翼几个显著可见的特色区格外，其实还有一些区别点。
1、非MAX版本，驾驶操作踏板全是黑色的，MAX版有做电镀解决，看起来更初级。
2、非Max版本在后备箱顶端是没有音响的。
3、后备箱高层空间，非Max版本是贯通式，比Max版本多了24L储物空间。
驾仕结语
回忆一下纯电品牌中的各路俊杰——
特斯拉Model 3只管拿下了美丽的效果单，但时至今天依然被各位讥笑为“毛胚房”。
蔚来ET5&7是少有的成功度较高的纯电轿车，但那是在有两款曾经成熟的SUV推出后才有的产品，堪称积攒了太多造车阅历。
再比如小鹏，有多少人还记得在P5和P7上市前，其实他们用了一个大少数人曾经遗记的G3来过渡。
犹如老牌列强吉利旗下的首款上流纯电产品极氪001在两年多前一亮相，就产生了芯片、车机、电吸门&钥匙解锁、座椅温馨性等诸多bug，两边也火了两个月，但真正的新生其实是等到了往年的改款。
再如迪王也在自己的首款上流电动轿车海豹EV上栽了个跟斗，没有收到预期的如潮好评，反而留下了种种话柄？别忘了这款车也是对标Model 3来的，并且性能调校来自于国际巨匠汉斯，操控也获取了行业宽泛认可。
即使犹如长安阿维塔12、岚图追光，上汽智己L7&飞凡R7在有老牌国企背书的状况下，几款轿车产品投入市场后其实都并没有掀起较大波涛。
“新动力之王”理想，则是到目前为止都不敢在纯电市场拿轿车来应战，旗下首款纯电产品MEGA只管早于SU7亮相，但是简直是让理想走下神坛，李厂长要走出这段阴影恐怕还得一段时日。
只管华为在问界下风景有限，但在纯电首款轿车产品智界S7上，花粉们并不买账，华为不得不择期再次从新颁布，在这里还要顺带再cue一次性华为：你们看了小米SU7的样车水平，真的不会为过后M9的展车品质水平脸红吗？
从以上理想说明，纯电上流轿车市场素来都是最难走的路，没有之一。各路英雄俊杰要么在第一款车都会避开纯电奢侈轿车，要么就是在碰得鼻青脸肿之后才干摸得一些门道。而雷老板在守业伊始就选用了这个最难的“雷区”，而且还大打静止风，更堪称是踏入了一场没有回头路的“雷中雷”。
但至今的市场欢迎度和数据显示，一切担忧都是浮云。或许有人还在酸或许疑心很多展厅有效订单并不多，大少数都是作秀，但是who care呢。
我在展厅外观察过路人的表现，在小米展厅围墙外的大马路上凡是步行过路的都要逗留拍照：哇，这里有个卖小米汽车的。我可没有见过他们在一墙之隔的理想、特斯拉、福特面前停上去哪怕多看一秒。我也没有见之前哪个逛商场的，遇见小米手机店会激动得“花容失色”。
雷同的情理，这家小米汽车展厅的左边是极越，目先人气和销量并不好，或许很多人都没有据说过这个品牌，但大家必定据说过百度——我置信每一个用小米的人必定曾经用过百度的产品，百度在中国受众的生产个体或许不比小米少，而且百度也有技术和生态优势，可就是这样一个众所周知的品牌投资的汽车，为啥目前还是这样运营惨淡呢？
这家商家为了沾沾小米的热度，找了更年轻美丽的美女来疏导，把饮料摆在了门口，逢人就送，不求你买车，就图更多人去展厅去凑凑人气，曾经这样激情了，但是一个下午也没有几团体过去……
所以可以必需地说，小米这次曾经破圈了。再加上成熟度十分高的产品，先不说详细卖多少，就这个造车水平不得不让业内人士警觉“这次狼真的来了”。最后别忘了，最近几天北京颁布和资讯联播延续为北京小米汽车站台，也应该让行业内很多品牌大流口水吧。
小米汽车被指外形神似保时捷，为何设计很难出现创新？
小米汽车发布会正在进行中，笔者看到了一些关于设计的评价。
有些汽车爱好者认为小米SU7酷似保时捷Taycan，牵强附会还是确有其事呢？单纯从车辆的侧面设计来看确实有一定的相似度，座舱曲线、前后轮眉、整车比例都很像，主要差异似乎是灯组。
所以不能否认两车确实有相似之处，采用这个设计方案难免被议论，可是有没有想过这个结果或许正是小米公司所期望的呢？
为何要借鉴
汽车设计原创度不高的车很容易成为关注焦点，尤其是与知名品牌的知名车型相似的车会收获更多的流量；曾经的众泰就是这么火起来的，或者说大多数自主品牌都经过了这样的阶段，比如比亚迪F3/6/S6/M6模仿过丰田、奔驰和雷克萨斯，长城赛弗模仿丰田4Y、H3与五十铃高度相似、M2模仿丰田B/b等，奇瑞瑞虎模仿RAV4、QQ模仿雪佛兰乐驰。这些车都是为人熟知的经典车型，只不过基本都停产了，但曾经也都热销过。
车企起步的初期在设计上借鉴成熟车型是最容易获得成功的，虽然人们从情感上都更愿意选择原创品牌和原创产品，但是在仿制品有价格优势的前提下仍然会乐于接受，直到仿制品和原创品的价格达到相当的标准线才会淘汰掉仿制品。燃油车在经历了长期的激烈竞争之后，自主品牌终于成熟了起来，也把合资汽车的价格拉了下来。此时已经做到仿制品和原创品的价格相当，所以自主品牌的汽车也必须采用原创设计。可是电动汽车还远没有做到与燃油车价格齐平，整体价格是偏高的，那么此时的电动汽车选择在设计上进行一定程度的借鉴则能收获更多的订单。
外形同质化
不止小米SU7和保时捷Taycan相似，未来电动汽车的设计会高度一致。
汽车同质化是无法改变的趋势，未来的汽车一定会越来越像；究其原因主要是汽车电动化，电动汽车的储能依旧是短板，说白了就是动力电池的容量很难达到更高的标准，所以如何降低风阻系数以提升续航里程则成为考验所有车企的难题。
反之，如果在设计环节都要加入降低车身风阻系数的考量并作为优先的话，那电动汽车则必然会越来越像。
因为降低风阻系数的设计方案基本相同，或许这样的结论会有些难以接受，那就再来看一组图片的对比，以下均为知名度较高的电动轿车，猜一猜是哪些车吧。
图1：零·1
图2：智·7
图3：星·S
图4：昊·T
图5：蔚·7
从侧面来看是不是非常像呢？
第一、二台车的侧面几乎如出一辙，这五台车的整体风格基本相同；基本都采用掀背式尾门或溜背式设计，前悬、后悬、轴距、L113的标准也都相当，然而就是这种设计理念才能有效降低风阻系数。所以不论有多少个品牌的车子已经使用，其他车企也不得不使用；最终则必然出现车辆外形同质化，不过最重要的还是车辆性能同质化，并且还会出现性能廉价化的变化，汽车将因为电动化而逐渐失去附加属性而回归使用属性，到了这个节点之后就是汽车共享化的开始。
总结：小米SU7其实只是外形同质化的一系列轿车之一，之所以会有些像保时捷也并不难理解；因为造运动型高性能四门车的品牌不多，而这些车企从燃油车时代就开始考虑到降低车辆风阻系数，尤其是保时捷这种会造跑车的车企。总而言之就是这些车超前的描绘出电动汽车的设计方案，现在的电动汽车只是将曾经的高端车设计理念搬了过来并下沉到普通车辆上使用，所以也才会出现“模仿与借鉴”的感受。
就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
小米SU7上市之际，谈一谈它的台前幕后
小米造车这件事，从开始就被大家所万众瞩目。不仅仅是因为雷军的一句赌上身家性命造车的豪言壮语，也是3C企业真正转型投身造车的第一个先行者——别人都是说说，而小米则是真的做了。先不说结果如何，这样的勇气至少是值得敬佩，比空喊口号只知道骗钱骗补的某些赣系新能源强了不少。
小米汽车的第一款产品已经发布了许久但仍旧没有上市——也就是因为雷军赌上全部身家，别人只是说着玩而小米当真了，小米也就成为了视野中的焦点，但凡有些风吹草动就会引起轩然大波。这个月28号小米SU7就要上市了，我们也聊聊这台车和它的一些背后之事。
一、小米跟别人有点不一样
小米造车其实是一个非常不典型的新势力造车路径。由于新能源车（尤其是纯电），动力电池底置布局的无可替代性，多数车企开始的时候都会选择相对更容易下手的SUV来进行操作。我们来举一个比较极端的案例，马自达CX-30 EV，由于电池底置，车辆的侧面就被强行拉高，看起来十分滑稽。直接弄SUV明显更加容易糊弄，但小米这一开始就直接下手到轿车，这无疑是一个更加有难度的姿势，至少是说明它心还是很诚的，毕竟这是个更大的技术难点。
（小米SU7定位于一台轿跑车，作为纯电动 轿车很协调）
（马自达CX-30 EV，非原生纯电底盘硬塞电池就显得十分滑稽）
将汽车绝大多数零部件纳入自己的零件管理体系则是另外一个与众不同之处。小米SU7的零件基本可以说全栈自研，从基本的零件图开始自己做，尽可能不单纯做一个组装厂和整合商（虽然本质是这样）。要说零件管理体系，每个车企都有，小米这个则有些不同可以说是传统车企的2.0版本，每一个零部件都按照小米汽车的要求纳入到小米家的库里来，也就是说，这些东西都是小米牌。这样有个什么好处？售后方面配件都是真正意义上的自营的，只要小米还在一天，零部件就不会出现问题，想必想要安抚被缺芯门弄到PTSD的车主和其他相关部门。
二、小米SU7这款车
首先小米SU7是一款大车，定位于C级轿跑车，大概等同于AMGGT或者说是Taycan。
车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，典型的纯电动车四轮居四角的布局。作为一台轿跑车，流线车身应该能为这台车带来不错的风阻系数，这对于纯电动车来讲，相当之重要，同时在视觉上也让车更加低趴，降低纯电动高底盘轿车的违和感。
内饰方面可以看到小米SU7其实是非常保守的设计理念。保守不代表不好，更多的时候代表遵循已成定论的操作习惯，比如说仪表和车机一共两块大屏，车内也保留了不少的按钮，并不会像某些车一样强行改变驾驶操作逻辑，简而言之它不是单纯的电子产品，这还是一台汽车。相比较于网络和吉利做的极越01这种怪胎而言，国产新势力电动车能保持“做汽车”的初心不容易。至于用料我觉得完全不用担心，国产品牌一直以来我都觉得还是挺舍得堆料的，至少绝大多数如此。
动力系统部分，小米SU7全系有两种动力可选，其一是后驱版，后驱版搭载了最大马力299Ps的电机，该版本续航里程为668km，而百公里加速成绩为5.28s；其二则是四驱版，四驱版搭载了最大马力673Ps的电机，百公里续航里程达到了800km，而百公里加速成绩仅为2.78s。此外，值得一提的是小米SU7的四驱版本还将配备空气悬架，提供悬架软硬和高低调节。另外，据说SU7可能还会提供类似极氪001FR那样的多电机狂躁版车型。
三、小米和吉利的那点儿恩怨
2021年3月，小米正式宣布造车。6个月后，时任吉利研究院院长的胡峥楠以及数位骨干集体跳至小米集团。在汽车产品开发和研发管理领域深耕20余年胡峥楠，曾是博越项目的总工程师，并主导吉利浩瀚SEA架构的开发，被视为“吉利造车的关键先生”。吉利惨遭挖墙脚，痛失爱将；小米如虎添翼，完成了造车从0到1的跨越。
时间来到2023年12月，小米SU7正式面世，雷军包下5块地标大屏致敬比亚迪、小鹏、蔚来、理想和华为等友商。致敬这件事儿上，吉利自然不会当没看见，杨学良来了一出先礼后兵：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！”
几小时后，杨学良再次发博：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”。明显点着小米的脑门子狠狠地戳了一下，伤害不大、侮辱极强。
光口水仗没意思，总得拿出点什么来围堵一下小米——吉利在十分恰当的时候拿出了直接与小米SU7中门对轰的三个东西：2024款全新极氪001、极氪007还有吉利银河E8。这下就是甭管小米SU7定价多少钱，到处都有吉利和其他家的竞品堵着，更何况还有个十分不讲武德的比亚迪来了一出价格战，所以才有收手吧雷军，外面全是吉利这么一出。
对于小米迟迟不公布SU7售价，我想应该是因为面临着骑虎难下的局面：由于极氪001在前期已经积累了一定规模优势，成本可以有效摊薄。与此同时，吉利深耕汽车领域多年，在供应商面前有一定议价权。所以，将高配置的产品以26.9万元起售，极氪依旧能有利润可赚。
而小米汽车作为汽车行业的跨界新玩家，则完全没有以上优势。雷军如果跟这个价，面临的可能是亏本销售；如果不跟这个价，则在性价比上败给友商。左右为难，骑虎难下可以说是最好写照。
总结：
新能源红海时代早已经把竞争二字描到力透纸背，小米接下来的命运可以说小米SU7，衣食所系，在目前的经济情况下，定多少钱可以说就控制住了小米接下的命门。您希望小米SU7卖多少钱？您觉得还有没有可能19.99交个朋友？欢迎您在评论区留下自己的看法，我们下期再见。
小米SU7迎首秀，雷军认真造出的好车不卖9万9！
2021年3月30日，彼时身患重感冒的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，喊出了“为小米汽车而战！”的口号，由此也开始了这场用他自己的话说，“押上全部声誉”的新创业征程。随后，在经历了1003天“一半是火焰，一半是海水”的艰难时光后，小米汽车的首款车型终于在12月28日迎来了首秀的重要时刻。
在雷军看来，小米要要造的不是一款普通平庸的车，而是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。因此，他们舍弃了所有的捷径，选择了最远也是最难的路，从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，认认真真造一辆好车。
不过从发布会现场，小米SU7所表现出的产品力，以及小米汽车在造车基础工程方面取得的技术进展不难发现，这辆投入了3400名工程师，花费100亿打造的全新纯电轿跑车型，已经具备了雷军口中“一辆好车”的基本素质。
五大核心技术打造好车
小米认为，在新能源时代，一辆好车的标准首先要好看、好开、舒适、安全；其次，是可移动的智能终端。第三，更是先进的移动智能空间。
因此，小米汽车设立的目标就是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。并要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
同时，本次发布会还正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米自研技术已实现了众多全球第一、中国第一，堪称小米创业13年技术积累的集大成展示。
其中在工业硬科技领域，小米具备了完整的汽车大工业智能制造实力。例如小米自研的超级电机HyperEngine V8s，转速就可达到rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破rpm。
在电池领域，小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。
智能科技领域算得上是小米的“传统优势项目”。基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间。而在智能驾驶方面，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。
此外，AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。比如除了行业首发道路大模型，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，小米汽车还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。
解答汽车工业核心命题
在今年10月，小米集团战略全面升级为“人车家全生态”，汽车已经成为战略中最重要的一环。目前在小米看来，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。随着小米SU7的推出，也代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米SU7上实现。
例如在车机系统方面，小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。配合骁龙8295座舱芯片，还能带来极致流畅的使用体验。
同时，3D数字化车模沉浸式交互可以带来和手机平板一致的沉浸式体验，手机用户不用学习，也能快速上手。比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。
此外，小米澎湃OS还支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟。
并且，小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。值得一提的是，小米SU7还专门打造了CarIoT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。即便是苹果手机用户，也同样能够获得出色的使用体验。
科技跨越体现人车合一
在雷军看来，“科技跨越，人车合一”，是智能电动汽车的终极境界。而定位为“C级高性能，生态科技轿车“的小米SU7，就是为实现这一境界的最佳体现。
在外观设计上，小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。同时，小米还认为好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了Cd 0.195的目前全球量产轿车中最低风阻系数。
进入车内，小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积5.35m²，视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘，搭配物理按键设计，能够带给用户纯粹的驾驶仪式感。而符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，也能拥有更舒适的驾驶体验。
动力方面，小米SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，零百加速2.78秒，最高车速265km/h，100-0km/h制动距离33.3m。要知道，这样的成绩直接超过了保时捷Taycan Turbo。
在此基础上，未来实现无限自由度的自定义驾驶，小米SU7还装备了一键Boost模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。
电池方面，小米SU7将搭载小米-宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。此外，小米SU7在冬季低温天气下也有着出色的表现。雷军还在发布会现场喊出了要做“电动车冬季续航之王”的口号。
最后，关于小米SU7的售价问题，雷军也用一句玩笑回应了外界的传闻。他表示，只要是100kWh、三元锂、宁德时代这三个因素叠加在一起，就意味着十几万元的成本，而用得起这种电池的车辆价格也往往都在40万元以上。“大家真的不要再讲9万9了，这是不可能的！”
看过整场发布会后不难发现，正所谓“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，在雷军的眼中，小米汽车就是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。
在此次正式亮相后，小米SU7也进入到了上市前的“冲刺阶段”。据雷军在现场透露，这款新车将在几个月后推向市场，而目前尽管已经开始小批量生产，但还有大量的测试工作需要进行。据推测，小米SU7的最终上市时间或将在明年北京车展前后。
